Tur Kecelakaan 30 : Kos XVI

Perjalanannya jauh dan dalam, tapi seberapa sering Anda berkesempatan menikmati kapal penyapu ranjau yang masih utuh? tanya JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

Grafik Kos XVI adalah jenis bangkai kapal yang sangat langkak, kapal penyapu ranjau yang utuh dan tegak, dan tidak hancur berkeping-keping oleh ranjau!

Ini memulai kehidupannya sebagai salah satu armada kapal penangkap ikan paus Norwegia bernama Kos I untuk Kos XXIII. Selama Perang Dunia Kedua itu Kos XVI diubah menjadi kapal penyapu ranjau dan bertugas di Angkatan Laut Kerajaan.

Sebagian besar bangkai kapal penyapu ranjau yang pernah saya selami diledakkan setelah menabrak ranjau, tetapi tidak di Kos XVI, yang tenggelam dalam tabrakan pada Agustus 1941. Setahu saya tidak ada korban jiwa, jadi bukan kuburan perang militer.

Bangkai kapal itu terletak di kedalaman 38m di tepi luar ladang gas Rough, sekitar 38 mil tenggara Flamborough Head. Sekali lagi, lokasinya sedikit lebih jauh dari biasanya Tur Kecelakaans, tapi ini adalah kecelakaan yang menarik sehingga saya harus memasukkannya.

Tur kami dimulai kira-kira di tengah kapal di sisi kiri kapal (1). Seluruh bangkai kapal sedikit miring ke kiri, membuat sisi ini lebih dalam 36m per meter daripada sisi kanan. Struktur atas adalah kerangka baja terbuka yang ditutupi oleh pertumbuhan tebal anemon berbulu halus. Mengingat kapal tersebut telah tenggelam selama hampir 60 tahun, dek kayunya di sebagian besar tempat masih utuh, meskipun di beberapa daerah sudah hampir lapuk.

Ke arah buritan, Anda dapat memilih antara berenang di dalam atau di luar bagian dek yang tertutup (2). Di sepanjang sisi geladak, rangkaian kabel berat membentang di sepanjang kapal.

Mengingat perannya di masa perang, hal ini mencakup kabel tembaga de-gaussing dan hawser baja yang digunakan untuk menarik peralatan penyapu ranjau, selain kabel yang digunakan untuk mengemudikan kapal.

Mengintip ke dalam bangunan atas, terlihat boiler dan mesin berukuran besar, tetapi lebih dari itu nanti. Tepat di ujung bangunan atas, buritannya hampir terpisah seluruhnya dari bagian kapal lainnya (3).

Kerusakan ini diawali oleh tabrakan yang menenggelamkan kapal tersebut Kos XVI, dan diselesaikan oleh waktu, pasang surut, dan gravitasi.

Di atas buritan, kuadran kemudi besar masih terpasang pada tiang kemudi (4). Di bawah buritan, kemudi telah bengkok ke satu sisi dan sekarang terkubur, namun baling-baling besi besar masih menempel pada poros dan, seperti kebanyakan kapal, ditutupi anemon. (5).

Di bawah buritan ada sedikit gerusan, kedalaman maksimum 38m. Di sini saya menemukan salah satu lobster terbesar yang pernah saya lihat. Saya tidak makan makanan laut, tetapi semua orang di kapal juga membiarkannya, karena sangat menyenangkan melihat lobster sebesar itu dan (lebih mungkin) akan agak sulit untuk memakannya.

Membulatkan buritan ke sisi kanan, perpecahan di sini jauh lebih besar dan masuk ke dalam di bagian tepinya (6), menunjukkan titik tumbukan. Saya dapat membayangkan juru mudi kapal lain berusaha keras menuju pelabuhan pada menit-menit terakhir dalam upayanya membersihkan buritan kapal. Kos XVI, dan tidak cukup berhasil.

Perpecahan ini membuat akses ke kabin belakang dan ruang mesin menjadi mudah. Berenang ke depan di dalam bangkai kapal akan membawa Anda melewati sepasang toilet, mesin dan bagian belakang ketel, dengan jalan keluar yang mudah di sisi kanan menuju dek utama. (7).

Jika Anda lebih memilih untuk tetap berada di luar, melintasi atap ruang mesin akan membawa Anda melewati lubang ventilasi (8) dan sepasang derek perahu yang runtuh. Gambar teknik dari Kos XVI menunjukkan dudukan senjata Hotchkiss kembar yang dipasang tepat di belakang lubang ventilasi, tapi saya tidak dapat menemukan jejaknya.

Layaknya kapal penangkap ikan paus yang cepat, ketel dan mesinnya berukuran sangat besar. Sebagian besar kapal barang besar terdaftar memiliki “mesin ekspansi tiga kali lipat” tetapi mesin uap di dalamnya Kos XVI memiliki lima silinder dengan ukuran yang terus meningkat, menunjukkan ekspansi lima kali lipat untuk mendapatkan daya maksimum yang tersedia dari uap. Tidak diragukan lagi ketersediaan tenaga dan kecepatan inilah yang menyebabkan Kos XVIkonversi menjadi “korvet penyapu ranjau” untuk layanan masa perang.

Setelah keluar dari ruang mesin dan melewati sisa ruang ketel di luar kapal, area tersebut runtuh (9) menunjukkan sisa-sisa ruang kemudi kayu. Awalnya berdiri lebih tinggi dari bangunan atas lainnya, kini telah runtuh menjadi bunker bahan bakar di bawahnya.

Kabin berikutnya di depan (10) adalah tambahan penyapuan ranjau lainnya, sisa-sisa ruang generator. Strukturnya sebagian telah runtuh, tetapi jika dilihat ke dalamnya, kita dapat melihat bagian atas dari dua generator diesel yang digunakan untuk menyediakan tenaga listrik untuk peralatan penyapuan ranjau.

Kabin paling depan di atas dek (11) adalah toilet dan kamar kecil kru. Bangunan ini telah diperkuat secara substansial untuk menopang dudukan senjata seberat 2 pon di atapnya.

Di dek haluan di sisi kiri terdapat jangkar cadangan (12) dan struktur kerucut logam besar (13). Ini adalah pembuat kebisingan untuk menyapu tambang akustik. Di sisi lambung kapal di sini Anda dapat melihat salah satu poros di ujung rangka A yang diturunkan di bawah haluan untuk penyapuan ranjau. (14).

Saat menaiki haluan, kedua jangkar masih di tempatnya (15), dengan rantai mengarah kembali ke jangkar-winch (16). Di bawahnya, jangkar cadangan lainnya terletak di sisi kanan geladak. Di sisi kanan kamar mandi kru, senjata seberat 2 pon, jatuh dari dudukan di atas, tergeletak rata di geladak. (17).

Setelah menjelajahi bangkai kapal, yang tersisa hanyalah kembali ke bagian tengah kapal (18) dan naik garis untuk melakukan dekompresi.

Penyelaman saya di Kos XVI dilakukan menggunakan nitrox dengan rebreather Draeger, memberi saya waktu terbawah sekitar 30 menit dari waktu penyelaman keseluruhan 40 menit.

Menggunakan udara, waktu terbawah 20 hingga 25 menit pada a komputer akan memberikan waktu penyelaman keseluruhan yang sama dan, jika Anda tidak sibuk membuat sketsa dan mengambil foto, 20 menit sudah cukup untuk memungkinkan Anda melakukan tur santai ke seluruh bangkai kapal.

Terima kasih kepada Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll dan anggota Severnside BSAC.

Muncul di Diver, Agustus 2001