Tur Kecelakaan 24: Volnay

Dia pertama kali menyelam sejak lama – bangkai kapal Cornish ini memberikan pengalaman bangkai kapal pertama bagi JOHN LIDDIARD, dan juga pengalaman banyak penyelam lainnya. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

MUSIM MENYELAM INGGRIS YANG BARU SUDAH DEKAT DENGAN CEPAT dan tak lama lagi klub-klub selam dari seluruh negeri akan mulai mengadakan awal musim favorit mereka. latihan lokasi untuk mendapatkan hasil panen baru para penyelam perairan terbuka.

Setelah menyelesaikan beberapa penyelaman pantai yang mudah, target berikutnya adalah bangkai kapal, dan bagi klub yang sering mengunjungi Lizard, bangkai kapal tersebut hampir selalu menjadi tujuan utama mereka. Volnay. Ini merupakan penyelaman bangkai kapal pertama saya dan saya yakin banyak penyelam lain akan melihatnya kembali dengan kesukaan yang sama.

Tentang satu-satunya bagian dari Volnay yang menonjol cukup jauh agar dapat terlihat dengan baik pada alat pengeras suara gema adalah ketel uap. Sisa bangkai kapal cukup rata dengan dasar laut dan, dengan tepian berbatu yang dangkal ke arah haluan, sulit untuk mendapatkan gema yang dapat diandalkan di tempat lain.

Dengan arus yang hampir tidak perlu dikhawatirkan, bahkan pada saat air pasang, begitu Anda mendapatkan gema, cukup mudah untuk menjatuhkan tembakan tepat di atas ketel uap (1). Ini menempel hingga sekitar 5m dari kedalaman dasar laut antara 18 dan 22m, tergantung pada keadaan pasang surut.

Busurnya terletak di selatan, tapi semua logam itu membuat kompas tidak berguna. Untuk mengatur orientasinya, rangkaian cepat ketel uap menunjukkan lubang api di bagian depan dan ketel keledai yang lebih kecil di depan dan ke sisi kiri bangkai kapal (2).

Ke depan, area puing dari palka cukup datar dan gundul (3). Untungnya, bangkai kapal tersebut tidak terpelintir secara signifikan, sehingga tulang rusuk logam yang terlihat dapat digunakan sebagai alat bantu navigasi.

Masih ada jejaknya VolnayMuatan amunisi berserakan di sekitar area penyimpanan: hulu ledak baja berkarat, bola-bola peluru timah, dan batang-batang cordite yang tampak seperti spageti gandum.

Menuju ke sisi kanan dan mengikuti reruntuhan ke depan, titik tengah haluan ditandai dengan kaki tiang tepat di sisi area utama reruntuhan (4). Haluan telah runtuh ke pelabuhan. Tanda pertama dari hal ini adalah rusaknya bagian lambung agak ke kanan dari bagian utama bangkai kapal (5). Dari sini, tebing berbatu setinggi 1 m dapat dilihat di sebelah barat bangkai kapal.

Sebagian besar busur terletak miring (6). Akan mudah untuk berenang melewatinya sebagai pelat logam kosong, namun sebenarnya ada jalan masuk ke bagian belakangnya, dengan berenang ke atas haluan (7).

Saya tidak akan merekomendasikan hal ini kepada siapa pun tanpa banyak pengalaman di dalam bangkai kapal. Itu ketat dan ada banyak tonjolan logam yang bisa ditangkap.

Karena itu, siapa pun dapat menjulurkan kepalanya ke dalam dan menyaksikan kumpulan bib dan ikan cod malang yang menghuni area terlindung.

Di atas haluan, di sisi kiri bangkai kapal, puing-puing dari geladak termasuk sepasang tiang tambatan (8) dan derek kecil yang akan digunakan untuk memperbaiki jangkar.

Kerekan jangkar itu sendiri terletak terbalik dan agak jauh ke pelabuhan (9). Ini adalah area paling dangkal dari bangkai kapal dan satu atau dua meter lebih dangkal dari dasar laut di tempat ketel uap.

Sekarang kembali ke ketel uap, tepat di belakang derek jangkar terdapat bagian pagar yang cukup besar yang terletak rata di dasar laut (10). Tepat di belakangnya ada sebuah drum dengan lilitan kabel di sekelilingnya.

Jika kita membayangkan lambung kapal berbentuk palung persegi panjang, dengan sisi-sisinya roboh ke arah luar, garis yang paling mudah diikuti adalah patahan dimana sisi kiri kapal telah runtuh menjauhi lunas.

Kira-kira setengah jalan kembali ke ketel uap, sebuah winch terletak hampir di garis ini (11), tepat di seberang kaki tiang yang disebutkan sebelumnya (4).

Lebih jauh ke belakang, sebuah balok utama berdiri tegak sekitar 2 m di atas permukaan umum bangkai kapal. Melanjutkan sepanjang garis ini, ketel keledai (12) akan segera terlihat di sebelah kiri Anda.

Bagi banyak penyelam, separuh bangkai kapal saja sudah cukup untuk satu kali penyelaman, jadi menggunakan waktu luang dengan mencari-cari di sekitar ketel uap sebelum melakukan tembakan mungkin merupakan cara terbaik untuk menyelesaikannya. Namun, untuk penyelaman yang lebih lama atau kedua, tetaplah berada di sisi kiri kapal karam (13) adalah cara mudah untuk bernavigasi ke arah buritan.

Di belakang ketel uap hanya ada sedikit tanda mesin; itu pasti telah diselamatkan atau disebarkan secara substansial.

Bagian belakang bangkai kapal tampaknya sedikit terpelintir ke kanan sekitar setengah jalan ke belakang (14). Di sini cara runtuhnya bangkai kapal berubah, dari pelat lambung yang jatuh ke luar dengan tulang rusuk terbuka, menjadi pelat yang jatuh ke dalam dengan baja datar ke atas. Sekali lagi, kumpulan kecil tembakan timah dan berkas-berkas cordite menandai area palka.

Navigasi bisa menjadi sulit terutama di bagian belakang bangkai kapal. Badai musim dingin sering kali membawa pasir dan lumpur melewatinya, menutupi bangunan-bangunan yang sudah dikenal dan mengungkap serpihan-serpihan baru. Ada gelagar bengkok aneh dengan tepi terpotong yang mengarah kembali ke bagian utama bangkai kapal (15).

Dengan hanya pelat datar di depannya, navigasi ke buritan dari sini hanyalah soal menentukan arah yang benar dan mampu berenang lurus. Tepi dan jahitan di antara pelat memberikan beberapa referensi, dan masih ada sisa-sisanya.

Saat Anda mendekati buritan, sebuah gerigi besi besar atau fairlead terletak secara diagonal di seberang bangkai kapal (16), diikuti oleh sepasang tiang penyangga sedikit ke sisi kiri (17).

Tepat di belakang tiang penyangga terdapat dasar poros kemudi (18). Ini miring ke atas dan ke arah sisi kanan bangkai kapal, membenarkan bahwa buritan telah jatuh ke kanan sebelum putus sepenuhnya.

Bagian atas porosnya berada beberapa meter di atas dasar laut, dan bahkan dengan arus yang sangat kecil, Anda akan menemukan sekelompok anemon berbulu tumbuh di atasnya.

Di belakang poros kemudi, bagian pagar melengkung tegak dari buritan menandai ujung bangkai kapal (19). Tepat di depan poros kemudi terdapat tumpukan besar rantai dan sepasang tiang penopang lainnya (20).

Jika jarak pandang tidak bagus, menemukan jalan kembali ke ketel uap dari sini bisa jadi sulit. Sangat mudah untuk berputar-putar atau terus melewati ketel uap di kedua sisi reruntuhan tanpa menyadarinya.

Mengambil arah umum dari rusuk bagian lambung yang runtuh (21), kadang-kadang ada bagian dengan tulang rusuk terbuka yang dapat digunakan untuk memastikan letak bangkai kapal. Pelat lambung yang membengkok menjadi kurva besar (22) menandai titik tengah belakang di sisi kanan bangkai kapal.

Sebaiknya kita bergerak menuju garis tengah bangkai kapal dari sini, namun jangan berputar terlalu jauh hingga berputar-putar. Semuanya baik-baik saja, Anda akan menabrak ketel uap dan bersiap untuk naik ke garis tembak.

Selama bulan-bulan musim panas dan bahkan sepanjang sisa tahun, visibilitas meningkat Volnay seringkali sangat bagus dan navigasinya tidak sulit.

Di sisi lain, ingatlah bahwa pada akhir pekan Paskah yang sibuk ketika Anda adalah pasangan penyelam ke-100 yang mengalami kecelakaan pagi itu, menemukan jalan kembali ke lokasi syuting bisa jadi sama sulitnya seperti yang telah saya jelaskan.

Terima kasih kepada banyak anggota Klub Bawah Air Universitas Bristol.

Muncul di Penyelam, Februari 2001