Tur Kecelakaan 31: Oregon

Sekarang untuk sesuatu yang benar-benar berbeda – JOHN LIDDIARD membawa kita mengelilingi kapal layar berlambung baja bergaya Victoria. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

Bangkai kapal layar umumnya cenderung lebih menarik perhatian arkeologis dibandingkan bangkai kapal bertenaga uap atau diesel. Kapal-kapal tersebut sudah lama tenggelam, tercecer di bebatuan, dan biasanya lambung kayunya sudah membusuk.

Grafik Oregon adalah pengecualian. Meskipun ia dilubangi di terumbu karang Thurlestone pada tahun 1890, kapal seberat 810 ton itu berhasil diapungkan kembali dan dalam perjalanan ke Plymouth sebelum tenggelam dalam kedalaman 30m. Lambung baja sebagian besar telah runtuh hingga rata dengan dasar laut, namun sebagian besar struktur bangkai kapal masih ada dan dapat diidentifikasi.

Jika Anda ingin melihat bangkai kapal layar dalam kondisi baik, di sinilah tempat untuk menyelam.

Karena kecil dan cukup rata dengan dasar laut, itu Oregon adalah bangkai kapal yang sulit ditemukan. Terdapat beberapa terumbu kecil berbatu di area tersebut yang menjulang satu atau dua meter dari dasar laut dan mudah disalahartikan sebagai terumbu karang. Oregon pada alat pengeras suara gema.

Beberapa buku panduan menerbitkan transit, namun transit tersebut merupakan jenis transit yang sulit untuk ditafsirkan sampai Anda berada tepat di atas bangkai kapal. Terakhir kali aku pergi mencari Oregon di perahu klub menggunakan transit dan koordinat yang tercantum, butuh waktu satu setengah jam pencarian untuk menemukannya, dan kami berada jauh dari pelampung pencarian yang kami jatuhkan.

Setelah melalui semua masalah itu, posisi yang tercatat di GPS ditimpa oleh perjalanan lain sebelum saya sempat menyalinnya ke kertas. Jadi kapten Mike Rowley membantu saya dengan beberapa angka yang sangat tepat dari mv MaureenGPS diferensial.

Haluan dan buritan Oregon adalah satu-satunya bagian yang berdiri cukup jauh untuk memberikan gaung yang sangat positif, jadi saya berasumsi bahwa tembakannya telah dijatuhkan pada haluan (1).

Ujung busur masih utuh dan bertumpu pada sisi kanannya. Pada kondisi water slack yang tinggi, kedalaman dasar laut akan menjadi sekitar 34 m dan konstan sepanjang penyelaman. Saat air pasang pun, arusnya tidak terlalu deras dan belum membentuk gerusan.

Sisi kiri atas haluan naik hingga 30 m dan ditutupi oleh hutan hidroid yang lebat, dengan beberapa anemon berbulu halus yang terselip di bawah tepinya. Ketika arus sedikit mengalir, kawanan pollack terbentuk rapat di atas haluan, saat ballan wrasse berpatroli satu per satu di dekat bangkai kapal.

Di dalam haluan, dek kayu telah membusuk sehingga pipa-pipa jangkarnya terbuka (2). Sebuah jangkar besar (3) berdiri disangga pada salah satu ujungnya tepat di atas haluan. Seorang nelayan yang malang kehilangan peralatan pukatnya di sini, dan sebuah balok pukat tua ditarik erat-erat di bawah jangkar.

Dugaan saya, jaring ini jauh lebih tua daripada jaring yang dipasang di sudut atas haluan.

Derek jangkar terletak di belakang haluan (4), tegak dan dipasang pada pelat penguat baja yang akan mengamankannya di dek yang sebagian besar terbuat dari kayu. Hal yang menarik tentang semua derek di Oregon adalah bahwa mereka dirancang untuk otot daripada tenaga mesin.

Sedikit lebih jauh ke belakang di sepanjang bangkai kapal, sebuah lubang palka baja dari ruang depan berdiri tegak di satu sisi dengan beberapa pelat lambung tergeletak di atasnya. (5). Hal ini membuat Anda berenang-renang kecil, biasanya dengan sekumpulan cibiran berhamburan saat Anda masuk.

Di atas geladak di sini terletak bagian bawah yang pertama Oregontiga tiang (6). Melanjutkan kembali ke bangkai kapal, lempengan dari lambung kapal yang runtuh (7) adalah rumah bagi hutan penggemar laut gorgonian yang sangat baik.

Kira-kira di tengah kapal, sebuah silinder baja besar (8) mungkin sebuah tangki air. Di kapal bertenaga layar saya tidak bisa membayangkan apa lagi yang akan terjadi. Di belakangnya ada poros winch kargo (9).

Ini diikuti oleh bagian tiang utama (10) dan cincin baja yang akan menopang tiang atau layar pada tiang.

Lebih jauh ke belakang adalah kaki tiang mizzen (11), tegak di pelat dek, dan tepat di belakangnya terdapat palka belakang (12), kali ini tergeletak di atas bangkai kapal.

Dari sini buritan memperoleh beberapa struktur, terletak pada sisi kanan dan naik sekitar 4m, begitu pula haluan. Di bagian belakang buritan, tiang kemudi, dengan perangkat kemudi masih terpasang, ditempatkan jauh dari dasar laut. (13). Seperti di haluan, jaring ikan tua disampirkan di bagian belakang buritan.

Beberapa meter dari bangkai kapal di atas buritan terdapat kaki tiang lainnya (14). Saya menduga ini mungkin kaki tiang utama (10), copot dan tergeser oleh suatu peristiwa di Oregonmasa lalu.

Mengikuti garis tiang kemudi melalui buritan menuju lunas, kemudi (15) terletak rata di dasar laut.

Dengan bangkai kapal yang jatuh di sisi kanannya dan runtuh, sisi lain dari bangkai kapal tersebut hanya berupa pelat lambung dan lunas, dengan lebih banyak lagi hutan gorgonian. Di antara sisi reruntuhan ini kadang-kadang terdapat batu pemberat.

Karena bangkai kapal cukup kecil untuk menyelam tanpa mengalami banyak dekompresi, dan juga mudah dinavigasi, seharusnya tidak terlalu sulit untuk menemukan jalan kembali ke tempat pengambilan gambar dan naik ke garis.

Terima kasih kepada Mike Rowley dan anggota UBUC.

Muncul di Penyelam, September 2001