Kapal pesiar motor tahun 1930-an ini menjadi berita pada tahun 2004 ketika identitas aslinya terungkap. JOHN LIDDIARD melakukan perjalanan ke Irlandia Utara untuk menyelami mainan orang kaya ini. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KEMBALI KETIKA TUR KEBAKARAN SERI DIMULAI pada tahun 1999, saya menerima undangan dari Lisburn Sub-Aqua Club untuk menyelam di bangkai kapal Alisdair, kapal pesiar motor klasik tahun 1930-an tenggelam dalam kedalaman 21m di Ringhaddy Sound, di belakang Strangford Lough.
Saya pernah menyelam di bangkai kapal tersebut di masa lalu dan berpikir bahwa ini adalah kandidat yang baik, meskipun karena satu dan lain hal, saya baru sempat menyelam di dalamnya pada bulan Mei 2004, selama perjalanan ke Irlandia Utara yang diselenggarakan oleh DV Diving.
Bagaimanapun juga, penundaan itu adalah suatu kebetulan karena saya mungkin telah menulis tentang kecelakaan yang salah. Queens University SAC baru-baru ini menemukan bahwa itu sebenarnya adalah Alastor, kapal pesiar yang sedikit lebih besar yang awalnya dibuat untuk perancang pesawat Sir Thomas Sopwith pada tahun 1929.
Jadi bulan ini Tur Kecelakaan sekarang yang diidentifikasi dengan benar Alastor, sebuah kapal pesiar motor yang diminta oleh Angkatan Laut dalam Perang Dunia Kedua, dan terbakar serta tenggelam di tempat tambatannya pada bulan Maret 1946.
Grafik Alastor dapat diselami baik dari perahu atau sebagai penyelaman pantai panjang. Untuk penyelaman perahu, pelampung penanda dipasang pada tonggak kecil di buritan pada ketinggian 18m (1), sedangkan untuk penyelaman di pantai, garis dari dermaga mengarah ke sisi kiri buritan (2).
Di antara keduanya, ada lubang terbuka (3) mengarah ke kompartemen kecil berisi lumpur di bawah dek.
Di depan sepanjang garis tengah bangkai kapal, sepasang penggulung berdiri di atas alas jauh dari geladak (4), dengan sepasang tiang penyangga kecil di dekatnya (5).
Sebagian besar dek belakang hanya berupa kerangka balok dek baja, sedangkan dek kayu jati sudah lapuk. Area penahan kecil di bawah balok akan dapat diakses melalui lubang yang lebih besar (6) meskipun, seperti loker buritan, lumpurnya hampir setinggi balok dek.
Melanjutkan ke depan sepanjang sisi kanan bangkai kapal, jalan tertutup (7) mengarah ke samping bangunan atas, dengan sepasang derek perahu yang naik di atas bangkai kapal dan diayunkan ke posisi yang seharusnya untuk menurunkan atau memulihkan perahu.
Tetap berada di tingkat dek utama, jalan setapak berakhir dan bagian depan bangunan atas membentang selebar lambung kapal. Sisi-sisinya telah terlipat sedikit di sepanjang garis tengah bingkai jendela persegi panjang.
Di bawah bingkai jendela, sepasang penahan bersilangan (8) akan memasang pelampung penyelamat berbentuk donat di bagian luar lambung kapal, lebih sebagai hiasan daripada untuk siap dipasang.
Sementara buritannya terkubur rendah di dalam lumpur, haluannya Alastor (9) berada lebih jauh ke dalam arus saluran, dan dikelilingi oleh gerusan yang cukup besar hingga 21m, satu-satunya bagian dari bangkai kapal yang tidak dapat diakses oleh mereka yang memiliki kemampuan dasar. perairan terbuka kualifikasi. Penutup lambung kapal yang berupa tunikata perlahan-lahan digantikan oleh potongan jari orang mati dan anemon di ujung haluan.
Kembali ke tingkat dek utama, dek haluan masih utuh dan tersembunyi dengan derek jangkar (10) dan sepasang tiang kecil di kedua sisinya. Ini diikuti oleh dua lubang kecil (11) ke loker haluan dan tahan ke depan. Seperti palka buritan, palka ini terisi hampir setinggi dek dengan lumpur.
Bagian depan bangunan atas dulunya merupakan akomodasi mewah. Kini, dek atas telah lapuk dan tiang penyangga di dalamnya telah runtuh. Sepasang rangka baja (12) dulunya akan dilapisi dengan kayu, begitu pula sisi ruang kemudi. Sedikit lebih jauh ke belakang, sebuah tiang terletak di seberang dek (13).
Setiap partisi kayu di antara kabin sudah lama membusuk menjadi debu, meskipun kamar mandi dan lantai keramik kamar mandi (14), terletak di sisi kanan tempat bangunan atas menyempit, memberikan bukti adanya kabin individual.
Pemandangan yang tidak biasa untuk bangkai kapal apa pun adalah corongnya yang masih berdiri (15). di AlastorDalam kasus ini, corong hanyalah penutup dekoratif untuk knalpot mesin diesel di bawahnya, bukan cerobong penting yang diperlukan untuk pembakaran efisien pada boiler di kapal bertenaga uap.
Di sisi kanan corong, melihat ke bawah di antara balok dek, Anda akan melihat silinder tegak (16). Ini adalah tangki air, dipisahkan dari kamar mandi dengan sekat baja utuh.
Di belakang corong, ada bukaan besar di sepanjang garis tengah kapal pesiar (17) akan menyediakan ventilasi untuk ruang mesin di bawahnya meskipun, seperti lubang palka lainnya, jalan ke bawah berlumpur dan mesin itu sendiri tertutup.
Seperti pada sisi kanan, sisi kiri dilengkapi dengan sepasang derek perahu, namun derek belakang telah roboh menimpa balok dek atas. (18).
Seperti halnya penyelaman dengan perahu, perjalanan singkat pertama mengelilingi bangkai kapal akan memakan waktu sekitar 15 menit, menyisakan banyak waktu untuk berputar lagi dengan lebih lambat sebelum menaiki garis pelampung. Sebagai penyelaman pantai, satu kali putaran mungkin cukup sebelum mengikuti garis kembali ke pantai. Dalam kedua kasus tersebut, titik keberangkatan berada di buritan (19).
DIBANGUN UNTUK DEMON KECEPATAN
Kebanyakan penyelam mengira itu disebut Alisdair. Ketika terbukti salah, mereka mengira itulah masalahnya allister. Mereka hampir benar. Namun butuh penyelam dari Queen's University Sub-Aqua Club, Belfast, untuk mengetahui nama sebenarnya dan sejarah kapal pesiar motor baja sepanjang 44m berbobot 340 ton ini. Sebenarnya dibangun untuk Sir Thomas Sopwith, tulis Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, lahir pada tahun 1888, adalah salah satu orang Inggris pertama yang belajar terbang. Empat hari setelah mendapatkan lisensinya pada tahun 1910, dia mencetak rekor durasi 108 mil dalam tiga jam 12 menit. Catatan tinggi, kecepatan dan jarak diikuti. Dia kemudian mulai membuat pesawat sesuai desainnya sendiri. Biplan Sopwith Camel miliknya dikatakan sebagai pesawat tempur terhebat di Perang Dunia Pertama.
Setelah perang, ia menemukan waktu untuk memecahkan rekor kecepatan air dunia dengan perahu motor, menjadi pengemudi mobil balap terkenal dan bergabung dengan Harry Hawker dalam mengembangkan pesawat militer. Sebagai kepala Grup Hawker Siddeley, Sopwith memainkan peran penting dalam mengembangkan pesawat udara bersayap sepasang yang akan menjadi Badai Pertempuran Inggris yang terkenal. Kelompok ini bertanggung jawab atas jet tempur Inggris pertama, Meteor, selain Hunter, Javelin, Sea Hawk, dan pembom besar Vulcan. Sopwith meninggal pada Januari 1989, dalam usia 101 tahun.
Pada tahun 1927, pembuat kapal pesiar Camper & Nicholson meluncurkan Putih, kapal pesiar motor mewah, sebagian besar dirancang oleh Tommy Sopwith. Agar sesuai dengan kecepatan orang ini, mobil itu dimaksudkan untuk menjadi cepat, namun mungkin tidak cukup cepat baginya, karena dalam waktu dua tahun dia telah menjualnya kepada Sir John Shelley-Rolls. Dia mengganti namanya Alastor, berdasarkan puisi karya leluhurnya, Percy Bysshe Shelley.
Apakah bijaksana menggunakan nama itu? Roh jahat disebut “alastor” oleh orang dahulu. Tapi Sir John tampaknya senang dengan pendapatnya Alastor, karena dia masih memilikinya pada tahun 1939, ketika Kementerian Transportasi Perang memperolehnya untuk digunakan sebagai kapal feri penyimpanan, membawa pasokan ke kapal angkatan laut di pintu masuk Strangford Loch untuk pengisian bahan bakar dan penyediaan ulang.
Layanan ini dilakukan sepanjang perang, namun pada 11 Maret 1946, diputuskan bahwa kapal lusuh tersebut perlu dicat ulang sebelum diserahkan kembali kepada pemiliknya. Kapal itu ditambatkan sekitar 80m dari Ringhaddy Quay agar krunya dapat mulai bekerja.
Apakah kebakaran yang terjadi di dapur merupakan akibat dari proses pengecatan awal, tidak ada seorang pun yang tahu, namun kebakaran tersebut menghancurkan interior dan interior. Alastor tenggelam lima hari kemudian. Keenam awaknya lolos tanpa cedera.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Layanan Norse Merchant Ferries' Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0870 600 4321. Dari Belfast, ambil A20 ke Portaferry, atau A22 dan jalan lokal ke Ringhaddy
PASANG PASANG: Air kendur tidak diperlukan, namun visibilitas umumnya lebih baik pada saat air pasang.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Alastor letaknya mengarah kira-kira ke timur, pada posisi GPS 54 27.06N 05 37.71W (derajat, menit dan desimal). Untuk penyelaman di pantai, garis mengarah dari tangga di Ringhaddy Quay ke buritan Alastor, yang berjarak 80-100m dari pantai.
MENYELAM, UDARA & AKOMODASI : Menyelam DV, 02891 861686 / 464671.
MELUNCURKAN : RIB dapat diluncurkan di dermaga feri di Portaferry, namun harus berhati-hati agar tidak menghalangi feri.
KUALIFIKASI: Grafik Alastor cukup dangkal untuk dinikmati siapa saja.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2156, Strangford Lough. Bangkai Irlandia Online oleh Randall Armstong.
PROS: Terlindung dengan baik dalam cuaca buruk. Air kendur tidak diperlukan.
KONTRA: Mungkin membingungkan saat mencoba memilih pelampung yang tepat di antara semua tambatan kapal pesiar.
Terima kasih kepada David dan Tony Vincent dan Steve Phillips.
Beberapa Irlandia Utara lainnya Tur Bangkai Kapal: Bangor, Kastil Eden, Hundon, Neotsfield, William Mannel
