JOHN LIDDIARD mengatakan, pulau ini agak terpencil di pusat pantai barat Skotlandia, namun masih banyak yang bisa dilihat dari korban yang jarang menyelam akibat badai pada tahun 1951 ini. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Tahun lalu Tur Kecelakaan dari Shuna (Februari 2003) memberi saya masalah. Serial ini rata-rata menghasilkan lebih dari satu kecelakaan setiap tahunnya di kawasan Oban dan Sound of Mull yang sangat populer, dan dengan diterbitkannya Shuna kami sudah kehabisan bangkai kapal!
Jadi saya mulai bertanya-tanya: bangkai kapal mana yang cocok untuk a Tur Kecelakaan apakah disana agak jauh? Rekomendasi untuk Tapti di ujung selatan Coll berasal dari berbagai sumber, meskipun pada jarak 35 mil laut dari Lochaline, informasi tersebut lebih jauh dari yang saya cari sebelumnya.
Jadi saya meminjam RIB dari Humber dan beberapa nomor dari Phil Robertson di Lochaline Dive Centre, dan berangkat untuk membuat sketsa.
Menemukan Tapti cukup mudah. Nomor GPS mengidentifikasi batu yang disebut Eilean Iomallanch di lepas Pulau Soa dan, jika batu tersebut tidak berada tepat di atas bangkai kapal, sedikit pencarian masuk dan keluar dengan alat pengeras suara akan segera menunjukkan puing-puing tersebut berada di dasar lereng, sekitar 50m. keluar dari bebatuan. Ketel uapnya mengeluarkan gema puing-puing yang khas, jadi di situlah tur kami dimulai (1).
Bangkai kapal itu telah runtuh ke kanan, mengarah ke laut, meninggalkan lunasnya menempel di bebatuan dan deknya tergeletak rata di atas pasir. Ketel uap telah keluar dari lambung kapal, orientasi lubang api menunjukkan bahwa ketel uap tersebut terbalik (2).
Hampir lepas dari bangkai kapal di sisi kanan, sebuah derek kargo (3) menunjukkan lokasi ruang tunggu antara ruang kemudi dan ruang penyimpanan serta ruang mesin. Tiang pendek yang melayani derek untuk palka ini mudah terlihat pada foto hitam putih lama Tapti sebelum dia tenggelam.
Ke depan, ruang kemudi telah runtuh dan terlipat sehingga menyisakan jembatan dan sayap terbuka berbentuk T yang akan membentuk atap ruang kemudi hampir sejajar dengan dasar laut. (4).
Pagar di sekeliling sayap jembatan masih ada dan merupakan kawasan utama bagi jari-jari orang mati berwarna kuning dan anemon kecil.
Tetap berada di sisi kanan bangkai kapal dan melintasi area palka nomor 2, batas antara palka depan ditandai dengan derek kargo. (5), lalu tiang yang sangat besar. Hal ini telah menepikan rumah geladak yang menjadi fondasinya (6). Mesin derek kargo lainnya terletak di sisi lain rumah geladak (7).
Daripada melanjutkan menyusuri bangkai kapal, pengalihan ke puncak tiang akan menyebabkan rantai jangkar kanan terjebak di bawah ujung tiang. (8) yang mengarah keluar dalam lingkaran pendek dan kembali ke haluan. Namun, dengan pola tenggelam yang aneh, jangkar itu sendiri (9) bersandar pada sisi winch jangkar (10).
Bertentangan dengan deskripsi di semua buku panduan, haluan bersandar pada sisi kanannya, sisi kirinya menjulang 5m dari dasar laut setinggi 20m. Semua buku mencatat bahwa busur itu berdiri tegak dengan ujungnya mengarah ke permukaan, tetapi entah seseorang yang menyelam di bangkai kapal bertahun-tahun yang lalu membuat kesalahan dan laporan yang salah itu disebarkan, atau busurnya telah jatuh ke orientasi ini baru-baru ini.
Mengingat garis tersebut milik Tapti lunasnya cukup lurus dan tidak terputus, saya cenderung berpikir hal ini sudah terjadi sejak kapal tenggelam, dan seorang penyelam bertahun-tahun yang lalu menderita narkosis di kedalaman 20m.
Menjulur ke arus lembut yang mengalir di luar teluk, ujung haluan adalah rumah bagi koloni tebal anemon berbulu halus dan lebih banyak lagi jari-jari manusia yang mati. Di sisi kiri atas haluan, jangkar pelabuhan tetap terpasang kuat di pipa hawse-nya (11).
Setelah menjelajahi sisi bangkai kapal yang paling dekat dengan dasar laut, rute paling sederhana untuk kembali ke ketel uap adalah lurus di sepanjang “atas” sisi kiri lambung kapal. (12).
Di bagian belakang ketel uap, isi ruang mesin kini berada di bawah lambung kapal yang runtuh (13). Terdapat mesin yang cukup kokoh di dalamnya untuk menahan lambung kapal dan memberikan gerakan berenang yang sederhana namun rendah, memberikan akses ke poros engkol dan batang penghubung dari mesin uap.
Di sisi berlawanan (kanan) geladak, sepasang perahu davit melengkung ke pasir (14) dengan derek kargo lain di antara mereka.
Di dalam bagian paling belakang dari sepasang davit terdapat dua tabung melengkung besar dengan ujung yang digulung (15). Foto asli dari Tapti tunjukkan beberapa ventilator di lokasi ini, jadi mungkin ventilator tersebut adalah bagian dari unit ini, meskipun ventilator tersebut jauh lebih tebal dan lebih berat daripada yang saya perkirakan sebagai ventilator.
Selain itu, jika alat-alat tersebut merupakan bagian dari ventilator, apa yang terjadi dengan alat-alat lainnya?
Melanjutkan ke arah buritan, kita kini berada di area sepasang palka belakang, dipisahkan oleh tiang kapal dan rumah geladak. (16) itu identik dengan yang ada di antara pegangan depan, lalu derek kargo lainnya (17).
Di bagian buritan, rumah geladak besar berisi kabin telah runtuh, atap baja kini berada di antara geladak buritan dan dasar laut (18).
Bagian buritannya sendiri agak sempit dan hampir runcing (19), dipelintir lunasnya sehingga geladaknya sedikit tegak. Sisa-sisa roda kemudi hanya terlihat di dalam jika Anda mengintip melalui celah di dek. Di bawah buritan, kemudi telah dilepas dan baling-balingnya berhasil diselamatkan (20).
Dengan kedalaman Tapti berkisar antara 20m hingga dangkal 13m, penyelaman kemungkinan besar tidak akan mengalami dekompresi. Dengan jarak pandang khas pantai barat Skotlandia, seharusnya cukup mudah untuk menavigasi ke depan dan menaiki garis tembakan.
DI BATU
Naik kapal pemberat dari Mersey ke Tyne mengelilingi Skotlandia bukanlah perjalanan terbaik. Pada bulan Januari 1951, hal itu terbukti terlalu berat untuk kapal motor Tapti dan kaptennya Kapten Coney, yang mendapat perintah untuk mengambil kargo untuk India di Tynemouth.
Panjang 125m Tapti membuat kemajuan yang baik hingga 17 Januari. Saat itulah dia mendapati dirinya berada di dekat Minch dan berada di tengah hujan badai yang dahsyat, disertai hujan es yang didorong oleh angin kencang dari arah barat daya yang menghapus semua jarak pandang. tulis Kendall McDonald.
Terjadinya malam memperburuk keadaan bagi kapten, perwiranya, dan awak kapal yang terdiri dari 60 pelaut India dan Tiongkok. Mereka melanjutkan, seperti yang mereka duga, berada di jalur yang benar-benar padam, namun kenyataannya mereka berlari di dalam Tiree, dengan Mull di sisi kanan. Tiba-tiba Tapti menghantam bebatuan di pantai timur Pulau Soa di ujung selatan Coll.
Dampak yang ditimbulkan oleh kapal baja berbobot 6,609 ton itu sangat besar, dan meskipun Kapten Coney memerintahkan “mundur penuh”, Tapti tidak akan datang gratis.
Ombak demi ombak dari selatan mendorongnya semakin jauh, sampai akhirnya ombak membentang di sekelilingnya, mendorong buritannya semakin tinggi ke bebatuan. Kapten Coney mengaku kalah, dan mengirimkan panggilan Mayday ke stasiun radio Malin Head.
Grafik Tapti tinggal di bebatuan sepanjang malam. Saat fajar, kapal penyelamat di sekelilingnya terdiri dari sekoci Mallaig dan Barra, dua fregat, dan dua kapal pukat, namun tidak ada yang bisa mereka lakukan. Dia menetap lebih dalam dan membuat daftar lebih banyak lagi.
Segera daftar itu mencapai lebih dari 60°, dan kaptennya memerintahkan “tinggalkan kapal”. Setiap anggota kru segera menurunkan jaring dan masuk ke sekoci, yang membawa mereka ke Tobermory.
Tapti tinggal di bebatuan selama empat hari sebelum angin kencang dari selatan menghantamnya lagi. Itu terlalu berlebihan. Pada malam tanggal 21 Januari, dia berguling dari bebatuan dan tenggelam di perairan yang dalam. Pekerjaan penyelamatan segera dimulai, dan berlanjut selama beberapa tahun kapan pun cuaca memungkinkan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A85 menuju Oban. Untuk Lochaline, belok kanan melintasi jembatan Connel sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melewati Tralee untuk naik feri singkat melintasi Loch Linnhe di Corran, lalu menuju ke selatan lagi dengan A861 dan A884.
MENYELAM & UDARA : Pusat Menyelam Lochaline.
AKOMODASI: Asrama di Pusat Menyelam Lochaline. Informasi wisata Oban
PASANG PASANG: Grafik Tapti dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 56 33.769N, 6 37.885W (derajat, menit dan desimal). Lokasinya berada dalam jarak 50m dari bebatuan, dengan bangkai kapal yang terletak sejajar dengan bebatuan, membungkuk ke arah timur.
MELUNCURKAN : Slip feri di Lochaline sangat ideal untuk peluncuran, namun berhati-hatilah agar tidak menghalangi feri. Ada slip alternatif di Oban dan Mull.
KUALIFIKASI: Grafik Tapti cukup dangkal untuk Open Water penyelam, meskipun sifat situs yang terbuka paling cocok bagi mereka yang lebih berpengalaman.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2171, Ssuara Mull Dan Pendekatan. Peta Survei Persenjataan 46, Col & Tiree. Peta Survei Persenjataan 49, Oban & Mull Timur. Bangkai Kapal Argyll, oleh Peter Moir & Ian Crawford. Bangkai Kapal Di Barat Skotlandia oleh Bob Baird.
PROS: Bangkai kapal yang dangkal dan jarang menyelam yang mempertahankan banyak struktur.
KONTRA: Perjalanan perahu yang panjang.
Terima kasih kepada Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson & Andy Jameson.
Muncul di Diver, Mei 2004
