Bulan ini JOHN LIDDIARD tiba di Skotlandia untuk menyelami Sound of Mull. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Meskipun biasanya terlindung, dalam cuaca badai dan jarak pandang yang buruk, Sound of Mull bisa berbahaya. Hanya beberapa derajat keluar jalur dari rute aman sepanjang suara, dan sebuah kapal dapat menabrak bebatuan. Hal itulah yang sebenarnya terjadi pada kapal uap Swedia Spanyol di 1954 (lihat panel di bawah).
Kargo berupa lembaran logam, asbes, karet, dan tali pancing berhasil diselamatkan segera setelah tenggelam. Bangkai kapal tersebut kemudian relatif tidak terganggu sebelum menjadi lokasi penyelaman yang populer pada tahun 1970-an. Hari ini Spanyol terletak mengarah ke pantai di sisi Mull suara, di lereng dengan buritan 32m dan haluan 24m, berbaring tegak dengan sedikit miring ke kanan.
Dengan panjang lebih dari 70m dan berat kotor 1337 ton, itu Spanyol bukanlah bangkai kapal yang sangat besar, tetapi memiliki banyak hal yang perlu dilakukan beberapa kali penyelaman. Pada awal tahun 1980-an saya menghabiskan satu minggu penuh untuk tidak menyelam apa pun kecuali bangkai kapal ini, namun saya masih kembali lagi kapan pun saya berada di area tersebut.
Saya pikir ini karena Spanyol adalah bangkai kapal yang sangat utuh, dan arus yang kuat memberi makan beberapa anemon, tunikata, dan hidroid terpadat yang pernah saya lihat. Itu Spanyol tercakup dalam kehidupan laut.
Tidak mungkin untuk merekomendasikan satu rute pun melalui bangkai kapal ini; terlalu banyak yang bisa dilihat dan dijelajahi. Yang saya pilih untuk dijelaskan dimulai dari buritan, karena di sanalah pelampung biasanya dipasang pada bangkai kapal (1). Kadang-kadang ada tali kedua dari pelampung, atau pelampung kedua yang dipasang di jembatan.
Di bagian buritan, ada baiknya melihat perangkat kemudi bantu (2) sebelum turun ke bawah buritan untuk memeriksa kemudi dan poros penyangga (3). Naik kembali ke tingkat dek, mudah untuk menjelajahi akomodasi buritan (4), karena atapnya sudah lapuk.
Kabin dan koridor terang benderang dari atas. Betapapun menariknya, jangan menghabiskan waktu terlalu lama di sini pada awal penyelaman. Simpan udara Anda selama beberapa menit terakhir sebelum melanjutkan perjalanan kembali.
Ke depan, di bagian depan akomodasi terpasang baling-baling cadangan baja yang besar. Saya suka mengikuti sisi kanan kapal yang lebih dalam menuju haluan, lalu kembali ke sisi kiri yang lebih dangkal. Bagian buritan menahan (5) tidak mengandung sesuatu yang sangat menarik, namun dapat menyenangkan untuk mencari-cari dengan cepat; Anda tidak pernah tahu apa yang mungkin Anda temukan di lumpur.
Dimungkinkan untuk berenang di bawah geladak antara ruang buritan hingga bangunan atas bagian tengah kapal (6), atau sebagai alternatif, tetap berada di atas geladak dan melihat tiang kapal, tiang penyangga, dan derek, yang dipenuhi lebih banyak kehidupan laut.
Dari ruang tunggu No 4, terowongan membentang di kedua sisi superstruktur tengah kapal hingga ruang depan No 3. Keduanya agak berlumpur, dan terowongan pelabuhan sebagian diblokir di bagian depan. Ini adalah lubang yang cukup lucu, tetapi menurut saya struktur atasnya jauh lebih menarik.
Di sini, seperti di buritan, langit-langit telah dirusak untuk memberikan akses yang jelas ke kabin dan koridor. Pertama ada blok kabin (7), lalu ruang mesin (8) dan jembatan (9).
Akses ke ruang mesin tingkat atas sangatlah mudah, namun untuk turun lebih jauh bisa jadi agak sulit. Jalan tersebut sebagian tertutup puing-puing. Catwalk dan tangga mungkin menyediakan ruang bagi kru untuk turun ke sana, namun tidak pernah dirancang untuk sebagian besar penyelam yang dilengkapi peralatan lengkap.
Di bawah jembatan mungkin terdapat dapur. Berbagai botol dan pecahan piring ditemukan di lumpur di sini. Ada juga lubang palka menuju terowongan sisi kiri yang menghubungkan ruang tunggu. Daya tarik lain dari bagian kapal ini adalah pemandian enamel yang besar, dan beberapa penyelam tampaknya senang duduk di dalamnya!
Di depan jembatan ada tiga palka lagi, dengan deretan tiang, derek, dan tiang tambahan. Tiang depan dan winch besar di dasarnya sangat fotogenik (10). Asalkan air masih sepi pada saat saya tiba di haluan, jika jarak pandang bagus, saya ingin turun ke samping dan berenang keluar untuk melihat kembali kapal yang terbentang di depan saya (11), dan di jangkar kanan yang terletak di dasar laut di bawah.
Kembali ke sisi kiri yang lebih dangkal, tidak ada perbedaan signifikan dari sisi kanan. Bantuan ganda yang spektakuler. Melewati jembatan, Anda melihat lubang segitiga kecil di tengah lambung kapal (12). Dulunya ini merupakan cara alternatif untuk mengakses ruang mesin di tingkat bawah, tapi entah saya semakin gemuk atau lubangnya semakin kecil, karena terakhir kali saya memeriksanya, saya tidak bisa masuk ke dalamnya.
Sekarang mungkin waktu yang tepat untuk menjelajahi bagian mana pun dari bangunan atas yang mungkin Anda lewatkan di masa mendatang.
Kembali ke buritan, waktu yang tersisa kini dapat digunakan untuk melihat-lihat kabin lagi (13) sebelum menaiki garis pelampung.
Kapten memberi hormat
Pada hari Sabtu, 18 Desember 1954, angin badai, hujan dan hujan es menjadi sangat parah sehingga Kapten Ivan Dahn mengambil alih Spanyol ke perairan kepulauan Skotlandia untuk berlindung, menulis Kendall McDonald. Kapal uap Swedia, yang dibangun pada tahun 1912, telah meninggalkan Liverpool sehari sebelumnya menuju Varberg dengan muatan baja, asbes, dan lembaran karet.
Di Sound of Mull, jarak pandang hampir nihil, tapi Spanyol hampir mencapai puncaknya sebelum menyerang Sgeir More (Batu Besar), setengah mil dari pantai barat Mull, pada jam 9 malam.
Mesinnya segera dihidupkan ke belakang penuh, dan itu menyeretnya ke belakang. Tapi jelas bahwa dia sangat terkurung di depan, dan segera meluncur ke pelabuhan. Awak kapal yang berjumlah 21 orang mempunyai banyak waktu untuk meluncurkan dua sekoci mereka, tetapi Kapten Dahn menolak untuk bergabung dengan mereka.
Saat badai sedang tenang, para awak kapal mendayung mengelilingi kapal mereka selama hampir satu jam sambil memohon padanya, namun tiba-tiba sebuah sekat kapal roboh, dan kapal itu mulai tenggelam dengan cepat. Beberapa orang yang selamat mengatakan mereka melihat kapten mereka di anjungan, memberi hormat sambil memberi hormat saat dia dan kapalnya menghilang.
Hampir disana: Menuju Glasgow dari selatan, ambil M8 ke barat dan seberangi Jembatan Erskine. Ikuti A82 di sepanjang Loch Lomond dan A85 ke Oban. Untuk menghindari kemacetan lalu lintas Loch Lomond dan musim panas, rute yang lebih panjang namun terkadang lebih cepat adalah mengikuti A80 ke timur dari Glasgow, lalu M80 dan M9 melewati Stirling dan A84 melalui Callander sebelum bergabung dengan A85. Lochaline jauh lebih jauh dari Oban. Belok kanan melintasi Jembatan Connel sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melewati Tralee, naik feri singkat melintasi Loch Linhe di Corran, lalu menuju ke selatan lagi melalui A861 dan A884. Feri ke Mull berangkat dari Oban ke Craignure dan Lochaline ke Fishnish.
Menyelam dan udara: Udara tersedia dari Oban Divers, Pusat Menyelam Puffin, Pusat Menyelam Tralee, Pusat Menyelam Lochaline dan Pelayaran di Tobermory. Perahu siang hari beroperasi dari Oban dan daerah sekitarnya – cobalah Gannet. Puffin, dan Alchemy Diving di Tralee, mengoperasikan angkutan RIB reguler. Beberapa di antaranya juga dapat menyuplai udara. Banyak kapal liveaboard yang beroperasi di sebelah barat Skotlandia berbasis di Oban, dan akan menyelam Spanyol dalam perjalanan melalui Sound of Mull.
Meluncurkan: Slip terdekat ada di Lochaline. Lebih jauh lagi, ada sejumlah slip di Oban, slip yang agak ketat di Tralee, atau dari Mull di Tobermory.
Pasang surut: Kelonggaran air terjadi antara 2 dan 1 jam sebelum air pasang atau surut di Oban, bervariasi dari musim semi hingga pasang perbani.
Bagaimana menemukannya?: Para Spanyol berada pada 56.34.55 N, 5.59.13 W (derajat, menit dan detik). Lokasinya cukup mudah karena terdapat pelampung penanda saluran besar berwarna merah sekitar 100m ke arah timur laut lokasi. Bangkai kapal biasanya ditandai dengan pelampung plastik kecil yang diikatkan di buritan. Jika tidak, mudah untuk menangkapnya dengan echo-sounder.
Akomodasi: Nakhoda perahu dan pusat menyelam dapat memberikan rincian akomodasi lokal. Untuk informasi tentang lokasi perkemahan, karavan, B&B dan hotel, hubungi Kunjungi Oban.
Kualifikasi: Paling cocok untuk Penyelam Olahraga atau yang setara dan lebih tinggi.
Informasi lebih lanjut: Bagan Angkatan Laut 2390, Suara Mul. Peta Survei Persenjataan 47, Tobermory & Mull Utara. Peta Survei Persenjataan 49, Oban & Mull Timur. Dive Scotland Vol 2 – Menyelam Skotlandia Barat Laut, oleh Gordon Ridley. Bangkai Kapal di Barat Skotlandia oleh Bob Baird. Menyelami Bangkai Kapal Terbesar di Skotlandia oleh Rod MacDonald. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn.
Pro: Bangkai kapal yang sangat utuh, dari haluan hingga buritan, ditutupi oleh kehidupan laut yang padat. Cukup dangkal untuk menyelam jauh. Terlindung dari segala hal kecuali cuaca terburuk. Biasanya visibilitas sangat baik.
Cons: Gelombang pasang yang kuat. Perjalanan perahu yang panjang dari Oban. Bisa sangat ramai di bank liburan akhir pekan.
Muncul di Penyelam, April 1999
