Tur Kecelakaan 19: Dakotian

Banyak hal yang bisa dijelajahi dengan kapal uap Inggris di lepas pantai Pembrokeshire ini, dan dapat diakses di sebagian besar cuaca, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

Grafik Dakotian adalah salah satu bangkai kapal yang biasa saya selami hanya saat cuaca sangat buruk – cuaca yang membuat Pulau Skomer sangat buruk sehingga satu-satunya tempat yang cukup terlindung untuk bertahan hidup di perahu karet adalah Pelabuhan Dale.

Lalu, karena suatu alasan, kami pergi ke sana pada hari yang cerah, dan saya benar-benar menyelam Dakotian dalam kondisi baik. Itu adalah kecelakaan yang sangat berbeda.

Saya masih pergi ke sana sebagai tempat istirahat ketika cuaca tidak memungkinkan untuk menyelam lebih jauh ke lepas pantai, namun saya juga sesekali melakukan upaya untuk menyelam dalam kondisi yang baik, ketika kehidupan laut di bangkai kapal dapat diapresiasi sepenuhnya.

Masalah pertama dengan ini Tur Kecelakaan adalah dalam memilih arah untuk melihat Dakotian. Untuk beberapa alasan yang salah, buritan dimiringkan sekitar 20° ke kanan, sementara sebagian besar bangkai kapal dalam keadaan tegak dan haluan terletak di sisi kiri. Dimana puing-puing dari bangunan atas telah tersapu dari bangkai kapal, sebagian berada di sisi kiri dan sebagian lagi di sisi kanan.

Pada akhirnya, saya memilih sisi kiri kapal, terutama karena bagian depan bangkai kapal tampaknya telah runtuh seperti itu.

Saya suka memulai dan mengakhiri penyelaman di Dakotian di bagian paling dangkal dan utuh, buritan. Di sini bangkai kapal sedikit miring ke kanan, tetapi dek telah runtuh di bagian buritan hingga hampir rata. Kerangka kabin buritan miring ke satu sisi, tetapi dapat dengan mudah dimasuki dan dilewati (1).

Fitur lain di buritan termasuk sisa-sisa perangkat kemudi dan sepasang tiang penyangga di kedua sisinya. Ada juga sisa-sisa struktur yang dipasang pada roda gigi besar yang mungkin, meskipun saya tidak yakin, adalah tempat senjata.

Saat berada di buritan, sebaiknya turunkan badan ke samping untuk melihat poros penopang dan kemudi yang utuh (2). Dasar laut di sini berada pada ketinggian 20m dan mewakili titik penyelaman terdalam. Beberapa meter dari sisi kiri, sebagian besar puing-puing yang tersapu bertumpu di atas dasar laut (3).

Di sisi kiri lambung kapal, lapisannya terbelah dan pelat lambungnya tumpang tindih di tempat yang telah bergeser. Lambung di sini kaya akan kehidupan laut – hidroid, tunikata, anemon, dan spons. Jika Anda perhatikan baik-baik, ada kemungkinan besar Anda akan melihat nudibranch dan kelinci laut.

Terobosan di bagian samping sekitar 10 m memberikan jalan kembali ke ruang tunggu (4). Begitu masuk, tepat di depan kabin buritan yang ditinggikan, sebuah winch besar jatuh di salah satu ujungnya dan bertumpu hampir vertikal di garis tengah kapal.

Di depan palka, bal-bal pelat timah menyembul dari lumpur halus (5). Beberapa lembar timah berserakan di lantai dan masih mempertahankan permukaan cermin yang cerah setelah hampir 60 tahun.

Bergerak lebih jauh ke depan namun masih di dalam palka, ada winch lain yang disangga di salah satu ujungnya (6). Jembatan dek yang utuh dan sekat yang rusak menyisakan jarak berenang yang mudah sejauh 10 m (7) ke sisa-sisa ruang mesin. Dengan sekat di tengah dan tangga keluar melalui lubang langit-langit berbentuk persegi, saya menduga bahwa kompartemen ini awalnya adalah bunker batu bara. Rute melalui sisi pelabuhan lebih mudah diikuti.

Sedikit sisa ruang mesin (8), namun berbagai bagian mesin uap menyembul dari puing-puing di tengahnya dan berbagai macam pipa seukuran kapal dapat terlihat di antara balok-balok dan mesin-mesin yang bengkok dan kusut. Masih mungkin untuk menemukan bongkahan batu bara di dasar beberapa lubang yang sulit dijangkau.

Ketel uap tersebut seharusnya berada tepat di depan mesin, namun tersembunyi dari pandangan di bawah tumpukan puing-puing bangunan atas (9). Jalan lebih jauh ke depan di sini adalah di atas dek pada kedalaman sekitar 12m. Struktur atas telah disapu hingga ke tingkat dek.

Salah satu hal yang tidak biasa tentang Dakotian adalah bahwa beberapa bagian yang dapat dikenali seperti corong dapat ditemukan di dasar laut hingga kanan kapal karam, namun banyak bagian puing lainnya berada di sisi kiri kapal. Mungkin bagian atasnya tersapu ke satu arah, lalu sisanya tersapu ke arah lain pada lintasan kabel yang kedua.

Mulai saat ini dan seterusnya, bangkai kapal tersebut semakin terpecah (10). Saya kira bagian depan lambung kapal terpelintir ke kiri sebelum runtuh, karena puing-puing di sisi kiri sebagian besar berupa derek, tiang penopang, tiang kapal, dan perlengkapan dek lainnya, sedangkan puing-puing di sisi kanan lebih banyak terdiri dari pelat lambung dan lunas. .

Jika jarak pandang buruk, akan sulit menemukan jalan melintasi bagian yang rusak menuju haluan. Saya mengetahui bahwa para penyelam tersesat di bagian yang rusak, tersesat dalam jarak pandang yang buruk, kemudian berputar-putar dan tidak pernah menemukan jalan kembali ke bagian utuh dari bangkai kapal tersebut.

Saya lebih suka mengikuti sisi kiri puing-puing, melewati sisa-sisa winch yang rusak (11) sebelum sampai pada tiang yang tampak kokoh dan derek kargo besar (12). Ini menandai kedekatan dengan haluan, dan jika Anda tidak dapat benar-benar melihat haluan dari sini, perhatikan baik-baik bayangan pada batas jarak pandang.

Haluannya masih utuh dan terletak di sisi kiri, sehingga titik tertinggi bangkai kapal di ujung ini sebenarnya adalah sisi kanan lambung kapal.

Jika busurnya patah karena bangkai kapal, mudah untuk masuk ke dalam loker rantai (13), dengan kemungkinan keluar melalui lubang besar di dek (14).

Sebuah derek jangkar besar mendominasi dek haluan, dengan rantai masih diikatkan melalui pipa hawse dan ke dasar laut. Papan dek kayu yang tampak cukup kokoh masih menempel di dek.

Mengikuti pagar kanan yang utuh ke titik tertinggi haluan (15), bukan hal yang aneh jika Anda menemukan diri Anda berada di antara kawanan pollack yang memegang posisi di arus yang tenang.

Jika waktu siaran atau waktu terbawah Anda hampir habis, ini adalah titik yang tepat untuk memunculkan SMB yang tertunda dan naik. Di sisi lain, dengan sisa waktu dan udara, Anda dapat mencoba mengikuti puing-puing kembali sepanjang sisa-sisa yang tersapu dari sisi kanan lambung, mengakhiri penyelaman kembali di buritan.

Terima kasih kepada anggota Klub Bawah Air Universitas Bristol.

Muncul di Penyelam, September 2000