Tur Kecelakaan 67: Enrico Parodi

Kapal pengangkut uap ini mendarat di utara Cornwall pada tahun 1916 dan menjadi tempat penyelaman yang menarik jika Anda tidak keberatan dengan sedikit dekorasi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

HANYA BEBERAPA MIL DARI RUMAH PENDEEN, yang Enrico Parodi cukup khas dari bangkai kapal Perang Dunia Pertama dan era yang terletak di sepanjang garis pantai utara Cornwall. Ini adalah kapal uap konvensional berbobot 3818 ton, empat penahan, dua penahan di depan dan dua di belakang, ketel uap dan mesin uap ekspansi tiga kali lipat di tengah kapal.

Meskipun menjadi korban masa perang, itu Enrico Parodi tidak tenggelam akibat tindakan musuh. Dalam kabut tebal, kapal itu kandas di Gurnard's Head, dan diapungkan kembali oleh tim penyelamat yang sudah mengerjakan bangkai kapal di dekatnya. Cucu lelaki, lalu tenggelam lagi saat ditarik ke St Ives.

Bagian paling menonjol dari bangkai kapal adalah sepasang ketel uap (1), jadi dari situlah tur kita akan dimulai sekitar 30m. Kedua ketel sudah terpasang, meskipun lapisan pelapisnya mulai menunjukkan usianya, dengan beberapa lubang terbuka ke tabung api di dalamnya.

Di belakang boiler, mesin ekspansi tiga kali lipat telah rusak dan terpelintir ke port (2). Silinder terbesar dan paling belakang (3) telah retak terbuka sehingga meninggalkan lapisan melengkung di atas ketel keledai (4).

Di bagian bawah mesin, poros engkol (5) masih kokoh di tempatnya sepanjang garis tengah kapal.

Di sisi kanan ruang mesin terdapat struktur tidak biasa yang terdiri dari tiga batang melengkung yang saling berhubungan (6). Saya menyebutkan ketidakmampuan saya untuk mengidentifikasi struktur ini dalam artikel umum tentang kawasan tersebut (Oktober 2003) dan sejak itu tidak ada kemajuan lebih lanjut dalam mencari tahu apa sebenarnya struktur tersebut.

Kembali ke mesin. Ujung belakang poros engkol terhubung ke poros baling-baling melalui bantalan dorong (7). Ini adalah struktur kotak yang melekat erat pada lunas dan dipecah di bagian atas.

Di dalam, poros dikelilingi oleh bagian persegi tebal yang membentuk salah satu bagian permukaan bantalan. Bagian lainnya terbuat dari perunggu dan telah diselamatkan.

Poros baling-baling berlanjut ke belakang melalui palka dalam terowongan melengkung (8), dibelah di beberapa tempat untuk memperlihatkan batang utuh di dalamnya.

Gelombang besar di Atlantik dan penyelamatan telah menghancurkan bangkai kapal hingga hampir ke lunas, meninggalkan garis besar lambung kapal yang menyembul dari dasar laut yang terbuat dari pasir granit kasar, dan berbagai perlengkapan kapal hampir mengapung di atas pasir.

Lantai buritan palka pertama bersih dari pasir. Persambungan palka ditandai dengan sisa-sisa sekat (9) dan di belakangnya, garis besar palka terakhir hampir tidak terlihat di pasir. Tanda termudah yang menunjukkan jalan ke belakang adalah terowongan poros baling-baling yang masih utuh.

Terowongan berakhir di bagian belakang palka ini di mana buritannya menyempit (10), porosnya terbuka melalui lunas ke buritan.

Tingkat kerusakan lambung terlihat jelas pada baling-baling besi berbilah empat (11). Ini menonjol di atas sisa lambung kapal, dan jangkauan tertingginya masih berada di bawah garis air kapal.

Di belakang baling-baling, penyangga kemudi masih berdiri (12), lengkap dengan pin dari mekanisme engsel. Tidak ada tanda-tanda kemudi itu sendiri di antara lempengan-lempengan yang berserakan di buritan bangkai kapal. Satu-satunya barang yang dapat diidentifikasi yang dapat saya temukan adalah beberapa bagian winch yang rusak di sisi kiri (13).

Setelah berkeliling ke buritan, uraian kami berlanjut lagi dari boiler dan seterusnya. Pelat baja jatuh di bagian depan ketel uap (14). Tadinya aku mengira ini berasal dari geladak di atas, tapi kalau dipikir-pikir, bisa saja itu adalah sekat yang memisahkan ruang penyimpanan dan bunker batu bara.

Bukti bahwa bunker batu bara berada di depan boiler dapat dilihat dari sepasang lubang palka. (15), yang melaluinya bahan bakar akan dimuat, bertumpu pada pasir.

Bagian depan kapal hanyalah lautan pasir, yang ditandai secara garis besar oleh sisi lambung kapal yang muncul tepat di atas pasir. Dengan tidak adanya poros baling-baling yang mengikuti separuh kapal ini, navigasi dilakukan dengan mengikuti garis lambung di antara berbagai fitur.

Punggung bukit di pasir sejajar dengan lunas (16) adalah sisi pintu palka utama. Tepat di depan ini dan di sisi kanan ada sepasang tiang penyangga (17).

Tidak ada palka yang sesuai untuk menandai ruang depan. Area yang seharusnya ditempati sekarang ditandai dengan struktur kedua yang tidak biasa berupa tiga batang melengkung yang saling berhubungan (18) dan sisa-sisa winch yang rusak (19).

Busurnya juga hanya ada secara garis besar, meskipun garis luarnya masih “tegak” – kalau itu istilah yang bisa diterapkan pada garis besar.

Sebuah lubang palka kecil menandai apa yang akan menjadi akses utama ke prakiraan cuaca (20). Dalam kondisi asli kapal, saya menduga kapal ini dilindungi oleh kotak belakang yang melengkung, terbuat dari baja ringan atau bahkan mungkin kayu.

Perlengkapan dari dek haluan sebagian besar tersebar ke kanan – pertama sepasang tiang penyangga dan poros yang dipatahkan dari winch kecil (21), kemudian, lebih jauh ke kanan dan ke depan haluan, derek jangkar yang jauh lebih besar, bertumpu tegak pada pelat pemasangannya (22).

Dengan sisa waktu, menyapu sekeliling haluan tidak menunjukkan barang yang dapat diidentifikasi untuk dibawa kecuali satu tonggak (23).

Dalam kondisi visibilitas Cornish yang baik, seharusnya tidak terlalu sulit untuk menavigasi kembali ke shotline di tengah kapal untuk mengakhiri penyelaman, meskipun jika diperlukan pemberhentian lebih dari beberapa menit, SMB yang tertunda akan menjadi cara pendakian yang lebih nyaman.

Terima kasih kepada Ben & John Slater.

Muncul di Penyelam September 2004