Sebuah kapal pengangkut bensin yang ditenggelamkan di Cornwall pada tahun 1917 oleh 'Kapten Pembunuh' – komandan U-boat yang paling kejam – menyebabkan penyelaman yang mengalihkan, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEPERTI BANYAK BANGUNAN DI SISI UTARA semenanjung Land's End, itu orang Inggris Saxon telah dirusak oleh gelombang besar yang datang dari Atlantik. Ombak panjang yang tinggi gelombangnya mencapai 40m atau lebih menyapu semuanya dengan pasir granit kasar.
Meskipun masih jelas bahwa orang Inggris Saxon tenggelam tegak, sekarang terlihat seperti siluet di atas pasir.
Meski begitu, masih banyak yang bisa dilihat, mulai dari ketel uapnya (1), yang sebagian besar berdiri utuh. Ini adalah satu-satunya bagian dari orang Inggris Saxon itu benar-benar terlihat pada sounder gema, jadi kemungkinan besar tembakannya akan dijatuhkan di suatu tempat di dekatnya.
Untuk mendapatkan orientasi, rangkaian cepat ketel akan memperlihatkan dua dudukan ketel yang terletak di seberang lunas (2), membentuk dudukan tempat ketel awalnya diletakkan.
Boiler sering kali terguling atau bahkan melayang keluar dari dudukannya saat kapal tenggelam, karena boiler tidak dipasang dengan kokoh untuk memungkinkan terjadinya pemuaian saat dipanaskan. Atau mungkin ketel uapnya terbalik karena gelombang besar, setelah bangkai kapal mulai pecah.
Di belakang dudukan ketel dan masih di garis tengah orang Inggris Saxon adalah mesin kompon dua silindernya (3). Piston sudah jatuh ke kanan, namun masih menempel pada poros engkol.
Daripada mengikuti poros baling-baling ke belakang, rute kami sekarang mengambil pengalihan singkat ke sisi kanan bangkai kapal, di mana tiang belakang telah jatuh dan tersangkut di sepanjang sisi lambung sejajar dengan bangkai kapal. (4).
Dari ujung belakang tiang, memotong kembali ke arah mesin, baling-baling cadangan (5) terlihat tergeletak rata di rusuk lambung kapal.
Bagian belakang mesin adalah bantalan dorong (6), dibungkus dalam kotak persegi panjang yang menempel kokoh pada lunas kapal. Dari bantalan dorong, poros baling-baling (7) kepala ke belakang, ditopang oleh balok bantalan setiap beberapa meter. Terowongan yang seharusnya menutup poros di bagian bawah palka telah lama terkikis, sehingga hanya menyisakan beberapa ujung kerangka pendukung yang berdiri di kedua sisi poros.
Beberapa bagian di belakang mesin, sepasang tiang penyangga tepat di sisi kanan poros (8) tandai titik untuk pengalihan lain ke samping, di mana winch yang akan melayani kedua pegangan buritan terletak pada pelat pemasangannya (9).
Poros baling-baling berlanjut beberapa bagian lagi sebelum lambung dan poros mencapai ujung yang cukup bersih, di mana buritan pada suatu saat di masa lalu terlepas dari badan utama bangkai kapal.
Beberapa meter di sepanjang garis poros terdapat bagian ekor lunas dan poros, dengan baling-baling dan kemudi yang dipasang. (10). Seperti banyak fitur yang telah ditemui, fitur ini diorientasikan dari bangkai kapal yang patah ke kanan sebelum terhapus hingga ke pasir.
Tepat di atas bagian ini dan ke kanan, bagian pelat lambung melengkung dari lengkungan buritan keluar dari pasir (11). Sedikit ke belakang dari sini, saya menduga bahwa bagian pelat datar dengan rusuk di sepanjang itu dulunya adalah kemudi (12), meski sulit untuk memastikannya.
Karena rute kami di belakang condong ke sisi kanan kapal, rute kami ke depan lagi adalah sepanjang sisi kiri. Di sini tidak banyak yang bisa dilihat, satu-satunya titik jalan yang menonjol adalah sepasang tiang penyangga beberapa meter ke depan dari jeda. (13).
Hal yang lebih menarik terjadi pada bagian mesin, di mana beberapa bagian kondensor terlihat di sisi dasar mesin ini (14).
Di depan ketel uap, orientasi bangkai kapal menjadi jauh lebih membingungkan. Beberapa meter dari ketel uap dan menuju pelabuhan terdapat sisa-sisa mesin uap tambahan kecil (15). Mungkin itu menggerakkan pompa atau generator. Kemudian, di seberang bangkai kapal, hanya sedikit yang menunjukkan ke arah mana bagian depan dapat ditemukan; hanya sesekali serpihan logam muncul dari pasir.
Sekitar 10m dari ketel uap ke selatan adalah salah satu jangkar (16), segera diikuti oleh pipa jangkar dan jangkar kedua (17).
Ini semua menunjukkan bahwa orang Inggris Saxon pecah menjadi dua tepat di depan ketel, mungkin melintasi pegangan depan, dan bagian depan benar-benar berayun saat tenggelam sehingga haluan mengarah ke bagian belakang. Penggunaan lebih lanjut dari istilah port dan starboard bisa sangat membingungkan mulai saat ini.
Beberapa meter lebih jauh lagi, jangkar-winch itu bertumpu tegak, hampir mengambang di atas pasir (18).
Melanjutkan sepanjang garis yang sama, bagian lambung kapal dimulai dengan bersih dari tempat haluan putus tetapi, seperti buritan, struktur haluan selanjutnya akan dibongkar atau dikubur.
Bekerja di sepanjang garis lunas, sepasang derek terlihat di sisi kanan (19), yang sebenarnya merupakan pelabuhan bagian ini, namun bagian kanan dibandingkan dengan bagian belakang yang lebih utuh. Ini akan berada di dek antara palka dan dua ruang depan.
Lambung kapal segera mengalami kerusakan bersih lainnya (20), yang saya duga awalnya cocok dengan bagian buritan. Aku melihat lebih jauh ke pasir (21) tetapi tidak dapat menemukan apa pun, jadi mungkin inilah batas bangkai kapal, atau ada sesuatu yang terkubur lebih jauh.
Dengan slack water yang singkat dan penyelaman yang jauh pada kedalaman 40m, arus sekarang akan semakin deras, menjadikan SMB yang tertunda sebagai satu-satunya pilihan untuk pendakian dan dekompresi.
KAPTEN PEMBUNUH
Dua awak kapal berbobot 1,337 ton orang Inggris Saxon meninggal ketika mereka ditorpedo tanpa peringatan oleh U-55 pada tanggal 6 Februari 1917, dan sisanya beruntung bisa bertahan hidup, menulis Kendall McDonald.
Hal ini bukan hanya karena mereka membawa muatan penuh bensin dalam tangki khusus dari Portishead ke Calais, dan tangki tersebut gagal meledak ketika torpedo menghantam, namun karena komandannya U-55 adalah Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner adalah komandan U-boat yang paling biadab. Dia layak mendapat gelar “Kapten Pembunuh” dan mendapatkan reputasi jahatnya karena membunuh orang-orang yang selamat dari kapal yang ditenggelamkannya.
Dia pertama kali muncul di Daftar Penjahat Perang Inggris karena menenggelamkan kapal uap tanpa peringatan Clearfield pada bulan Oktober 1916. Kemunculannya berikutnya dalam daftar adalah ketika ia menenggelamkan kapal berbobot 3,570 ton itu Artis pada bulan Januari 1917, menewaskan seluruh 35 awaknya. Entri lain dalam daftar empat hari kemudian mengacu pada serangan terhadap ikan kecil Trevone, membunuh kedua penumpang dengan tembakan.
Werner menemukan orang Inggris Saxon hanya tiga mil timur laut Gurnard's Head seminggu kemudian. Dia menenggelamkan kapal pengangkut bensin sepanjang 76m, tetapi kali ini tidak dimasukkan dalam Daftar Kejahatan Perang.
Kemunculannya berikutnya sebagai penjahat perang terjadi setelah dia menenggelamkan kapal uapnya Torrington pada tanggal 8 April 1917. Satu-satunya saksi, kaptennya, menceritakan bagaimana Werner membariskan 20 awak kapalnya yang masih hidup di selubung kapal selamnya, memerintahkannya turun sebagai tawanan perang, dan kemudian menukik U-boat untuk menenggelamkan semua kru yang tersisa.
Werner diyakini telah membunuh kru lain dengan cara yang sama, tetapi satu-satunya kemunculannya dalam daftar adalah serangan terhadap dua kapal rumah sakit. Dia diperkirakan akan dijatuhi hukuman mati ketika kasusnya diajukan ke Mahkamah Agung Jerman di Leipzig pada tahun 1921, namun seluruh sistem peradilan kejahatan perang runtuh pada bulan September itu.
Penjahat perang U-boat yang terburuk tidak pernah diadili. Dan tidak ada yang tahu mengapa Werner meninggalkan lokasi tenggelamnya kapal tersebut orang Inggris Saxon tanpa membunuh orang-orang yang ada di perahu atau di air.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 ke Hayle. Slipnya berada sebelum dermaga komersial dekat kantor pelabuhan
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi 10 hingga 15 menit setelah air tinggi atau rendah di Newquay. Kelonggaran berlangsung dari 30 hingga 60 menit, tergantung pada pasang surut musim semi atau perbani.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 13.242 N, 005 37.148 W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dari tenggara ke barat laut, buritan ke barat laut.
MENYELAM: Ben Slater, 01736 787567.
UDARA : Bill Bowen menjalankan kompresor di dermaga di Penzance, 01736 752135.
AKOMODASI : Ben Slater dapat mengatur akomodasi dengan B&B lokal. Ada juga banyak tempat berkemah dan karavan statis di daerah tersebut.
MELUNCURKAN : Slip terdekat ada di Sennen, St Ives dan Hale. Semua kering saat air pasang surut.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam olahraga yang cukup berpengalaman dan tidak keberatan melakukan sedikit dekompresi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen ke Trevose Head. Peta Survei Persenjataan 203, Land's End, Kadal, dan Kepulauan Scilly. Menyelam di Kepulauan Scilly dan Cornwall Utara, oleh Richard Larn dan David McBride. informasi wisata Penzance, 01736 362207.
PROS: Mudah dinavigasi dalam visibilitas Cornish yang biasanya bagus.
KONTRA: Bentangan garis pantai yang tidak dapat diakses dengan slip yang mengering.
Terima kasih kepada Ben Slater, John Slater dan Steve Jeffries
Muncul di DIVER April 2006
Tur Bangkai Kapal Lainnya di Divernet: kristina, Ivy, Poldown, Saphir, Keterbatasan, Veritas
