Scapa Flow terkenal di seluruh dunia karena bangkai kapal perangnya. Jadi mengapa pergi ke sana untuk menyelam dengan perahu nelayan? Sebab, kata JOHN LIDDIARD, ia ada di sana dan merupakan penyelaman yang bagus. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Penyelam biasanya berziarah ke Scapa Flow untuk menyelami bangkai armada Jerman dari Perang Dunia Pertama. Terdapat cukup kapal perang dan kapal penjelajah untuk penyelaman pertama selama seminggu, diikuti dengan penyelaman kedua dengan kapal penjelajah yang lebih dangkal, kapal perusak ganjil, atau kapal blok.
Jadi siapa yang berani menyelami kapal pukat? Itu bahkan bukan kapal pukat bersenjata!
Yah, itu James Barry adalah bangkai kapal yang cukup populer, terutama bagi kelompok yang pernah ke Scapa Flow sebelumnya dan ingin menyelami kapal perang favorit mereka lagi, namun juga sedikit memperluas wawasan mereka.
Seperti semua bangkai kapal Scapa Flow, nakhoda setempat mengikatkan pelampung kecil ke kapal James Barry. Saat terakhir kali saya menyelam, pelampung diikat ke pagar di sisi kiri haluan (1).
Bangkai kapal itu terletak di sisi kanannya, di seberang air pasang dengan haluan di lepas pantai. Pada highwater slack, kedalaman pagar pelabuhan sekitar 33m, dengan dasar laut 43m.
Mengikuti pagar menuju haluan, lambung kapal dipenuhi banyak hidroid dan ganggang yang mengapur, beberapa gumpalan jari orang mati, dan sejumlah bulu babi yang sedang mengunyah di sekitar.
Jangkar pelabuhan hilang dan pipa hawse kosong (2), meski di bawah haluan jangkar kanan masih terpasang (3), ditahan oleh rantainya pada jangkar-winch (4).
Kaki tiang berada tepat di belakang prakiraan, dengan tiang jatuh ke depan melintasi pagar kanan hingga ke dasar laut (5).
Tepat di belakang tiang di kedua sisi bangkai kapal terdapat sepasang balok oval besar (6), mungkin bagian dari alat pukat-hela (trawl) udang, meskipun saya tidak cukup tahu untuk mengetahui tujuannya. Penutup palka telah membusuk, meninggalkan kisi-kisi balok di bukaan palka.
Pintu masuknya mudah, dengan sedikit cahaya yang menembus bangkai kapal. Di ruang kosong, tidak ada fitur nyata untuk dilihat, namun dalam visibilitas yang baik dan pencahayaan yang bagus, berenang di sepanjang bagian dalamnya bisa menjadi sangat menarik.
Kembali ke dek dan tepat di belakang ruang tunggu, derek pukat-hela (trawl) udang yang besar (7) membentang dek di depan ruang kemudi (8). itu James Barry merupakan ciri khas kapal pukat pada masa itu, dengan peralatan pukat-hela (trawl) udang diletakkan di sisi kapal dari dek depan.
Visibilitas di Hoxa Sound biasanya lebih baik daripada di Scapa Flow. Dalam sebagian besar kondisi, Anda dapat dengan mudah melihat seluruh ruang kemudi berdiri “di atas” geladak. Dimungkinkan untuk masuk ke dalam, tetapi sebagian besar penyelam yang melakukannya akan keluar dengan tubuh tertutup minyak yang perlahan-lahan bocor dari tangki bahan bakar.
Pada bagian atap ruang kemudi, railingnya sebagian besar masih utuh. Kehidupan laut di pagar terbuka mencakup beberapa anemon berbulu halus, meskipun tidak ada satu pun hutan anemon besar yang ditemukan di bangkai kapal di dalam Scapa Flow. Mungkin arus di sini terlalu kuat untuk mereka bertahan.
Struktur tripod di bagian belakang ruang kemudi adalah radio kecil dan tiang navigasi (9), tiang utama di bagian depan digunakan secara eksklusif untuk menangani peralatan pukat-hela (trawl) udang.
Melanjutkan ke belakang di tempat corong dulu berada, hanya ada puing-puing yang kusut (10), dengan satu-satunya bukaan yang mudah ke ruang mesin adalah lubang ventilasi seperti rumah kaca (11). Ini telah terbuka untuk memberikan pemandangan bagian atas mesin uap, meskipun saya tidak berani masuk ke dalam.
Dek lebih jauh ke belakang membentuk atap area akomodasi, dengan dasar ventilator tersebar di antara davit perahu (12). Hampir di bagian buritan terdapat tiang rangka A yang cukup ringan untuk lampu buritan (13).
Menjelajah buritan menuju lunas, baling-baling telah diselamatkan dan kemudi jatuh ke dasar laut (14), mungkin copot untuk memungkinkan akses ke penyangga.
Kembali ke dek buritan, pagar persegi menjaga palka dan tangga (15) turun ke dek terlindung yang membentang di sekeliling buritan (16), dengan kabin di dalamnya. Seperti halnya palka, tidak banyak yang bisa dilihat, tapi ini adalah penetrasi yang hampir hancur yang cukup mudah untuk bersenang-senang.
Dengan berat hanya 666 ton dan panjang 54m, tidak butuh waktu lama untuk mengelilingi seluruh bangkai kapal, dan yang tersisa hanyalah mengikuti pagar pelabuhan. (17) kembali ke garis pelampung (1). Dengan slack water yang singkat, penghentian dekompresi mungkin lebih aman dan nyaman pada SMB yang tertunda dibandingkan dengan melakukan flagpoling pada garis dengan risiko menyeretnya ke bawah.
Grafik James Barry adalah bangkai kapal yang cukup bagus untuk digunakan dalam persiapan menuju penyelaman yang lebih lama di bangkai kapal perang Scapa Flow yang lebih dalam, karena Anda tidak perlu melakukan dekompresi berlebihan untuk melihat semuanya.
Agak aneh bahwa sebagian besar kelompok menundanya hingga akhir minggu, padahal dalam banyak hal akan lebih baik jika dijadwalkan lebih awal dalam perjalanan sebagai penyelaman pemanasan yang lebih dalam.
KAPAL HANTU
Meskipun seluruh awak kapal yang berjumlah 21 orang telah meninggalkannya di dalam dua rakit ketika kapal tersebut berlubang parah dan terjepit kuat di bebatuan karang di Pentland Skerries, kapal pukat uap Inggris James Barry membebaskan dirinya dua hari kemudian dan melayang, tanpa awak, ke Pentland Firth, menuju Orkneys.
666 ton James Barry sedang dalam perjalanan ke daerah penangkapan ikan Islandia ketika dia meninggalkan pelabuhan asalnya di Hull pada tanggal 26 Maret 1969, tulis Kendall McDonald. Pada jam 8.05 malam berikutnya, dia berlari ke Louther Rocks. Kapten kapal, James Brocklesby, kemudian mengatakan bahwa mereka telah melihat bebatuan tersebut tetapi terlambat untuk menghindarinya.
Dia menambahkan bahwa kapal itu berlubang parah di haluan pelabuhan, kemasukan air, dan mereka terjebak dengan cepat.
Pada jam 6 pagi, angin bertiup sangat kencang sehingga mereka memutuskan untuk meninggalkannya. Mereka berhasil lolos dari bebatuan dengan menggunakan dua rakitnya dan dijemput oleh sekoci Wick yang berdiri bersama sekoci Kirkwall dan beberapa kapal penangkap ikan lainnya.
Grafik James Barry tinggal di bebatuan selama dua hari sampai air pasang membebaskannya, dan dia hanyut menuju Orkneys. Sekoci Kirkwall, itu Grace Paterson, dipanggil dan menemukannya penuh air dan hanya mengapung.
Sekoci membawanya ke belakang dan menuju Dermaga Scapa. Memindahkannya menambah lebih banyak air ke dalam dirinya dan, pada pukul 12.24 siang tanggal 29 Maret, dia tidak dapat meminumnya lagi. Dia tenggelam di Hoxa Head, dekat Widewall Bay, South Ronaldsay. Baling-baling perunggu besarnya berhasil diselamatkan beberapa tahun lalu.
HAMPIR DISANA: Feri ke Kepulauan Orkney berangkat dari Scrabster, Invergordon, dan Aberdeen. Rute feri yang lebih panjang akan memakan biaya lebih banyak, namun memiliki keuntungan karena perjalanan darat yang lebih pendek. Kapal feri Scrabster-to-Stromness terbiasa dengan penyelam dan memiliki sistem untuk membawa perlengkapan menyelam bagi penumpang yang berjalan kaki, sehingga Anda dapat dengan mudah meninggalkan mobil Anda di daratan. Bus dari Inverness ke Scrabster dijadwalkan menyesuaikan dengan jadwal feri. Dimungkinkan juga untuk terbang ke Kirkwall.
MENYELAM DAN UDARA: Sebagian besar penyelaman di Scapa Flow dilakukan dengan perahu keras besar, banyak yang menawarkan akomodasi “kamar tidur terapung” liveaboard. Kapal umumnya berbasis di Stromness, tetapi mungkin berhenti semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh kompresor onboard. Nitrox dapat dicampur di sebagian besar kapal dengan biaya tambahan. Udara, beban, dan silinder biasanya sudah termasuk dalam harga, jadi bepergian dengan ringan dan menggunakan perlengkapan perahu selalu menjadi pilihan. Jean Elaine, kapten Andy Cuthbertson, Piagam Aliran Scapa.
AKOMODASI: Tidurlah di kapal, atau menginaplah di hotel atau B&B setempat. Ada tempat perkemahan di Stromness, meskipun berkemah di iklim Orkney tidak disarankan. Dewan Pariwisata Orkney.
PASANG PASANG: Kelonggaran air sangat penting dan terjadi hanya satu jam sebelum air tinggi di dekat Teluk Widewall.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik James Barry terletak 400m dari Hoxa Head di sisi Selatan Ronaldsay dari Hoxa Sound. Koordinat GPS adalah 58 48.780N, 003 02.150W (derajat, menit dan desimal). Seperti kebanyakan bangkai kapal Scapa Flow, harus ada pelampung kecil yang terpasang.
MELUNCURKAN: Jika Anda ingin menyeberang dengan perahu Anda sendiri, ada sejumlah jalur kecil di Scapa Flow, yang terdekat adalah di Burray. Dengan RIB yang bagus, John O'Groats kemungkinan menjadi tempat peluncuran karena James Barry juga merupakan bangkai kapal Scapa Flow yang paling dekat dengan daratan, namun hati-hati dengan kondisi laut di Pentland Firth.
KUALIFIKASI: Penyelam olah raga berpengalaman yang mampu melakukan dekompresi. Nitrox bisa menjadi keuntungan untuk mendapatkan hasil maksimal dari kecelakaan ini.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 35, Aliran & Pendekatan Scapa. Bagan Angkatan Laut 2162, Pentland Firth & Pendekatan. Peta Survei Persenjataan 6, Orkney & Daratan. Peta OS 7 Orkney & Kepulauan Selatan. Alur Menyelam Scapa oleh Rod MacDonald.
PROS: Kapal pukat utuh yang bagus. Visibilitas di Hoxa Sound biasanya lebih baik daripada di Scapa Flow.
KONTRA: Anda melakukan perjalanan sejauh ini untuk menyelami Armada Jerman, lalu menyelam di kapal pukat?
Terima kasih kepada David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood, dan banyak anggota Tunbridge Wells BSAC.
Muncul di Diver, Agustus 2003
