Kapal uap yang tenggelam 90 tahun lalu ini adalah yang paling utuh di Sound of Mull, namun Anda mungkin harus tiba di sana lebih awal, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Grafik Shuna adalah yang terakhir dari kecelakaan utamaks di Sound of Mull untuk diliput oleh Tur Kecelakaan seri, meskipun saya akan sangat senang jika ada penemuan baru yang membuktikan bahwa saya salah dalam hal ini. Terletak hampir utuh di dasar laut datar berlumpur, terkadang ini bisa menjadi penyelaman terbaik di Sound of Mull, dan terkadang yang terburuk.
Dapatkan kehancurannya sendiri dan itu sulit dikalahkan. Sampai di sana setelah tiga kapal penyelam lainnya mengaduk lumpur dan Anda akan bertanya-tanya mengapa Anda repot-repot.
Grafik Shuna terletak di teluk kecil di sisi daratan Sound of Mull, kurang dari 200m dari pantai. Saat tenggelam, haluannya sebenarnya diikat ke pantai dalam upaya menyelamatkan kapal, tetapi sebagai gantinya Shuna menetap, tambang itu pecah, dan dia hanyut kembali saat dia tenggelam.
Saya pernah mendengar para penyelam bergegas menuruni bebatuan dari jalan dan menyelam ke pantai di dekat bangkai kapal. Tampaknya hal ini mungkin dilakukan, namun perahu adalah pilihan yang lebih masuk akal.
Seperti bangkai kapal lainnya di Sound, nakhoda penyelam setempat mengikatkan pelampung kaleng plastik ke bangkai kapal, jadi tur kami dimulai di tengah kapal, di mana pelampung biasanya diikatkan pada tiang di sisi kiri bangunan atas dalam jarak sekitar 23m. (1).
Di dekatnya, cerobong asap dari ketel terbuka (2) tempat corong dulu dipasang.
Di dalam, saluran telah membusuk untuk memberikan akses ke atas ketel, meskipun tidak ada banyak ruang dan banyak lumpur yang dapat diaduk.
Berenang ke belakang, kotak baja dangkal (3) menandai fondasi rumah geladak kayu yang kini telah lapuk, diikuti dengan bukaan yang jauh lebih besar yang dulunya merupakan lokasi lubang ventilasi ruang mesin. (4).
Sekarang terbuka tepat di atas mesin. Di dalam, catwalk panggang mengelilingi bagian atas mesin uap tiga silinder ekspansi tiga silinder. Struktur atas sedikit diimbangi ke kiri, menyisakan ruang untuk kakus di sisi kanan geladak (5).
Setelah turun ke dek utama pada ketinggian 25m, papan dek sudah lapuk tetapi masih utuh sampai ke buritan. Pegangan belakang pertama (6) setengahnya berisi batu bara, dengan lapisan lumpur yang bagus. Sinar dari penutup palka masih membagi dua bukaannya.
Di antara pegangan (7) tiang belakang tegak dengan derek besar di depan dan belakang. Penahanan terakhir (8) mirip dengan yang sebelumnya, dengan batu bara yang tertutup lumpur dan sebuah balok yang membagi dua bukaannya.
Baling-baling cadangan masih menempel di dek buritan (9), dengan sepasang tiang penyangga di kedua sisinya. Ini diikuti dengan bukaan palka kecil, terlalu kecil untuk dimasuki dengan peralatan selam.
Kemudi dilakukan dengan kuadran kemudi sederhana (10) di atas dek buritan, dengan kabel-kabel yang masih terpasang mengarah ke kedua sisi kapal, di mana kabel-kabel tersebut akan diarahkan ke depan menuju ruang kemudi.
Permukaan yang terbuka Shuna ditutupi tunikata dan hidroid, dengan tunikata lebih padat lagi di buritan dan di kemudi (11). Kemudi juga merupakan salah satu dari sedikit lokasi di mana saya menemukan bunga aster putih dan kuning cerah atau anemon telur goreng. Di dalam kemudi, baling-balingnya masih di tempatnya (12), dasar laut di sini memiliki kedalaman sekitar 33m.
Kembali ke tingkat dek di tengah kapal (13), palka dan jendela ruang mesin di sisi kiri bangunan atas berbentuk melengkung. Bukaan bulat seperti ini sering digunakan pada struktur baja untuk menghindari tekanan dan retak pada sudut.
Di depan bangunan atas mesin dan ruang ketel terdapat sepasang tiang pendek dan winch besar lainnya (14). Layanan ini dimiliki oleh bagian tengah kapal (15).
Penutup jalan pendamping melewati bangunan atas bagian depan (16) telah membusuk, seperti halnya sebagian besar dek di atasnya, yang dulunya merupakan tempat menopang ruang kemudi kayu. Bagian dalamnya cukup terang melalui atap yang rusak, namun penuh dengan puing-puing yang membusuk.
Seperti pegangan lainnya, pegangan pertama mengarah ke depan (17) berisi lapisan batu bara yang tertimbun lumpur dengan balok yang membelah palka, kali ini dengan variasi tambahan tiang yang diletakkan secara diagonal di salah satu sisi palka.
Tiang depan memiliki bagian belakang yang tidak bisa terlihat (18). Tiang-tiang sering kali memiliki sedikit kemiringan ke belakang, namun saya mendapat kesan bahwa tiang ini sedikit miring. Di belakang tiang terdapat winch kargo besar lainnya, tetapi di depannya terdapat winch yang jauh lebih kecil yang melayani ruang depan (19).
Langkah-langkah naik ke dek haluan (20), dengan lubang palka di antara keduanya yang mengarah ke prakiraan cuaca. Beberapa dek di atas sudah lapuk, sehingga sedikit cahaya bisa masuk, namun sangat berlumpur.
Di bagian belakang dek haluan terdapat sepasang drum untuk kabel tambatan. Lebih jauh ke depan, jangkar-winch masih utuh, dengan rantai mengarah ke pipa hawse (21). Di sisi haluan, rantai menjuntai (22) dan mengarah keluar sampai terkubur di bawah lumpur di dasar laut.
Grafik ShunaJangkar awalnya dipasang mundur dari pantai saat kapal terdampar, siap untuk ditarik lagi nanti.
Kembali ke garis, melewati ruang tunggu dan ruang kemudi, jalur pendamping kanan (23) mempertahankan lebih banyak penutup kayunya dibandingkan sisi kirinya. Di kapal yang utuh ini, cukup mudah untuk memindahkan tali pelampung agar bisa naik (24).
Jadi mengapa Shuna terkadang penyelaman bangkai kapal terbaik di Sound of Mull? Struktur kapalnya cukup normal, tidak ada yang aneh. Merupakan suatu kehormatan untuk melihat kapal utuh dan tegak, terutama ketika jarak pandangnya bagus.
Dibutakan oleh badai
Tempat berlindung yang diharapkan Kapten Elsper di Sound of Mull untuk kapal uapnya yang sarat muatan, kapal berbobot 1,426 ton Shuna, ada di sana tapi baru saja, tulis Kendall McDonald.
Badai besar mencoba mendorongnya ke pantai barat Skotlandia saat ia melaju ke utara dari Glasgow pada tanggal 8 Mei 1913, menuju Gothenburg di Swedia dengan muatan penuh batu bara dan barang campuran. Suara badai tidak seburuk di luar, tapi dia tidak bisa melihat jauh meski hujan lebat dan cipratan air laut.
Pada jam 9 malam, siang hari berubah menjadi senja, dan hampir satu jam kemudian sekunar sepanjang 72 m itu berlari buta menuju Gray Rocks dan mulai mengambil air.
Kapten Elsper pergi ke belakang dan, ketika kapalnya lepas, mencoba menuju Tobermory. Itu adalah harapan yang sia-sia. Pompa rusak dan, saat air bertambah, dia terdampar di utara Rubhe Aird Seisg.
Haluan sekunar itu tinggi dan kering tetapi ombak besar mulai memenuhi buritannya, dan dia segera mulai menetap.
Kapten dan krunya meninggalkan kapal dengan perahu dan menjalankan tambang untuk berlabuh Shunamembungkuk ke pantai. Itu adalah harapan menyedihkan lainnya. Pada jam 10 malam, kapal tambang itu tersentak dan dia tenggelam ke perairan yang dalam. Para kru mendayung ke Tobermory dengan selamat keesokan harinya.
HAMPIR DISANA: Ikuti A85 menuju Oban. Untuk Lochaline, belok kanan melintasi Jembatan Connel sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melewati Tralee untuk naik feri singkat melintasi Loch Linhe di Corran, lalu menuju ke selatan lagi dengan A861 dan A884. Feri yang menyeberang ke Mull berangkat dari Oban ke Craignure dan Lochaline ke Fishnish.
MENYELAM DAN UDARA: Pusat Menyelam Lochaline. Penyelaman Alkimia di Tralee. Sejumlah perahu harian beroperasi dari Oban dan sekitarnya.
AKOMODASI: Asrama di Pusat Menyelam Lochaline. Informasi Wisatawan Oban.
PASANG PASANG: Grafik Shuna dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 56 33.433N, 5 54.866W (derajat, menit dan desimal). Lokasinya berada dalam jarak 200m dari bibir pantai dan sekitar 300m tenggara dari peternakan ikan. Itu Shuna biasanya ditandai dengan pelampung plastik kecil yang diikatkan di dekat cerobong asap. Jika tidak, maka cukup mudah untuk mencari sejajar dengan pantai dan menemukan bangkai kapal tersebut dengan menggunakan alat pengeras suara (echo-sounder).
MELUNCURKAN: Slip terdekat ada di Lochaline. Lebih jauh lagi, terdapat sejumlah slip di Oban, dan slip di Tralee yang juga memungkinkan untuk diluncurkan melintasi pantai, atau dari Mull di Tobermory.
KUALIFIKASI: Grafik Shuna paling cocok untuk Penyelam Olahraga atau yang setara dan lebih tinggi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2390, Suara Mull. Peta Survei Persenjataan 47, Tobermory & Mull Utara. Peta Survei Persenjataan 49, Oban & Mull Timur. Bangkai Kapal Argyll, oleh Peter Moir & Ian Crawford. Bangkai Kapal di Barat Skotlandia oleh Bob Baird.
PROS: Bangkai kapal paling utuh di Sound of Mull.
KONTRA: Terletak di luar arus utama, Shuna bisa jadi sedikit berlumpur, terutama bila ada banyak penyelam di dalamnya.
Terima kasih kepada Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin & Phil Robertson.
Muncul di Penyelam, Februari 2003
