Tur Kecelakaan 38: St Chamond

Memanggil semua pengadu kereta api, ambil tank dan papan tulis Anda dan pergilah ke West Country! Ada bangkai kapal di bawah sana yang harus Anda lihat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

KEJADIAN BULAN INI Suatu KEHARUSAN bagi topi berbandul dan anorak karena St Chamond di lepas pantai utara Cornwall memiliki lebih banyak lokomotif uap dibandingkan bangkai kapal lainnya yang saya tahu. Beberapa catatan menyebutkan ada lima lokomotif yang diangkut sebagai kargo dek, tetapi ketika saya menyelam, saya menghitung enam, dan nakhoda setempat Dougie Wright yakin bahwa setidaknya ada tujuh. Saya membandingkan catatan dengannya setelah saya menyelam dan mengetahui di mana saya melewatkan satu catatan, tetapi lebih dari itu nanti.

Grafik St Chamond adalah korban U-boat lain dari Perang Dunia Pertama, ditorpedo dan ditenggelamkan hanya 1.5 mil dari St Ives pada tanggal 30 April 1918.

Saat saya turun, pandangan pertama saya adalah sebuah lokomotif tergeletak di sisi kirinya dengan tali tembak menutupinya (1). Tidak mengherankan jika bagian mekanis lokomotif uap sangat mirip dengan bagian kapal uap – ketel berbentuk silinder berisi kotak api dan banyak tabung berongga, dengan piston yang menggerakkan roda, bukan poros baling-baling.

Dalam kasus loko-loka di St Chamond, terdapat empat roda penggerak besar di setiap sisinya dan dua pasang roda kecil di depan roda penggerak.

Bagian utama bangkai kapal terletak beberapa meter dari sasis lokomotif ini, sebagian besar rata dengan dasar laut dengan hanya beberapa potongan lambung yang terangkat ke atas. Kargo di area ini sebagian besar berupa “ban” ring baja untuk roda penggerak dan kopling untuk muatan utama pipa (2). Kargo lainnya tampaknya sebagian besar terdiri dari pipa baja, yang banyak ditemukan di seluruh bangkai kapal.

Di bagian tengah kapal, poros baling-baling terlihat (3), satu-satunya jejak terowongan itu hanyalah beberapa tulang rusuk baja yang melengkung. Sulit untuk mengatakan bahwa bangkai kapal ini rusak, tetapi kesan saya adalah bahwa porosnya telah bergeser sedikit dari garis tengah ke pelabuhan.

Ke depan, sisa-sisa mesin uap ekspansi tiga kali lipat disebarkan ke kanan dari engkol (4).

Lebih jauh ke depan di sepanjang garis tengah kapal terdapat tumpukan besar pipa baja (5). Melewati gunung ini ke pelabuhan, lokomotif uap lain terletak di sisinya (6), kali ini dalam garis besar St Chamondlambung kapal.

Grafik St Chamond dilengkapi dengan dua ketel uap. Salah satunya berdiri tegak di sisi kiri bangkai kapal (7), tapi saya tidak menemukan tanda-tanda ketel lain di sana. Dengan kedalaman hanya 20-24m, dan terkena badai Atlantik yang berkekuatan penuh, kapal tersebut bisa saja terguling jauh dari bangkai kapal atau dipecah menjadi potongan-potongan dan terkubur.

Terus mengikuti sisi kiri bangkai kapal ke depan, haluan ditandai dengan tumpukan rantai jangkar dan sepasang jangkar yang masih terpasang erat di pipa hawse-nya, lambung kapal telah hancur di sekitarnya. (8).

Derek jangkar telah jatuh ke depan dan dapat ditemukan beberapa meter dari ujung haluan dan sedikit ke kanan (9). Ini adalah bagian paling dangkal dari bangkai kapal, dengan kedalaman sekitar 20 m di perairan rendah.

Mengikuti sisi kanan bangkai kapal, sebuah kubah baja (10) membuatku bingung. Tadinya saya kira bisa saja dari depan salah satu lokomotif, tapi agak besar untuk itu.

Hal ini juga termasuk dalam ukuran besar karena sisa-sisa selubung kondensor yang tertinggal di sini ketika logam non-besi pada bangkai kapal berhasil diselamatkan, dan mungkin agak kuat untuk tangki air sederhana. Mungkin itu hanyalah sisa-sisa barang kargo.

Sedikit lebih jauh ke belakang ada sepasang loko. Sasis yang satu berdiri tegak dengan ketel uap sudah benar-benar hilang, sedangkan sasis kedua bertumpu pada satu sisi di sampingnya (11). Di sinilah Dougie Wright melihat loco ketiga di luar dan tersembunyi di balik pasangan ini dari sudut pandang sketsa saya.

Entah saya melewatkannya saat menyelam St Chamond atau mungkin kapal tersebut telah pecah atau menjauh dari bangkai kapal akibat badai sejak dia terakhir kali menyelami bangkai kapal tersebut beberapa tahun sebelumnya.

Melanjutkan ke belakang di sisi kanan, tumpukan kecil pipa baja lainnya (12) bertumpu kira-kira sejajar dengan sisa-sisa mesin.

Lokomotif kelima terletak mengarah ke belakang, cukup utuh tetapi miring tepat di luar garis lambung (13). Di dalamnya, sepasang derek rusak terletak di sepanjang garis tengah kapal (14). Poros baling-baling mungkin telah bergeser sedikit dari jalur ke port.

Lokomotif keenam (15) terletak sedikit lebih jauh ke belakang, dengan orientasi yang mirip dengan yang sebelumnya. Pengalaman Dougie jauh lebih komprehensif dibandingkan pengalaman saya, meski baru beberapa tahun berlalu sejak terakhir kali dia menyelam di bangkai kapal. Mungkin manifes aslinya salah atau ditulis dengan buruk, atau mungkin ditemukan ruang untuk memuat satu atau dua loko tambahan pada menit terakhir. Apa pun yang terjadi, saya yakin jumlahnya lebih dari lima yang tercatat.

Bangkai kapal itu segera hancur bersama tumpukan kecil pipa baja dari muatan (16). Ada beberapa puing-puing yang tersebar di bagian belakang titik ini di dasar laut berkerikil, dengan beberapa punggung bukit berbatu di kedalaman air rendah 24m.

Sisa-sisa buritan berada jauh di sebelah kanan. Bagian proyek poros baling-baling dari bagian lunas berbentuk V kecil (17), menyebabkan baling-baling baja sebagian terkubur di dasar laut. Tepat di belakangnya, sisa-sisa kemudi berada di bawah (18).

Terima kasih kepada Dougie Wright, Alex Poole, dan anggota Penzance BSAC.

Muncul di Penyelam, April 2002