Tur Kecelakaan 38: St Chamond

Bangkai Kapal St Chamond
Bangkai Kapal St Chamond

Memanggil semua pengadu kereta api, ambil tank dan papan tulis Anda dan pergilah ke West Country! Ada bangkai kapal di bawah sana yang harus Anda lihat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

KEJADIAN BULAN INI Suatu KEHARUSAN bagi topi berbandul dan anorak karena St Chamond di lepas pantai utara Cornwall memiliki lebih banyak lokomotif uap dibandingkan bangkai kapal lainnya yang saya tahu. Beberapa catatan menyebutkan ada lima lokomotif yang diangkut sebagai kargo dek, tetapi ketika saya menyelam, saya menghitung enam, dan nakhoda setempat Dougie Wright yakin bahwa setidaknya ada tujuh. Saya membandingkan catatan dengannya setelah saya menyelam dan mengetahui di mana saya melewatkan satu catatan, tetapi lebih dari itu nanti.

Grafik St Chamond adalah korban U-boat lain dari Perang Dunia Pertama, ditorpedo dan ditenggelamkan hanya 1.5 mil dari St Ives pada tanggal 30 April 1918.

Saat saya turun, pandangan pertama saya adalah sebuah lokomotif tergeletak di sisi kirinya dengan tali tembak menutupinya (1). Tidak mengherankan jika bagian mekanis lokomotif uap sangat mirip dengan bagian kapal uap – ketel berbentuk silinder berisi kotak api dan banyak tabung berongga, dengan piston yang menggerakkan roda, bukan poros baling-baling.

piston dari salah satu loko
Piston dari salah satu loko

Dalam kasus loko-loka di St Chamond, terdapat empat roda penggerak besar di setiap sisinya dan dua pasang roda kecil di depan roda penggerak.

Bagian utama bangkai kapal terletak beberapa meter dari sasis lokomotif ini, sebagian besar rata dengan dasar laut dengan hanya beberapa potongan lambung yang terangkat ke atas. Kargo di area ini sebagian besar berupa “ban” ring baja untuk roda penggerak dan kopling untuk muatan utama pipa (2). Kargo lainnya tampaknya sebagian besar terdiri dari pipa baja, yang banyak ditemukan di seluruh bangkai kapal.

Pipa baja di antara muatan
Pipa baja di antara muatan

Di bagian tengah kapal, poros baling-baling terlihat (3), satu-satunya jejak terowongan itu hanyalah beberapa tulang rusuk baja yang melengkung. Sulit untuk mengatakan bahwa bangkai kapal ini rusak, tetapi kesan saya adalah bahwa porosnya telah bergeser sedikit dari garis tengah ke pelabuhan.

Ke depan, sisa-sisa mesin uap ekspansi tiga kali lipat disebarkan ke kanan dari engkol (4).

Lebih jauh ke depan di sepanjang garis tengah kapal terdapat tumpukan besar pipa baja (5). Melewati gunung ini ke pelabuhan, lokomotif uap lain terletak di sisinya (6), kali ini dalam garis besar St Chamondlambung kapal.

Grafik St Chamond dilengkapi dengan dua ketel uap. Salah satunya berdiri tegak di sisi kiri bangkai kapal (7), tapi saya tidak menemukan tanda-tanda ketel lain di sana. Dengan kedalaman hanya 20-24m, dan terkena badai Atlantik yang berkekuatan penuh, kapal tersebut bisa saja terguling jauh dari bangkai kapal atau dipecah menjadi potongan-potongan dan terkubur.

salah satu roda
Salah satu rodanya

Terus mengikuti sisi kiri bangkai kapal ke depan, haluan ditandai dengan tumpukan rantai jangkar dan sepasang jangkar yang masih terpasang erat di pipa hawse-nya, lambung kapal telah hancur di sekitarnya. (8).

Derek jangkar telah jatuh ke depan dan dapat ditemukan beberapa meter dari ujung haluan dan sedikit ke kanan (9). Ini adalah bagian paling dangkal dari bangkai kapal, dengan kedalaman sekitar 20 m di perairan rendah.

Mengikuti sisi kanan bangkai kapal, sebuah kubah baja (10) membuatku bingung. Tadinya saya kira bisa saja dari depan salah satu lokomotif, tapi agak besar untuk itu.

Hal ini juga termasuk dalam ukuran besar karena sisa-sisa selubung kondensor yang tertinggal di sini ketika logam non-besi pada bangkai kapal berhasil diselamatkan, dan mungkin agak kuat untuk tangki air sederhana. Mungkin itu hanyalah sisa-sisa barang kargo.

roda penggerak kereta api tanpa piston
Roda penggerak kereta api tanpa piston

Sedikit lebih jauh ke belakang ada sepasang loko. Sasis yang satu berdiri tegak dengan ketel uap sudah benar-benar hilang, sedangkan sasis kedua bertumpu pada satu sisi di sampingnya (11). Di sinilah Dougie Wright melihat loco ketiga di luar dan tersembunyi di balik pasangan ini dari sudut pandang sketsa saya.

Entah saya melewatkannya saat menyelam St Chamond atau mungkin kapal tersebut telah pecah atau menjauh dari bangkai kapal akibat badai sejak dia terakhir kali menyelami bangkai kapal tersebut beberapa tahun sebelumnya.

Melanjutkan ke belakang di sisi kanan, tumpukan kecil pipa baja lainnya (12) bertumpu kira-kira sejajar dengan sisa-sisa mesin.

Lokomotif kelima terletak mengarah ke belakang, cukup utuh tetapi miring tepat di luar garis lambung (13). Di dalamnya, sepasang derek rusak terletak di sepanjang garis tengah kapal (14). Poros baling-baling mungkin telah bergeser sedikit dari jalur ke port.

Lokomotif keenam (15) terletak sedikit lebih jauh ke belakang, dengan orientasi yang mirip dengan yang sebelumnya. Pengalaman Dougie jauh lebih komprehensif dibandingkan pengalaman saya, meski baru beberapa tahun berlalu sejak terakhir kali dia menyelam di bangkai kapal. Mungkin manifes aslinya salah atau ditulis dengan buruk, atau mungkin ditemukan ruang untuk memuat satu atau dua loko tambahan pada menit terakhir. Apa pun yang terjadi, saya yakin jumlahnya lebih dari lima yang tercatat.

Bangkai kapal itu segera hancur bersama tumpukan kecil pipa baja dari muatan (16). Ada beberapa puing-puing yang tersebar di bagian belakang titik ini di dasar laut berkerikil, dengan beberapa punggung bukit berbatu di kedalaman air rendah 24m.

Sisa-sisa buritan berada jauh di sebelah kanan. Bagian proyek poros baling-baling dari bagian lunas berbentuk V kecil (17), menyebabkan baling-baling baja sebagian terkubur di dasar laut. Tepat di belakangnya, sisa-sisa kemudi berada di bawah (18).

SET KERETA GELAP

Mengirimkan pasukan, amunisi, dan perbekalan lainnya dari pelabuhan Prancis ke parit Front Barat, siap untuk “Dorongan Besar” melawan Jerman yang direncanakan pada musim panas 1918, merupakan mimpi buruk bagi para perencana Angkatan Darat Inggris. Mereka segera mengetahui bahwa jalur kereta api Prancis tidak mampu menampung berton-ton bahan perang tambahan yang perlu ditimbun di belakang garis Sekutu. tulis Kendall McDonald.

Relnya sudah ada, atau jalurnya bisa dipasang kembali, tapi perang selama hampir empat tahun telah merusak mesin dan sarana perkeretaapian. Satu-satunya hal yang harus dilakukan adalah mengirimkan lokomotif uap Inggris untuk menarik gerbongnya. Dan itulah yang mereka lakukan.

Dalam kasus kapal uap Perancis berbobot 3,077 ton St Chamond, lima mesin uap Inggris seberat 75 ton didokumentasikan dimuat ke atas kapal sebagai kargo dek di Glasgow sebelum dia berangkat untuk membawanya ke St Nazaire pada akhir April 1918. Namun, mungkin ada beberapa penambahan pada menit-menit terakhir.

Pada tanggal 30 April, dalam jarak satu mil dari pantai utara Cornwall, dekat St Ives, kapal sepanjang 94m St Chamond cukup disayangkan untuk melihat pemandangan periskop U60, dikomandoi oleh Oberleutnant Schuster, yang telah menenggelamkan 40 kapal dengan U-boat yang sama dari Armada Kedua Armada Laut Tinggi.

Schuster tidak melakukan kesalahan dengan menenggelamkan korbannya yang ke-41 dengan satu torpedo Capitaine Doln dan krunya meninggalkan kapal tanpa kehilangan.

HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 ke Hayle. Masuki Hayle dari ujung kota Penzance dan kembali menyusuri tanah kasar di sisi barat pelabuhan saat jalan melintasi di bawah jembatan kereta api.

MENYELAM DAN UDARA: San Pablo III, kapten Dougie Wright. Bill Bowen menjalankan kompresor cepat di dermaga di Penzance.

AKOMODASI: Dougie Wright dapat mengatur masa menginap dengan B&B lokal. Ada juga banyak tempat berkemah dan karavan statis di daerah tersebut. Informasi Wisatawan Penzance dapat memberikan daftarnya.

PASANG PASANG: Terdapat rentang pasang surut yang besar di sepanjang garis pantai ini dan akibatnya terdapat arus yang kuat. Slack water terjadi pada air tinggi dan air rendah Hayle.

MELUNCURKAN: Ada sejumlah kesalahan di Hayle. Jika Anda tidak mengetahui area tersebut, berhati-hatilah saat kembali melintasi gundukan pasir Hayle. Sulit membedakan saluran aman di antara ombak yang pecah. Ingatlah bahwa pelabuhan tidak dapat diakses selama beberapa jam di kedua sisi perairan rendah.

CARA MENEMUKANNYA: Posisi yang tertera adalah 50 14.50N, 05 29.54W (derajat, menit dan desimal). Dasar laut di sekitarnya berupa kerikil dengan punggung batuan rendah. Itu St ChamondHaluan kapal mengarah ke barat laut, dengan titik tertinggi pada bangkai kapal adalah loco boiler yang menjulang hanya beberapa meter di atas dasar laut.

KUALIFIKASI: Cukup dangkal untuk sebagian besar penyelam.

INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen Ke Kepala Trevose. Bagan Angkatan Laut 1168, Pelabuhan Di Pantai Utara Cornwall. Peta Survei Persenjataan 203, Ujung Tanah, Kadal, dan Kepulauan Scilly. Informasi Wisatawan Penzance.

PROS: Kargo yang tidak biasa pada kedalaman yang cukup dangkal untuk dapat menjelajahi seluruh bangkai kapal tanpa memerlukan dekompresi berlebihan.

KONTRA: Pintu masuk pasang surut ke pelabuhan di Hayle membatasi waktu keberangkatan dan kepulangan. Situs ini terkena gelombang besar Atlantik.

Terima kasih kepada Dougie Wright, Alex Poole, dan anggota Penzance BSAC.

Muncul di Penyelam, April 2002

Memperkenalkan Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara *BARU* #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- --------------------------------------------------- ----------------- SITUS WEB KAMI Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Situs Web Ulasan Perlengkapan Scuba: https:// www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------------- -------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore .com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Review Peregrine TX 23:57 Waktu Iklan 24:59 Sampai jumpa!

Memperkenalkan *BARU* Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
04:37 Peregrine TX Membuka Kotak
07:25 Peregrine TX Langsung
19:53 Ulasan Peregrine TX
23:57 Waktu Iklan
24:59 Sampai jumpa!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX #scuba #shearwater

Isyarat Tangan Penting Scuba #scuba #sinyal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Halo Mark, saat sedang menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen? #scuba #scubadiving #scubadiver LINK Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- --------------------------------------------------- ----------------------- SITUS WEB KAMI Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs web: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------- -------------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https ://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri? 01:06 Jawaban

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Halo Mark, saat menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen?

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri?
01:06 Jawaban

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Apa gunanya si kembar mandiri? #tanda tanya

MARI KITA TETAP BERHUBUNGAN!

Dapatkan rangkuman mingguan semua berita dan artikel Divernet Masker Selam
Kami tidak mengirim spam! Baca kami baca kebijakan privasi kami. untuk info lebih lanjut.
Berlangganan
Beritahu
tamu

0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar

Hubungkan Dengan Kami

0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x