Ini adalah jalan keluar yang cukup jauh menuju Laut Irlandia, namun kapal uap dan U-boat tahun 1890-an yang masih penuh peralatan ini layak untuk dilihat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TERLETAK SEKITAR 18 MIL LAUT timur tenggara Pulau Man, dan sekitar 40 mil laut di utara Anglesey, kapal uap Liverpool adalah salah satu bangkai kapal yang sulit diakses, namun upaya untuk mencapainya sepadan dengan usaha yang dilakukan.
Di dasar laut datar sepanjang 38m, bagian yang paling menonjol dan terlihat paling baik pada alat pengeras suara gema adalah ketel uap, mesin, dan buritan.
Ketika saya menyelam di bangkai kapal, tali tembaknya terpasang dengan baik ke sisi kanan buritan, jadi di situlah tur bangkai kapal kami akan dimulai, pada ketinggian 32m. (1). Balok pukat dan jaring dipasang di sisi buritan ini, meskipun jaringnya sudah tua dan mudah terlihat, sehingga tidak menimbulkan bahaya.
Fitur utama buritan adalah tiang kemudi yang berada di atas kuadran kemudi, berdiri beberapa meter dari dek utama. (2) dan ditutupi anemon padat, dengan bulu hidroid tebal di lingkar luar kuadran kemudi.
Awalnya akan ada tingkat dek lain, dengan sisa-sisa bantalan di dekat bagian atas tiang kemudi, tapi ini telah runtuh dan membusuk, hanya meninggalkan sedikit bekas.
Turun di bawah buritan, baling-baling besi berbilah empat masih berada di tempatnya dan kemudi sulit untuk dipindahkan (3). Keduanya ditutupi campuran bunga aster dan anemon berbulu halus dan dikelilingi oleh cibiran. Kedalaman dasar laut secara umum adalah 38m, dengan gerusan 2m di bawah buritan.
Berada di dekat dasar laut dan bergerak maju di sepanjang sisi kiri bangkai kapal, lambung kapal rusak dan roboh hingga hampir rata dengan dasar laut, di samping sepasang tiang penyangga. (4).
Sekarang pindah kembali ke bangkai kapal, sekat yang sudah rusak (5) menopang geladak di buritan dan memberikan pemandangan ke dalam, melalui kawanan besar burung cemberut yang menghuni bangkai kapal.
Grafik Liverpool hanya sebuah kapal uap kecil, berbobot 686 ton dan panjang 62m dengan lebar 9m, sehingga dalam jarak pandang yang baik cukup mudah untuk bergerak maju sepanjang garis tengah kapal, zig-zag ke kedua sisi untuk menyelidiki puing-puing yang menarik.
Pertama, di sisi kanan, ada bagian railing (6), bersandar sedikit di atas reruntuhan dan menjadi rumah bagi koleksi anemon bagus lainnya.
Di belakang garis tengah bangkai kapal, tetapi sedikit miring, terdapat winch yang berfungsi sebagai pegangan buritan, dan pelat pemasangannya. (7). Tepat di depan dan ke kanan winch terdapat pelat baja dengan cincin berkerah di salah satu ujungnya (8), mungkin dipindahkan dari atas mesin. Cincin berkerah itu akan menjadi dasar ventilator.
Mesin tiga ekspansi (9) adalah contoh yang indah dan utuh, menunjukkan peningkatan ukuran silinder dari silinder bertekanan tinggi di bagian depan mesin ke silinder bertekanan rendah di buritan, dengan batang penghubung dan poros engkol terbuka di bawah.
Uap disediakan oleh sepasang ketel uap (10), keduanya bertumpu di depan mesin.
Di depan ketel uap di garis tengah kapal, mesin kemudi (11) adalah blok mesin berbentuk G. Ke kanan, bagian pagar lainnya (12) kemungkinan besar berasal dari salah satu sayap jembatan.
Winch yang akan melayani penyerang memegang (13) kembali berada di garis tengah, meskipun sebagian tertutup oleh bagian penahan yang datang (14).
Tur kami sekarang berada di area haluan, meskipun area ini sudah rusak, mungkin sejak saat itu Liverpool menabrak tambang pada tahun 1916, atau ketika dia tenggelam di haluan sekitar enam jam kemudian.
Lebih dekat ke garis tengah, ada penggulung besar (15) telah jatuh ke satu sisi. Mesin derek jangkar (16) sedikit melenceng ke kanan.
Jangkar besar berpola Angkatan Laut (17) sebagian ditutupi oleh pelat lambung pada satu kebetulan. Sebuah derek kecil jatuh ke kanan (18), bingkai yang membentang dari bangkai kapal dan dipegang di atas dasar laut. Kemudian, di sisi kiri haluan, terdapat pipa hawse jangkar (19).
Meskipun kedalamannya, untuk mengakhiri penyelaman, berenang cepat kembali ke buritan hanya membutuhkan waktu beberapa menit.
Pos kemudi adalah tempat yang ideal untuk meluncurkan SMB yang tertunda, sebelum hanyut melalui kawanan pollack yang berpatroli di arus di atas buritan.
ANAK YANG BERSEDIH
Grafik Liverpool, kapal uap baja seberat 686 ton, 62m, dibangun di halaman J Jones & Sons di Liverpool pada tahun 1892. Pemiliknya, Perusahaan Navigasi Uap Sligo, mendaftarkan pelabuhan asalnya sebagai Sligo di Irlandia, yang saat itu masih menjadi bagian dari Britania Raya, tulis Kendall McDonald.
Dia bekerja sebagai pengangkut kargo umum dengan perjalanan pendek, sering kali bolak-balik antara pelabuhan namanya dan pelabuhan asalnya. Mesin tiga silinder tiga ekspansi dengan dua boiler dapat menghasilkan 187 hp, jadi dia tidak cepat, tapi dia dapat diandalkan dan menguntungkan, dan tetap demikian selama 22 tahun berikutnya.
Selama bertahun-tahun uang itu, para pemilik Liverpool mungkin kurang memikirkan kemungkinan perang dengan Jerman dibandingkan dengan pemerintahan dalam negeri Irlandia. Pecahnya perang pada tahun 1914 menghentikan hal tersebut, dan Perusahaan Navigasi Uap Sligo mendapati kapal-kapalnya juga berperang.
Selama dua tahun berikutnya, kargo di palka Liverpool lebih suka berperang, tapi uang pemerintah bagus.
Angkatan Laut Jerman telah meluncurkan unterseeboote pertamanya, yaitu kamu-1, pada tahun 1906. Peperangan kapal selamnya berkembang secara serampangan, karena mereka tidak begitu paham bahwa mereka memiliki senjata yang mampu membuat Inggris bertekuk lutut dengan menenggelamkan kapal dagang yang menjadi andalan Inggris untuk makanan dan perbekalan perang.
Itu adalah salah satu versi U-boat yang lebih baru yang membatasi penggunaan kapal Liverpoolwaktu laut. Itu U-80 adalah salah satu penambang baru yang besar, yang dijuluki oleh krunya sebagai “Anak-anak Kesedihan”.
Dia bertugas di Armada U-Boat ke-1 dari Armada Laut Tinggi Jerman, yang diperintahkan untuk melanjutkan perang tenggelam melawan pelayaran dagang pada bulan Oktober 1916.
U-80 melakukan beberapa misi di sekitar Hebrides dan di Laut Irlandia. Dipimpin oleh Oberleutnant von Glasenapp, dia meletakkan ladang ranjau di lepas pantai Pulau Man, 11 mil tenggara Mercusuar Chicken Rock, pada tanggal 18 Desember 1916, untuk menangkap pelayaran menggunakan Liverpool.
Itu menangkap Liverpool dua hari kemudian. Tiga kru tewas dalam ledakan besar ketika dia menabrak ranjau kontak. Dia tenggelam dengan cepat, tetapi krunya yang lain selamat.
Setelah menenggelamkan 26 kapal dalam karir masa perangnya, U-80 dihapuskan oleh Inggris setelah perang.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Pulau Man – Feri dari Liverpool atau Heysham ke Douglas dengan Pulau Man Perusahaan Paket Uap, 08705 523523. Anglesey – pencarian mengambil dari ponton di depan kantor pelabuhan di Jembatan Menai (kota, bukan jembatan itu sendiri).
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi satu jam sebelum air surut dan air tinggi Liverpool.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 54 00.363N, 4 33.411W (derajat, menit dan desimal). Haluan mengarah ke selatan, dengan titik tertinggi dari bangkai kapal adalah ketel uap, mesin, dan buritan.
MENYELAM & UDARA: Dari Port St Mary, Pulau Man – Mike Keggen, Liburan Menyelam Pulau Man, 01624 833133, Dari Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
MELUNCURKAN : Tergelincir di Port St Mary.
AKOMODASI: Isle of Man – Flat mandiri di atas pusat penyelaman. Anglesey – B&B di pub dekat kantor pelabuhan.
KUALIFIKASI: Paling cocok untuk penyelam berpengalaman yang siap melakukan dekompresi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2094, Kirkcudbright ke Mull of Galloway dan Pulau Man. Peta Survei Persenjataan 95, Isle of Man. Informasi Wisata Pulau Man 01624 686766. Peta Survei Persenjataan 114, Anglesey. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 5, Pantai Barat & Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Kecelakaan yang cukup parah dengan banyak mesin yang terbuka.
KONTRA: Letaknya yang jauh di lepas pantai sehingga memerlukan kondisi laut yang sangat baik.
Terima kasih kepada Mike Keggen dan Scott Waterman.
Muncul di Diver Agustus 2005
