Tur Kecelakaan 84: Ringwall

Terletak di lepas Pulau Man, bangkai kapal ini mewakili sepotong sejarah, sebagai salah satu tatakan gelas uap terakhir dan salah satu korban U-boat pertama yang meletakkan ranjau. JOHN LIDDIARD memimpin Tur Kecelakaan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

KEJADIAN BULAN INI ADALAH KLASIK LAINNYA tatakan gelas bertenaga uap yang punggungnya patah, meskipun yang ini adalah korban ranjau, dan desain yang jauh lebih baru daripada tatakan gelas Vendome, ditampilkan pada bulan Desember lalu.

Tur kami dimulai dari kabin belakang (1), yang merupakan titik tertinggi dari bangkai kapal yang tidak terlalu jauh dari dasar laut. Bangkai kapal itu condong sekitar 30° ke kanan, jadi orientasi ke belakang dicapai dengan menuju ke sisi bawah geladak dan menjaganya tetap di sebelah kanan Anda.

Di bagian buritan terdapat gerusan kecil hingga 38m. Baling-balingnya hanya terlihat, dengan tiga bilah patah di dekat hub dan satu masih utuh (2). Saat berada di atas buritan, ada peluang bagus untuk melihat kawanan besar ikan cemberut bergelantungan di dekat bangkai kapal, dengan sejumlah ikan saithe yang lebih besar di antara mereka.

Mekanisme kemudi sebagian terkubur puing-puing (3). Saya menduga itu karena dinding dering dibangun pada tahun 1921, kapal itu tertutup di bawah geladak, dan puing-puingnya adalah sisa-sisa geladak di atasnya. Di kedua sisi geladak ada sepasang tiang kecil.

Di dinding belakang kabin, ke arah sisi kanan ada jangkar kecil (4), kemungkinan besar dilanggar dan hilang daripada menjadi bagiannya dinding deringperalatan. Di sisi kiri kabin, tangga utuh dipasang di dinding (5), naik ke atap kabin yang sudah tidak ada lagi. Di antara keduanya ada lubang intip kosong yang dikelilingi anemon.

Bagian dalam kabin mudah diakses melalui celah di mana dinding pelabuhan seharusnya berada. Di dalam, tepat di atas dek utama, terdapat bagian atas dinding deringmesin uap kecil (6), meskipun pada kapal sebesar ini akses ke bawah sangat dibatasi.

Meskipun dibangun pada tahun 1921, ketika mesin ekspansi tiga kali lipat telah menjadi standar selama 40 atau 50 tahun, mesin tersebut dinding dering dilengkapi dengan mesin kompon dua silinder. Rekayasa yang tampaknya retrograde ini merupakan kompromi desain yang umum pada tatakan gelas kecil. Memasang mesin yang lebih kecil dan kurang efisien memberikan lebih banyak ruang untuk kargo dalam ukuran lambung yang sama.

Keluar lagi melalui dinding pelabuhan yang rusak dan terus maju, ketel tunggal memenuhi seluruh lebar lambung dan naik tepat di atas tingkat dek utama. (7). Ruang di depan ketel uap akan menjadi ruang penyimpanan dan ruang bunker. Bagian dek dengan lubang ventilator menjembatani ini dan kemudian, di sisi kiri, bagian lambung dilipat ke dalam. (8).

Kabin lain (9) dengan balok penyangga di kedua sisinya akan menjadi dasar ruang kemudi. Akses tersedia melalui atap atau melalui pintu terbuka di sisi kiri.

Sisi kanan sebaiknya dihindari, karena jaring pukat-hela (trawl) udang lengkap dengan balok dipasang di atasnya (10). Di dalam kabin, bagian dek berubin hitam-putih menunjukkan lokasi kamar mandi atau dapur.

Maju dari sini adalah area palka (11). Dengan dinding deringPunggungnya patah, garis lunasnya berbelok kira-kira 30° ke kanan.

Pegangannya cukup rusak, terlipat ke dalam dari sisi kiri dan pecah ke luar ke kanan. Tetap berada di sisi kiri kapal, jaring pukat-hela (trawl) udang dan balok lainnya mengotori bangkai kapal, kali ini jaring yang tersisa terjerat di dekat bangkai kapal dan tidak membahayakan penyelam. (12).

Dari ujung depan pukat-hela (trawl-beam) kapal, bangkai kapal mulai mendapatkan kembali strukturnya, dengan bagian pendek dari sisi kiri palka tetap utuh. Entah bagaimana, mesin derek kargo berhasil jatuh ke bawah ini (13), mungkin terjatuh ke sana karena pukat-hela (trawl) udang. Di atas winch, dek diperkuat untuk memasang sepasang tiang tambatan besar (14).

Busur (15) cukup utuh, seperti buritan dengan kemiringan sekitar 30° ke kanan. Winch jangkar masih di tempatnya, meski berada di ujung haluan (16) tidak ada jejak jangkar. Dasar laut di sini digerus sedikit lebih dalam, hingga 42m, dengan dek haluan pada 36m.

Lebih banyak jaring pukat yang tersangkut di sisi kanan haluan (17), meski kali ini tanpa sinar apa pun. Mungkin itu adalah bagian dari pukat-hela (trawl) udang yang tersangkut di palka.

Berbeda dengan palka sisi kiri, di belakang haluan sisi kanan segera dipatahkan ke dasar laut. Sepasang tonggak tambatan yang sesuai terpaut pada pelat pemasangannya (18).

Terima kasih kepada Mike Keggen.

Muncul di DIVER, Februari 2006

Tur Bangkai Pulau Man lainnya di Divernet: Trakia