Jika Anda pernah menyelami kapal uap Norwegia ini, yang tenggelam di Cornwall pada tahun 1918, Anda mungkin telah memasukkannya dengan nama yang berbeda di buku catatan Anda. JOHN LIDDIARD menjelaskan semuanya. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI TUR KEBAKARAN adalah dari Heidrun. Setidaknya konsensus saat ini adalah bahwa hal tersebut kemungkinan besar akan terjadi Heidrun, meskipun buku mencantumkan bangkai kapal di posisi ini sebagai Ibis.
Identifikasi sebagai Heidrun berasal dari pelat yang ditemukan penyelam lokal Dave Fisher dari blok mesin dan ditelusuri kembali ke pabriknya. Tony Hall, penyelam lokal lainnya, berpendapat bahwa alasan kebingungan ini adalah karena adanya cincin kehidupan dari Ibis ditemukan mengambang pada posisi ini dan dicatat sebagai (perkiraan) lokasinya Ibis.
Ketika saya menyelam Heidrun, pelampung kecil diikatkan ke kemudi (1), terletak tepat di buritan pada kedalaman 32m. Dalam kondisi jarak pandang yang buruk di selatan Cornwall, bangkai kapal tidak langsung terlihat, terletak tepat di sisi lain barisan bebatuan. Jika ragu, bangkai kapal itu terletak di utara.
Di buritan (2) baling-baling besi berbilah empat masih menempel pada poros ekor di bagian lunas berbentuk V. Engsel yang menahan lengkungan kemudi di sekeliling baling-baling telah runtuh ke port. Di dalam bagian lunas, poros baling-baling berlanjut sedikit ke depan sebelum patah pada flensa yang menandai ujung suatu bagian. (3).
Sepasang tiang penyangga telah jatuh jauh ke sisi kanan bangkai kapal (4), menunjukkan bahwa mereka pasti jatuh dari buritan sebelum roboh ke arah lain.
Di garis tengah bangkai kapal, poros baling-baling terus bergerak maju lagi (5) dengan sedikit bengkok, mungkin akibat tekanan sebelum baut penahan bagian belakang pada tempatnya retak. Area bangkai kapal ini mungkin berada di tengah-tengah ruang buritan, namun tidak ada tanda-tanda adanya muatan, begitu pula bijih besi yang dibawa oleh kapal tersebut. Ibis maupun antrasit itu Heidrun membawa.
Mengikuti poros baling-baling ke depan, salah satu penyangga poros dan bantalan digantung padanya, ditopang jauh dari lambung kapal di bawahnya. (6). Pada saat saya menyelam Heidrun, pertanyaan tentang identitasnya belum terlalu mendalam. Bahkan saya menyebutkannya Ibis dalam artikel tentang Tujuh Batu (Penyelam, Juli 2002).
Saya hanya dapat menemukan sisa dua silinder dari mesin uap (7), jadi saya pikir mungkin mesin tersebut memiliki mesin kompon dua silinder yang lama, atau saya sedang melihat mesin ekspansi tiga kali lipat yang lebih khas dan silinder ketiga entah bagaimana hilang.
Kini telah dipastikan bahwa Heidrun dilengkapi dengan mesin kompon dua silinder. Kalau dipikir-pikir lagi, saya bisa menyalahkan diri sendiri karena tidak mencari lebih banyak detail saat berada di sana.
Menjauh dari mesin, tak jauh dari sisi kiri bangkai kapal terdapat struktur kotak baja besar yang saya curigai adalah tangki air. (8).
Boiler bagian kanan diputar 90° untuk mengarah ke bangkai kapal, dan dibuka untuk memperlihatkan tabung api. (9). Sebaliknya, ketel pelabuhan terletak tepat di tempatnya (10).
Di samping port boiler, awalnya saya berpikir bahwa silinder yang lebih kecil dengan ujung membulat bisa jadi adalah kondensor (11). Namun, mengingat mesinnya adalah mesin kompon dua silinder yang lebih primitif, menurut saya ini lebih mungkin merupakan reservoir uap.
Silinder yang sesuai (12) berhubungan dengan boiler sebelah kanan (9) dipecah terbuka untuk memperlihatkan interior berlubang. Sebuah kondensor berisi sejumlah pelat atau tabung tembaga dan kemungkinan besar telah diselamatkan.
Di depan boiler terdapat hamburan batu bara yang cukup banyak (13), menunjukkan bahwa akan ada satu bunker di seberang kapal daripada konfigurasi pelana di kedua sisi ketel uap. Tidak ada tanda-tanda adanya batu bara di tempat lain pada bangkai kapal tersebut, jadi kecil kemungkinannya bahwa muatan tersebut adalah muatan antrasit, yang menurut saya, cukup ringan untuk tersapu bersih.
Hampir di antara batu bara terdapat ujung tiang yang jatuh di sepanjang garis tengah kapal. Sisa-sisa winch yang seharusnya dikaitkan dengan tiang berada di sebelah kanan (14).
Mengikuti tiang ke depan, sekali lagi tidak ada tanda-tanda bijih besi atau antrasit di area yang seharusnya menjadi tiang depan. Ujung tiang yang lain terletak di samping tumpukan besar rantai jangkar (15) yang menyebar ke sisi kiri bangkai kapal.
Sepasang tiang penyangga terletak agak jauh ke pelabuhan (16), dengan winch rusak lainnya di kanan (17).
Haluannya rusak parah dan jatuh ke depan dan ke kanan, meninggalkan pipa-pipa jangkarnya terbuka (18). Sebuah jangkar menyembul setengah dari sisi kiri.
Di bagian atas haluan, titik terjauh ke depan pada bangkai kapal, sebuah derek untuk mengangkat jangkar di samping direntangkan di sepanjang dasar laut. (19).
Dengan haluan jatuh ke kanan, winch jangkar ditempatkan terbalik di dekat bagian atas pipa hawse. (20). Rantai mengarah dari jangkar, melalui pipa hawse, di bawah winch dan kembali ke tiang pancang (15).
Grafik Heidrun adalah bangkai kapal kecil, jadi akan ada banyak waktu selama penyelaman tanpa henti untuk menelusuri kembali jalur Anda ke garis pelampung untuk naik. Adapun Ibis, Gordon Jones telah mencari area terdekat dengan magnetometer – tetapi nyata Ibis belum ditemukan.
KASUS KESALAHAN IDENTITAS
Kapal uap Norwegia Heidrun telah menjadi penyelaman populer selama bertahun-tahun di Mullion di Cornwall. Tapi semua orang menyelaminya sebagai Ibis, kapal uap Inggris yang tenggelam dengan sekuat tenaga setelah bertabrakan dengan kapal uap Irlandia pada Mei 1918, tulis Kendall McDonald.
Faktanya, bangkai kapal itu masih akan dimasukkan dalam buku catatan sebagai Ibis kalau bukan karena penyelam Penzance Dave Fisher, yang menemukan nama aslinya di pelat mesin kompon kecilnya.
Ini dengan jelas mengidentifikasinya sebagai Heidrun, kapal uap Norwegia sepanjang 64m yang dibuat oleh Palmers dari Newcastle pada tahun 1871. Akibatnya, banyak buku referensi dan catatan, apalagi buku catatan, kini perlu diperbarui.
Dave Fisher mulai bekerja untuk meneliti kapal yang tepat dan segera menemukan bahwa Heidrun adalah corong tunggal berbobot 972 ton, dengan mesin dua silinder dan dua boiler yang menghasilkan 115hp. Kadang-kadang dalam hidupnya yang panjang dia juga dipanggil Dalny dan Vildosala.
Selama Natal tahun 1915, Heidrun dimuat dengan antrasit di Swansea dan Kapten Paul Malmstein dan 14 awaknya berlayar pada Boxing Day, menuju Rouen.
Keesokan harinya mereka mengitari Land's End dan tampaknya langsung menghadapi badai dahsyat yang tercatat menghancurkan pelayaran di Mount's Bay. Semua penumpang akhirnya dianggap hilang ketika dia menghilang tanpa jejak.
Penemuan Dave Fishe adalah berita pertama yang diketahui kerabat kru di Norwegia mengenai posisinya dan apa yang telah terjadi. Orang-orang Norwegia ingin mengetahui lebih banyak dan sekelompok dari mereka terbang untuk berbicara dengan para penyelam.
Akibatnya, para kerabat mengatur agar tugu peringatan tersebut ditempatkan di gereja kecil Gunwalloe, gereja terdekat dengan makam sang korban. Heidrun, Kapten Malmstein dan seluruh krunya yang telah lama hilang.
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 menuju Penzance. Sebelum Penzance, kembali ke A394 menuju Helston. Rosudgeon berjarak sekitar 3 mil di sepanjang jalan, dengan Porthleven berjarak 5 mil lagi.
AKOMODASI: Bed & breakfast tersedia di Rosudgeon bersama Gordon & Kitty Jones.
MENYELAM DAN UDARA: Dari Porthleven Anda dapat memesan Pencari Situs, kapten Gordon Jones, yang dapat mengatur agar silinder dipompa di kompresor lokal. Udara juga tersedia dari Bill Bowen di Penzance Pier.
PASANG PASANG: Grafik Heidrun dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 01.49N, 05 19.64W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu datar di dasar laut dengan punggung bukit berbatu, sehingga tidak mudah dilihat dengan alat pengeras suara.
MELUNCURKAN: Slip terdekat ada di Porthleven dan Penzance.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam olahraga ke atas. Bangkai kapal berada pada kedalaman yang ideal untuk nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 777, Ujung Tanah Ke Falmouth. Peta Survei Persenjataan 203, Ujung Tanah, Kadal & Kepulauan Scilly. Panduan Penyelam – Menyelam Cornwall Selatan oleh Richard Larn. Informasi wisata Penzance.
PROS: Penyelaman Penzance bagus lainnya.
KONTRA: Sulit ditemukan.
Terima kasih kepada Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey & anggota Penzance BSAC.
Muncul di Penyelam, Maret 2003
