'Dan sudah waktunya!’ kamu menangis. Mengapa itu diambil Penyelam begitu lama untuk mengunjungi salah satu bangkai kapal paling populer di Inggris? JOHN LIDDIARD menjelaskan pemikiran kita yang tersiksa di musim semi yang diperpanjang secara khusus Tur Kecelakaan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
PEMBACA TELAH MEMINTA a Tur Kecelakaan dari James Eagan Layne selama bertahun-tahun, dan saya sengaja menundanya. Salah satu alasannya adalah itu Penyelam memuat artikel yang cukup rinci tentang penyelaman di bangkai kapal pada bulan Mei 1997 dan saya merasa perlu menunggu gilirannya sebelum saya dapat meliputnya dalam rangkaian tur ini.
Bagaimanapun, tujuh tahun kemudian saya telah menyelaminya lagi untuk memastikan bahwa saya selalu mengikuti perkembangan tur dan sketsa. Untuk mengimbangi penantian tersebut, saya memohon kepada bos untuk memberikan halaman tambahan agar saya dapat melakukan keadilan terhadap kecelakaan tersebut.
Menyelam di James Eagan Layne hampir selalu dimulai pada pelampung yang diikatkan pada haluan (1), yang, tergantung pada air pasang, tingginya mencapai sekitar 8m. Itu yang membuat James Eagan Layne sungguh sebuah kecelakaan besar untuk menyelam. Mulai dari hal yang dangkal ini, siapa pun bisa melakukannya.
Daripada langsung kembali ke dalam palka, saya sarankan untuk turun dari titik haluan dan turun hanya beberapa meter, tidak sampai ke dasar laut tetapi cukup jauh untuk dapat melihat ke belakang di kedua sisi lambung kapal dan lambung kapal. kumpulan anemon.
Ada juga kemungkinan untuk melihat salah satu kawanan ikan besar yang terkadang berkeliaran di arus tak jauh dari haluan.
Berenang di sepanjang sisi kiri, pos pemeriksaan navigasi pertama adalah pipa jangkar hawse (2). Jangkar dan rantai sudah tidak ada lagi di sana, tetapi tempat itu penuh dengan anemon, dan ikan wrasse terlihat asyik berkejaran naik turun di sana.
Tetap berada di kedalaman yang sama dan berlayar lebih jauh ke belakang sepanjang lambung kapal, yang segera dipecah menjadi dek utama, menyediakan rute kembali ke dalam. (3) tanpa harus naik. Sangat mudah untuk berenang sepanjang bagian utama bangkai kapal dari satu tempat ke tempat lain di dalam bangkai kapal tanpa risiko dan jalan keluar yang mudah ke atas, jadi begitulah tur kami akan dilanjutkan untuk saat ini.
Kapal Liberty seperti James Eagan Layne memiliki desain dek penampungan, artinya terdapat dek tambahan yang dibangun di atas dan menutupi dek utama, sehingga memberikan ruang terlindung tambahan untuk kargo.
Menyeberangi tulang rusuk ke palka kargo pertama (4), Anda sebenarnya sedang melintasi dek utama, dek perlindungan telah lama runtuh, terkikis, dan dibersihkan oleh bahan peledak pada berbagai tahap evolusi bangkai kapal.
Saat turun ke palka nomor 1, palka dan sejumlah besar puing dari geladak terlihat terjatuh. Di ujung depan, derek jangkar dimiringkan ke sekat. Tulang rusuk dan lambung kapal dari sisi kanan telah jatuh di sebagian besar ruang palka.
Di sisi kiri kapal, ikan-ikan berenang masuk dan keluar di tempat yang lapisan lambung kapalnya sudah rusak, sehingga lubang-lubang yang tidak rata tertutup oleh rusuk lambung kapal yang tegak, kecuali bagi penyelam yang paling kurus.
Di antara sisa-sisa muatan tersebut terdapat kepala beliung, aki kendaraan, dan tumpukan barang-barang yang tidak dapat saya identifikasi sama sekali, begitu pula semua orang yang saya tanyakan.
Di bagian belakang palka, sekatnya hanya berupa bingkai (5) dengan celah yang cukup besar untuk dilewati, beberapa tiang tegak telah runtuh untuk memberikan ruang bahkan bagi penyelam yang memiliki perlengkapan paling lengkap sekalipun.
Segera setelah memasuki ruang tunggu nomor 2, Anda akan melihat sepasang derek kargo yang terjatuh terbalik di bawah pelat pemasangan di kedua sisi ruang tersebut. (6). Tiang dan rumah geladak yang bersangkutan juga telah jatuh ke dalam palka, sedikit di tengah sisi kiri palka.
Ini adalah pegangan depan yang paling rusak, sisi kanannya hampir terbuka seluruhnya (7). Ada beberapa mangkuk baja besar di bagian belakang palka ini, yang sebenarnya adalah kuali untuk dapur lapangan.
Akses ke palka nomor 3 sekali lagi melalui pecahan kerangka sekat pemisah (8). Muatan yang paling menarik di sini adalah tumpukan roda berjari-jari yang patah di sisi kanan (9).
Ini adalah jenis roda yang digunakan untuk mesin pertanian dan berbeda dengan roda kereta api James Eagan Layne juga membawa. Ada beberapa tumpukan roda serupa di bagian belakang.
Kapal Liberty dikonfigurasikan dengan tiga pegangan di depan dan dua di belakang, sehingga sekat berikutnya (10) memisahkan ruang nomor 3 dari ruang mesin.
Ketel tersebut berbahan bakar minyak, dan tangki persegi panjang dapat dipasang rapat di kedua sisi lambung kapal (11). Di antara tangki, dua ketel pipa air Babcock berbentuk persegi panjang dan dipasang melintang di kapal. Di antara ketel uap dan tangki bahan bakar di kedua sisinya terdapat ngarai baja yang cukup lebar untuk dilalui.
Kembali pada tahun 1997, ketika saya terakhir kali melaporkan tentang James Eagan Layne, mesin uap ekspansi tiga kali lipat konvensional (12) sebagian besar tertutup oleh puing-puing dari atas. Tapi sekarang sebagian besar sudah semakin runtuh sehingga bagian atas mesin terlihat dengan baik. Di sisi kanan, mesin bantu satu silinder tampak seperti menggerakkan pompa.
Di bagian belakang mesin, bangkai kapal terbelah di sepanjang garis tengah oleh sepasang tangki bahan bakar, keduanya dapat diakses melalui sekat di bagian belakang ruang mesin atau dari atas. Dekat dengan bagian bawah kompartemen sisi kiri (13), lubang tidak beraturan di tengah bangkai kapal menyediakan akses ke terowongan poros baling-baling.
Untuk penyelam yang memiliki perlengkapan lengkap dan berpengalaman, terowongan ini dapat dilalui sampai ke bawah palka nomor 4, namun berhati-hatilah, terowongan ini sangat sempit di beberapa tempat.
Bagi mereka yang tidak begitu tertarik, sekat belakang tangki pelabuhan agak terlalu utuh sehingga sebagian besar penyelam tidak dapat melewatinya. Jalan ke belakang kembali ke ruang mesin menuju tangki bahan bakar kanan, dimana sekat ke ruang nomor 4 telah runtuh seluruhnya. (14).
Nomor 4 ditahan (15) berisi lebih banyak barisan balok baja yang tertumpuk rapi dan muatan biasa yang berserakan. Ini adalah palka utuh terakhir, dengan sekat di bagian belakang (16) mengarah ke tumpukan puing yang dulunya nomor 5. Torpedo menghantam James Eagan Layne di sisi kanan, tepat di belakang sekat ini.
Di garis tengah palka dan menempel erat pada sekat, terowongan poros penyangga dapat ditemukan muncul dari puing-puing, jalan keluar dari jalur renang lanjutan yang saya sebutkan sebelumnya.
Berikutnya adalah bagian dari James Eagan Layne yang sulit ditemukan oleh banyak penyelam, bagian terakhir dari buritan, jadi saya akan menjelaskan secara rinci metode saya untuk mencapainya.
Di sisi kiri palka nomor 5 terdapat sisa-sisa rumah geladak dan kaki tiang yang membentang di geladak antara palka nomor 4 dan 5. (17).
Menjatuhkan sisi bangkai kapal yang rusak sedekat mungkin dengan sekat, titik jalan pertama adalah sepasang roda berjari-jari dari muatan.
Tepat di luar dan di belakangnya terdapat bagian lambung berusuk yang membentang lebih jauh dari bangkai kapal (18). Melintasi dasar laut ini dan beberapa meter, bagian lambung lainnya biasanya terlihat tanpa harus berenang keluar secara membabi buta (19). Tepat di ujung luar dan belakang terdapat beberapa tulang rusuk yang mengarah ke belakang, sebagian terkubur di dasar laut.
Ini mengarah ke buritan, yang seharusnya terlihat atau setidaknya terlihat sebagai bayangan di kejauhan.
Kedalamannya sekitar 26m tergantung pasang surut. Benda puing yang pertama kali dikenali adalah kemudi (20), yang terletak di seberang rute. Ke kanan ke depan, dan ke kiri ke belakang.
Berbelok ke depan di sepanjang sisi kanan, lambung kapal segera pecah di sekat. Di pojok bawah, Anda bisa masuk ke dalam dan naik. Dulunya ada kantong udara di sini, dikumpulkan dari gelembung penyelam, meskipun saya tidak memeriksa apakah kantong itu masih ada terakhir kali saya menyelam. James Eagan Layne.
Diberikan oleh udara pengap penyelam pada kedalaman 20m, ini jelas bukan jenis kantong yang bisa Anda gunakan untuk mengambil risiko bernapas.
Kembali ke luar dan berlanjut melintasi buritan, tulang rusuk sekat adalah kumpulan anemon berbulu halus. Beberapa potongan puing-puing mengarah ke arah “maju”, termasuk poros winch kargo, meskipun ini jelas bukan jalan kembali ke badan utama bangkai kapal.
Melewati tikungan berikutnya ke sisi kiri buritan, derek kapal dipatahkan sedikit ke arah luar hingga hampir menyentuh dasar laut. (21). Lalu, tepat di buritan, terlihat cincin berbentuk bulat dan bergerigi di dasar laut (22) adalah bagian dari mekanisme lintasan untuk dudukan senjata di buritan, terlihat sebagai cincin yang sesuai di dek buritan.
Di tepi kanan atas dek buritan, titik paling dangkal di buritan ditandai dengan derek perahu pada ketinggian 16m. (23).
Lalu bagaimana buritannya bisa berada sejauh ini dari bangkai kapal? Beberapa pihak menyatakan bahwa ini adalah hasil dari membersihkan bangkai kapal dengan bahan peledak, tetapi menurut saya sebaliknya. Itu James Eagan Layne tenggelam di buritan, melintasi arus yang tenang. Poros penyangga telah rusak akibat ledakan torpedo.
Kemudi dan baling-balingnya akan tertancap ke dalam, menyeret dan menyebabkan bangkai kapal patah di depan kemudi. Palka nomor 5 yang sudah rusak kemudian akan pecah seluruhnya, sisa bangkai kapal akan menjauh dari bagian buritan yang rusak.
Untuk sampai sejauh ini memerlukan penyelaman yang panjang, jadi ini bisa menjadi titik untuk muncul ke permukaan dengan kapal SMB yang tertunda, namun pastikan hal ini telah disetujui oleh nakhoda kapal terlebih dahulu, karena ia dapat memperkirakan penyelam akan muncul kembali di haluan.
Untuk penyelaman maraton, masih banyak bangkai kapal yang bisa dilihat. Bagian utama terletak kira-kira di timur laut, meskipun saya menyarankan agar tidak menggunakan kompas. Cara yang dapat diandalkan untuk kembali ke sana adalah dengan menelusuri kembali rute hingga ke bagian lambung kapal terdekat (24), lalu ikuti tepi bagian dalam puing-puing kembali ke sisi penahan nomor 5.
Penyebaran kargo di antara sisa-sisa palka mencakup hampir semua hal yang telah ditemui, dengan tambahan bal kawat yang dibeton dengan baik di sisi kanan. Tepat di ujung ekor puing-puing tersebut terdapat bagian terakhir dari poros baling-baling dan terowongan serta ceruk buritan (25).
Ini jauh lebih mudah untuk dilalui daripada bagian sebelumnya di bawah nomor 4. Itu juga bengkok antara 20 dan 30° dari garis bangkai kapal. Menurut saya, ini adalah bukti lebih lanjut dari penggalian buritan saat tenggelam, yang menyebabkan bangkai kapal hancur.
Dalam perjalanan kembali ke haluan masih banyak yang bisa dilihat di kedua sisi bangkai kapal atau di sepanjang dek. Saya lebih suka sisi pelabuhan di sepanjang dasar laut.
Berbagai bagian lambung dan dek mengarah ke bagian tengah kapal yang luas sehingga memungkinkan untuk berenang di bawahnya (26), lalu bagian kotak lainnya di belakang dari haluan (27) dengan gelagar bengkok di atasnya, yang melaluinya juga memungkinkan untuk berenang.
Kami kemudian mengetahui mengapa saya menyukai rute kembali ke haluan ini – kesempatan untuk mendaki sepanjang tepiannya (28), melihat melewati kumpulan anemon dan, pada hari yang tepat, kawanan ikan.
Sejajar dengan pipa hawse, menunduk ke belakang dan ke dalam (29), keluar dari arus dan cukup dangkal untuk berhenti aman sedikit lebih dalam dari biasanya, tergantung di pagar. Ada begitu banyak hal yang perlu dijelajahi, dan Anda dapat memahami mengapa ini memakan waktu lama Tur Kecelakaan, dan mengapa sebagian besar penyelam melakukan beberapa kali penyelaman untuk melihat setengahnya James Eagan Layne.
PEMBUATAN WRECK FAVORIT ANDA
Amerika membangun 2,700 kapal Liberty untuk Perang Dunia Kedua. Namun di sebagian besar buku catatan penyelaman hanya ada satu – yaitu James Eagan Layne, kapal yang paling banyak menyelam di perairan Inggris, tulis Kendall McDonald.
Dia adalah salah satu dari 120 kapal Liberty yang diberi nama sesuai nama anggota American Merchant Marine yang terbunuh akibat aksi musuh selama perang. James Eagan Layne mendapatkan kapal Liberty ketika, sebagai Insinyur Kedua Layne, dia terbunuh di ruang mesin Esso Baton Merah kapal tanker, ditorpedo di lepas pantai timur Amerika pada tahun 1942.
Lunasnya Layne ditetapkan pada bulan Oktober 1944, salah satu dari 188 kapal Liberty yang akan dibangun oleh Perusahaan Pembuatan Kapal Delta di New Orleans.
Hanya 40 hari kemudian, pada tanggal 2 Desember, janda Marjorie Layne berseru: “Saya beri nama kapal ini James Eagan Layne, dan semoga Tuhan memberkati semua yang berlayar bersamanya!” saat dia mengayunkan botol sampanye hingga pecah di busurnya. Liberty Ship 157, yang memuat nama mendiang suaminya, meluncur ke samping menuju Mississippi.
James Eagan Layne membutuhkan pengelasan sepanjang 43 mil untuk menyatukannya. Kapal ini berbobot kotor 7,176 ton, panjang 132m dengan lebar 17m dan memiliki dua ketel berbahan bakar minyak. Mesin ekspansi tiga kali lipat standarnya dibuat di Joshua Hendy Ironworks di Sunnyvale, California. Memasangnya setelah peluncurannya membutuhkan waktu 16 hari lagi.
Pada awal Maret 1945, pelayaran perdananya dimulai. Dia berlayar melintasi Atlantik, membawa muatan perang, truk, jip, gerbong kereta api dan suku cadang tank, ke Barry Roads, di mana dia bergabung dengan Konvoi BTC 103 selama sisa perjalanannya ke Ghent. Namun, seperti 50 kapal Liberty lainnya, pelayaran perdananya adalah yang terakhir.
Kapitanleutnant Ernst Cordes di U1195 menemukan James Eagan Layne di tengah kabut pada tanggal 21 Maret, saat dia lewat di dekat West Rutts di Devon Selatan.
Dia adalah kapal utama di kolom kedua konvoi dan, sesaat sebelum jam 4 sore, Cordes mengirimkan satu torpedo ke dalamnya. Pukulannya terjadi tepat di belakang ruang mesinnya dan dia langsung kehilangan seluruh tenaganya, dan berhenti di laut yang tenang. Dia berlubang parah di dua pegangan belakangnya dan air naik dengan cepat.
Dia duduk di sana, tanpa ada yang bersuara karena takut menarik torpedo kedua, sampai dua kapal tunda Angkatan Laut tiba dan melepaskan 42 awaknya dan 27 penembak yang menjaga enam tempat meriam AA-nya. Kemudian mereka membawanya ke belakang.
Mereka bertujuan untuk membawanya ke pantai, tetapi arus masuk air terlalu besar dan kapal tunda harus lepas saat kapal tersebut tenggelam ke dasar berpasir satu mil dari Rame Head pada pukul 10.30. Beberapa penyelamatan dimulai sekaligus. Senjata-senjatanya dicabut dan semua perlengkapan tentara yang mudah dijangkau dicabut dari pegangannya.
Perang segera berakhir, dan tidak ada lagi pekerjaan yang dilakukan sampai ada penyelamatan kecil yang dilakukan oleh sebuah perusahaan Islandia pada tahun 1953. Pada tahun 1967, sebuah perusahaan Inggris menyelamatkan penyangga, kondensor, dan poros penyangga. Baru-baru ini, 60 selongsong kuningan berhasil diselamatkan dari bawah meriam 5.5 inci yang dipasang di buritan.
Penyelam amatir pertama kali mengunjungi James Eagan Layne pada tahun 1954, ketika dimungkinkan untuk mengikat salah satu tiang yang masih terlihat. Sejak saat itu, mereka tidak berhenti menyelami bangkai kapal ini.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A38 ke Plymouth, lalu sebelum memasuki pusat kota, seberangi sungai Plym di A379 menuju Kingsbridge. Mountbatten diberi tanda di sebelah kanan dan jaraknya hampir tiga mil, mengikuti rambu melalui jalan belakang.
MENYELAM & UDARA: Penyelaman Biru Tua
AKOMODASI: Kamar tersedia di Mountbatten.
PASANG PASANG: Grafik James Eagan Layne dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 19.609N, 04 14.720W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di utara, sekitar 100m timur laut pelampung.
MELUNCURKAN : Ada slip besar di Mountbatten dan Queen Anne's Battery di Plymouth.
KUALIFIKASI: Bagian bangkai kapal yang lebih dangkal dapat diselami oleh pemula.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1613, Eddystone Mengguncang Kepala Berry. Peta Survei Persenjataan 202, Torbay dan Kawasan Dartmoor Selatan. Menyelam di Cornwall Selatan, oleh Richard Larn. Panduan Penghancur ke South Devon Pt 1, oleh Peter Mitchell.
PROS: Sesuatu untuk semua orang, mulai dari pemula hingga penggerek bangkai kapal yang menyukai lubang panjang dan sempit.
KONTRA: Bisa menjadi sibuk, terutama di bank liburan akhir pekan.
Terima kasih kepada Richie Stevenson.
Muncul di Penyelam, April 2004
saya sarankan
Est Anda memperbarui tur bangkai kapal Anda. Haluan JEL tergeletak di dasar laut