Tur Kecelakaan 21: Bretagne

Kapal uap favorit para penyelam di Devon adalah kapal uap berlapis anemon yang tenggelam pada akhir Perang Dunia I. Laporan JOHN LIDDIARD, Ilustrasi oleh MAX ELLIS

SEMUA BAGIAN DARI GARIS PANTAI KAMI MEMILIKI bangkai kapal yang “khas” masing-masing, yang mudah diakses dan disukai semua orang untuk menyelam. Di lepas pantai East Devon, kehormatan ini jatuh ke tangan kapal uap Brittany. Meskipun terdaftar sebagai bangkai kapal Perang Dunia Pertama, kapal tersebut Brittany sebenarnya tenggelam akibat tabrakan kabut pada 10 Agustus 1918.

Tur kami di Brittany dimulai dari sisa bangunan atas (1) pada jarak 20m atau lebih, karena di situlah tembakan terakhir kali saya menukiknya. Untuk mengetahui arah, faktor yang perlu dipertimbangkan adalah sisi kanan kapal lebih rusak, dengan dek utama telah runtuh lebih jauh dari sisi kiri, dan lubang untuk corong (9) berada di depan lubang ventilasi ruang mesin (8).

Bagaimanapun, untuk saat ini saya akan merekomendasikan meninggalkan hal-hal seperti ruang mesin saja dan menuju ke buritan. Arahnya menjadi jelas ketika Anda melewati winch yang cukup utuh segera setelah Anda turun ke tingkat dek utama (2). Mengabaikan pegangan belakang untuk saat ini, saat Anda berada di dekat buritan, baling-baling cadangan dipasang rata ke geladak (3). Jika Anda malah menggunakan lebih banyak derek dan penahan lainnya, Anda sedang menuju ke haluan.

Di buritan, platform senjata, dengan alas masih di tempatnya dan senjata dilepas, ditutupi anemon berbulu halus (4). Senjata anti-kapal selam seberat 12 pon berhasil diselamatkan oleh penyelam dari Bristol Aerospace Sub-Aqua Club pada tahun 1972 ketika mereka memotong gunung tersebut dengan bahan peledak. BASAC adalah pemilik bangkai kapal itu dan ini merupakan proyek klub.

Senjata yang ditemukan kemudian ditunjukkan kepada salah satu penembak, yang kebetulan tinggal di Torquay. Dia dilaporkan berkomentar: “Saya tidak pernah menyangka akan melihat si pengacau itu lagi; Saya hanya memolesnya sekali saja. "

Kembali pada Tur Kecelakaan, saat turun dari buritan terlihat kemudi sedikit berbelok ke kiri dan baling-baling masih di tempatnya, meskipun beberapa bilahnya rusak (5). Seperti kebanyakan Brittany, baling-baling dan kemudi ditutupi jubah anemon yang tebal.

Sekarang, pada titik penyelaman terdalam, pada kedalaman 30m, saya akan merekomendasikan untuk tetap berada di dasar laut dan mengikuti sisi kanan bangkai kapal hingga lambung kapal terbelah (6), tepat di belakang sekat ruang mesin. Ini adalah perpecahan yang dibuat oleh haluan Renate Marthe dalam tabrakan yang menenggelamkan itu Brittany.

Jika jarak pandang cukup baik, penahan buritan (7) dapat dimasukkan melalui potongan ini. Dengan banyak cahaya yang masuk dari atas, bagian dalam palka dapat dieksplorasi dan gumpalan-gumpalannya Brittanymuatan batu bara yang ditemukan di lumpur. Dengan arus lembut yang mengalir melalui bangkai kapal, area ini sering kali dipenuhi ikan pollack besar dan ikan cod yang buruk.

Dari bagian belakang palka, saya mendengar bahwa ada kemungkinan untuk masuk ke bawah dudukan senjata dan melihat perangkat kemudi, meskipun saya belum melakukannya.

Dari bagian depan palka, sekat telah meluruh hingga memungkinkan untuk memasuki ruang mesin dan berenang mengelilingi bagian atas mesin uap tiga silinder (8). Pintu keluar tersedia melalui sisi bangunan atas atau lubang ventilasi terbuka di atasnya.

Jika jarak pandang kurang baik, atau Anda memilih untuk tidak memasuki bangkai kapal, naik kembali ke tingkat dek dan lihat sekilas ke dalam palka (7) dari atas, sebelum melanjutkan perjalanan melewati sisi kanan ruang mesin (8).

Dek kapal telah runtuh dan menjadi bunker batu bara kapal di sini dan masih banyak bongkahan batu bara yang berserakan di antara reruntuhan. Di tempat terbuka dan tersapu arus, batubara ini tidak tertutup lumpur tebal seperti di dalam Brittanypegangannya.

Di depan ruang mesin, corong di atas ruang ketel tidak ada, menyisakan lubang melingkar besar yang bagus hingga ke ketel (9). Pada kapal karam yang lebih baru, rute seperti itu sering kali menemui jalan buntu karena saluran internal dari boiler ke corong masih ada, namun di sini saluran tersebut telah membusuk, sehingga rute tersebut praktis.

Jika Anda mengenakan peralatan ramping seperti satu silinder dengan kuda poni, Anda dapat keluar dari ruang ketel melalui lubang ventilator persegi di atap atau di antara tulang rusuk di sekat yang sudah rusak di bagian depan. Dengan sesuatu yang lebih besar, Anda perlu menelusuri kembali jalan keluar dari lubang corong.

Di sisi ruang ketel, terdapat palka persegi kecil yang mengelilingi tanda saluran batubara untuk memuat bunker batubara (10). Bagian depan bangunan atas, termasuk ruang kemudi, telah disapu kawat meskipun tidak seluruhnya, karena sisa-sisa struktur kotak besar masih menggantung di sisi bangkai kapal (11).

Grafik Brittany memiliki dua pegangan ke depan dan satu pegangan belakang. Melanjutkan ke depan, geladak telah membusuk dan tulang rusuknya terlepas dari sisi kanan lambung, sehingga geladak turun hampir satu tingkat sehingga miring melintasi palka (12). Di antara ruang tunggu ada sepasang derek kargo (13), meski tidak ada tanda-tanda tiang kapal.

Melewati pegangan ke depan (14), masih di sisi kanan kapal, sebuah gubuk kecil melengkung di sisi geladak menampung salah satu fitur yang paling mengesankan dari kapal tersebut. Brittany, yaitu toilet yang dilapisi anemon (15).

Salah satu pemikiran berharga bagi sebagian besar penyelam pria lajang adalah bahwa di sini terdapat sebuah toilet dengan lebih banyak kehidupan yang tumbuh di sana daripada yang ada di kamar mandi mereka di rumah!

Setelah memeriksa pipanya, saya menyimpulkan bahwa pipa di Brittany tidak secanggih itu. Toilet dikosongkan tepat di sisi haluan. Gubuk kecil lainnya di geladak menutupi lubang palka di bawah geladak (16) dan toko tali-temali (17).

Kerekan jangkar (18) masih utuh, meskipun pada haluan kedua jangkarnya kini telah hilang (19). Meski begitu, ada baiknya kita melihat bagian luar haluannya, untuk mengagumi lebih banyak anemon.

Setelah melihat keseluruhan bangkai kapal, ada banyak pilihan tulang rusuk yang terbuka untuk mengamankan gulungan dan meluncurkan SMB yang tertunda untuk melakukan pendakian. Dengan kedalaman dek yang hanya 20-22m, penyelaman kemungkinan besar akan berakhir karena kekurangan udara dibandingkan karena batas dekompresi, kecuali jika Anda mengenakan pakaian kembar.

Terima kasih kepada banyak penyelam reguler di Teign Diving Centre, juga kepada Andy Wallace, Alex Poole & Wendy Skinner.

Muncul di Penyelam, November 2000