Tur Kecelakaan 72: Kota Waterford

Sebuah kapal uap yang tenggelam di lepas pantai Beachy Head di Sussex pada tahun 1949 menawarkan penyelam sesuatu yang berukuran besar, mudah dinavigasi, dan sedikit di luar kebiasaan, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

MUSIM PANAS TERAKHIR SAYA MENERIMA UNDANGAN dari Brighton BSAC untuk menyelam dan menyusun a Tur Kecelakaan dari kapal uap Kota Waterford. Meskipun undangannya bagus, saya harus menolaknya karena saya sudah menyelamkannya dari Tim Bennetto Spartacat, Dan Tur Kecelakaan adalah “di tas”. Jadi terima kasih kepada Brighton BSAC yang telah memikirkan saya, dan inilah kehancurannya.

Tur kami dengan kapal uap seberat 1,334 ton ini dimulai di sisi kiri tepat di belakang haluan (1), hanya karena di situlah Tim gagal, dan ini adalah tempat yang bagus untuk memulai.

Menuju ke depan sepanjang sisi kiri, area haluan sendiri ditandai dengan pagar yang masih utuh (2), di belakangnya sepasang tiang kecil berdiri di geladak. Haluannya rata, tanpa prakiraan yang terangkat. Di bawah pagar, deretan lubang intip kecil menghadap ke bagian depan.

Di sekeliling haluan, kedua jangkar terpasang erat pada pipa hawsenya (3). Ada baiknya meluangkan waktu untuk mempelajari ukuran dan bentuknya, karena nanti dalam tur kami, kami akan membandingkannya dengan pembawa berita lain. Pada saat air surut, dasar laut di sini berada pada kedalaman 36m, namun tidak ada alasan untuk menyelam sedalam itu pada titik penyelaman ini.

Kembali ke geladak pada ketinggian 31 m, kedua rantai jangkar naik melalui pipa hawse, melewati winch jangkar kecil. (4), lalu jatuhkan melalui lubang di dek ke kotak rantai di bawah.

Akses ke bawah geladak dilindungi oleh lengkungan melengkung, palka menghadap ke belakang.

Di belakang cuddy terdapat dasar ventilator dan kaki tiang (5), diikuti oleh, seperti yang biasa Anda harapkan, prakiraan akan turun ke dek utama, datangnya ruang depan (6). itu Kota Waterford memiliki dek rata di bagian depan, tanpa prakiraan cuaca di haluan.

Di balik penangguhan, kita sampai pada fitur lain yang tidak biasa. Daripada tiang tengah dengan derek dan derek di antara palka, dipasang sepasang derek, satu di kedua sisi geladak. (7). Saya tidak bisa melihat ini pada foto di arsip kapal Tim, jadi pasti dipasang setelah foto itu diambil.

Jib derek telah runtuh, namun landasan berputar dengan roda gigi penggulung tetap utuh dan ada banyak ruang untuk meluangkan waktu mencari tahu bagaimana semua mesin bekerja bersama-sama.

Di bagian belakang derek, palka kedua telah runtuh hampir sampai ke dasar laut (8), dengan hanya beberapa tulang rusuk yang berdiri tegak. Palkanya tidak terlalu besar dan bagian belakang palka segera ditandai dengan sekat tegak yang melintasi bangkai kapal (9).

Di belakang sekat ini terdapat ruang penyimpanan yang berisi Kota Waterforddua ketel uap. Kemudian, di atas ujung depan ketel uap, terdapat ruang kemudi. Ini sudah lama hancur, meskipun bagian dek dengan lubang ventilasi masih ada di bangkai kapal (10).

Mungkin ini pertanda besarnya kehancuran yang telah terjadi, karena palka seperti itu biasanya berada di sepanjang kapal, bukan melintasinya. Atau mungkin itu adalah aspek lain yang tidak biasa darinya Kota Waterforddesainnya.

Ketel pelabuhan seluruhnya terkubur oleh puing-puing, sementara di seberang bangkai kapal, ketel bagian kanan dipecah oleh jangkar besar berpola Angkatan Laut yang menerobosnya hingga terlihat tabung ketel. (11).

Tim melaporkan bahwa superstruktur baja masih utuh sekitar 10 tahun yang lalu, dan inilah mengapa saya menyarankan untuk lebih memperhatikan jangkar kapal lebih awal. Jangkar ini pastinya berasal dari zaman sebelum terjadinya bangkai kapal.

Salah satu kemungkinannya adalah ia tertangkap di suatu pukat di suatu tempat dan dibuang ke sana oleh perahu nelayan. Jika sebuah kapal pukat menarik jangkar di jaringnya, tempat paling aman untuk membuangnya adalah di tempat yang sudah diketahui kotor, seperti bangkai kapal.

Mengingat hancurnya bangunan atas, kejutan lain di sisi kiri ketel uap adalah fitur bangkai kapal favorit, yaitu toilet, lengkap dengan sisi biliknya. (12).

Berikutnya adalah mesin, unit ekspansi tiga kali lipat yang tertutup mulus (13), puncaknya berdiri utuh dari puing-puing umum di kedua sisinya pada kedalaman sekitar 32m.

Melanjutkan ke belakang dari mesin, pelat dek yang rata menahan dasar dua ventilator, satu di kedua sisi garis tengah. (14).

Ruang belakang tunggal dilayani oleh sistem derek yang lebih tradisional untuk menangani kargo. Tiang yang runtuh (15) diikuti oleh winch terbalik yang sedikit miring ke port (16).

Bangkai kapal itu tetap pecah hampir sampai ke dasar laut di seberang palka, dengan pasir membentur sisi kiri kapal. Sebagian besar jaring pukat-hela (trawl) udang tersangkut di sisi kiri kapal di bagian belakang palka (17).

Di buritan, reruntuhan tiba-tiba mendapatkan kembali strukturnya (18), buritannya menjulang utuh dan tegak dari dasar laut. Mengikuti bagian luar putaran lambung, baling-baling telah diselamatkan sehingga hanya menyisakan poros yang menonjol dan kemudi juga hilang. (19). Dasar lautnya berada pada ketinggian 36m, seperti di haluan, meskipun Anda tidak perlu masuk terlalu dalam untuk melihat porosnya.

Di atas buritan, mekanisme kemudi masih utuh (20). Di kedua sisinya, palka kecil di geladak dibuka, kemudian geladak dibelah untuk memperlihatkan rusuk-rusuk di bawah pada sisi kiri. Semuanya menyediakan lubang yang bagus untuk dilihat, meski agak sempit untuk penetrasi biasa.

Di bagian depan dek buritan, sebuah winch besar membentang hampir selebar bangkai kapal (21). Ini adalah titik yang tepat untuk mengikat dan meluncurkan DSMB untuk mengakhiri penyelaman.

Terima kasih kepada Tim Bennetto dan Helen George.

Muncul di Penyelam Februari 2005