Memang tidak mudah untuk mengucapkannya, tapi ini adalah U-boat korban Perang Dunia II yang masih utuh, tergeletak di barat laut Wales dan bisa dilihat oleh banyak penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI MENGEMBALIKAN KITA KEMBALI KE ANGLESEY, kali ini ke Vignes, bangkai kapal uap tahun 1945 yang masih utuh dari Perang Dunia Kedua – yang berarti kapal tersebut memiliki banyak persenjataan antipesawat.
Dengan dasar laut pada kedalaman 43m dan dek pada kedalaman 36-38m, sebagian besar penyelam tidak akan tinggal cukup lama untuk melihat keseluruhan bangkai kapal dari tembakan yang ditempatkan di dekat bagian tengah kapal. Untuk melihat semuanya dalam satu penyelaman tanpa harus kembali lagi, mintalah kapten Anda untuk mengarahkan bangkai kapal ke arah buritan (ujung barat bangkai kapal).
Ketika saya menyelam Vignes, Scott Waterman berhasil melepaskan tembakan dari sisi kanan buritan (1).
Melakukan tur mini ke dek buritan terlebih dahulu, yang membentang di bagian depan dek adalah derek kargo spindel tunggal (2). Di belakangnya, mungkin hanya sebuah pilar yang menjulang dari geladak yang tersisa dari dudukan senjata di buritan (3).
Dek kayu sebagian besar masih utuh, beberapa lubang kecil tidak cukup besar untuk menerangi obor, apalagi memuat penyelam. Tepat di belakang, kuadran kemudi besar (4) mencakup sebagian besar lebar geladak, hubnya jelas terletak di ujung atas poros kemudi.
Jatuh di buritan, poros kemudi berakhir di sebuah rintisan (5) dimana kemudi telah dilepas, mungkin agar baling-baling dapat diselamatkan, karena telah dilepas dengan rapi dari poros baling-baling.
Meskipun baling-baling perunggu pasti layak untuk diselamatkan, kemudinya pasti sudah dibersihkan dan ditinggalkan, mungkin cukup dekat dan terkubur di bawah lumpur.
Naik mengitari sisi kiri buritan ke dek utama (6), tangga mengarah ke dek buritan dan pintu terbuka mengarah ke kabin. Dengan banyaknya lumpur halus yang tersimpan di dalamnya, melakukan apa pun selain menyodok lampu selam ke dalam untuk melihat-lihat bukanlah hal yang bisa dianggap enteng.
Sekarang menuju ke depan, kedua ruang belakang dipenuhi lumpur, sisa-sisa muatan batu bara mungkin terkubur di bawahnya. Di antara palka terdapat sepasang derek kargo biasa yang dipasang di depan dan belakang tiang (7). Tiangnya sendiri telah jatuh ke pelabuhan, begitu pula salah satu derek kargo.
Di tengah kapal, ada tangga menuju ke bangunan atas utama (8). Kerangka yang menutupi jalan pendamping di sepanjang sisinya hanyalah kerangka, begitu pula sebagian besar permukaan yang terbuka Vignes, bingkainya ditutupi anemon berbulu oranye dan putih yang tumbuh lebat.
Membentang di tengah bangunan atas, meskipun sedikit turun ke kanan, sebagian besar dek diperkuat menopang dudukan senjata antipesawat. (9), meskipun senjatanya sendiri telah berhasil diselamatkan.
Ventilasi ruang mesin biasa (10) dan akses ke ruang mesin dapat ditemukan di bawah platform senjata.
Di ujung depan bangunan atas, platform senjata kedua runtuh (11) awalnya akan menjadi atap ruang kemudi. Seperti platform lainnya, yang tersisa hanyalah dudukan senjata antipesawat.
Di antara dua platform senjata, dan khususnya di sisi kanan kapal, amunisi tersebar di dek.
Di depan bangunan atas, ada tangga yang mengarah ke dek utama (12) dan dua pemain depan bertahan. Di antara palka ada sepasang derek lainnya (13).
Ketika saya menyelam Vignes tiangnya masih berdiri, meskipun saya telah mendengar laporan yang belum dikonfirmasi bahwa tiang itu sekarang telah runtuh. Berbeda dengan peralatan penanganan kargo di bagian belakang, tidak ada derek yang tersisa.
Kedua sisi dek adalah area kotak (14) – Saya menduga ini adalah fondasi rumah geladak kecil yang terbuat dari kayu.
Sementara batubara di tiga palka lainnya tertutup lumpur, batubara berada di bagian depan palka depan (15) cukup membelok untuk naik di atas lumpur, dengan sejumlah besar batu bara tumpah di dek di kedua sisinya.
Mungkin ketika Vignes ditorpedo oleh U-1172 batu bara itu turun terlebih dahulu, dengan sudut yang cukup dan dengan dampak yang cukup untuk “menabrak” batu bara ke depan dan keluar dari palka. Namun tidak ada tanda-tanda pelarian serupa dari palka buritan, dan tidak ada tanda-tanda kerusakan pada lambung kapal akibat benturan tersebut.
Sekarang di haluan, pintu di kedua sisi geladak menyediakan akses ke prakiraan cuaca. Seperti kabin buritan, bagian dalamnya tertimbun lumpur dengan baik dan tidak mudah ditembus oleh bangkai kapal. Tangga di samping pintu mengarah ke dek haluan.
Daripada langsung naik ke dek haluan, berenang di sepanjang sisi kiri haluan akan mengarah ke jangkar pelabuhan (16), tergantung dengan rantainya pada pipa jangkar hawse. Di sekeliling ujung haluan, jangkar kanan yang sesuai tidak ada (17).
Sekarang saat naik ke dek haluan, derek jangkar masih utuh dengan indah (18), bahkan dengan batang dan pegangan rem winch berdiri di belakangnya.
Untuk menyelesaikan penyelaman, salah satu opsi adalah melepaskan SMB yang tertunda dari sini, meskipun jika tiang depan masih berdiri, renang cepat kembali melintasi pegangan depan akan membuat tiang dapat mengikuti hingga 30m sebelum harus melontarkan DSMB. (19).
KEMENANGAN TATA KARAKTER
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN mengambil alih U-1172 pada bulan April 1944 ketika dia pertama kali ditugaskan, dan memimpin U-boat selama masa operasionalnya yang singkat. Faktanya dia tewas bersama dia dan seluruh 38 awaknya ketika ditangkap oleh pengawal Angkatan Laut Kerajaan saat dia menyerang kapal pesisir pada akhir Januari 1945. tulis Kendall McDonald.
Perintah Kuhlmann adalah salah satu dari ratusan kapal VIIC yang dihasilkan selama perang, dengan perbaikan setiap tahunnya.
U-1172 adalah VIIC (tipe 1944) berbobot 860 ton, panjang 67.2 m, dengan lebar 6.2 m, digerakkan oleh dua mesin diesel berkekuatan 1,400 hp di permukaan yang menghasilkan kecepatan 17 knot, dan dua motor listrik berkekuatan 375 hp saat terendam, dengan kecepatan hanya 8 knot. Dia membawa 14 torpedo untuk satu tabung buritan dan empat haluan. Pada tahun 1944 mereka mengganti senjatanya dengan kaliber 3.7 cm, dengan dua senjata kembar kaliber 2 cm untuk penggunaan antipesawat.
Pada tanggal 21 Januari Kuhlmann bekerja dengan Kapitanleutnant Rolf Nollman di sister-sub, U-1199, menyerang konvoi pantai Inggris TBC 43 di dekat Lizard. Setelah mengaku telah menenggelamkan kapal US Liberty George Hawley (hanya rusak dan ditarik ke Falmouth, terdampar dan kemudian diapungkan kembali), Nollman tiba-tiba berhenti melakukan transmisi dan dilaporkan ditenggelamkan oleh pengawal anti-kapal selam konvoi.
Kuhlmann di hari yang sama mengaku telah menorpedo kapal uap Norwegia tersebut Galatea dari konvoi TBC43. Dua hari kemudian, dia muncul kembali menyerang kapal-kapal di MH1, konvoi pesisir lainnya di Laut Irlandia.
Salah satu kapal dalam konvoi itu adalah kapal uap Norwegia seberat 1599 ton Vignes. Dia meninggalkan Cardiff dengan muatan 1,936 ton batu bara Welsh pada 21 Januari, dan menuju utara menuju Glasgow.
Bepergian ke arah yang sama adalah U-1172. U-boat bertemu kapal pengangkut batu bara di Laut Irlandia tepat setelah tengah malam pada tanggal 23 Januari, 21 mil dari Pulau Man.
Kapten dari Vignes melihat sesuatu berwarna terang di air ke pelabuhan. Dia pasti melihat sekilas torpedo dari tabung haluan Kuhlmann, karena beberapa saat kemudian salah satu torpedo meledak di ruang mesin, membuat kapal Norwegia itu terhenti.
Grafik Vignes sudah penuh dengan air, sehingga kapten memerintahkan awaknya untuk meninggalkan kapal. Kapal itu tampak stabil dengan lunas yang rata, jadi rutinitasnya mudah dilakukan. Vignes tidak tenggelam hingga pukul 4.50.
Kuhlmann masuk lebih dalam, muncul ke permukaan hanya untuk mengirimkan keberhasilannya kembali ke pangkalan dan kemudian mengikuti konvoi untuk mencari korban lainnya. Dia menembakkan torpedo ke salah satu kapal pengawal, fregat sewa-pinjaman HMS Tata krama, tapi sangat tidak akurat dalam mengklaim telah menenggelamkannya.
Faktanya, pada 26 Januari, Manners bersama tiga fregat Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck dan Calder, bermuatan mendalam U-1172 tidak ada lagi di Laut Irlandia, 32 mil timur laut Dublin.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A55 melintasi Wales Utara ke Anglesey. Setelah melewati jembatan, ambil jalan kecil dan belok kanan ke Jembatan Menai (kota, bukan jembatan itu sendiri). Belok ke arah tepi pantai melalui agen koran dan kantor pos di seberang bank HSBC. Perahu mengambil dari ponton di depan kantor pelabuhan.
PASANG PASANG: Kelonggaran air terjadi pada air tinggi dan air rendah Liverpool, berlangsung selama 15 menit pada mata air dan 60 menit pada saat tidur siang.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 53 32.624N, 004 11.142W (derajat, menit dan desimal). Haluannya ada di timur.
MENYELAM & UDARA: milik Scott Waterman Penyewaan Penyelaman Quest mengoperasikan Lochin 40 untuk pemesanan grup dan antar-jemput RIB 7.5m, 01248 716923 or 07974 249005.
AKOMODASI: Quest dapat menghubungkan Anda dengan berbagai akomodasi lokal, mulai dari B&B di pub dekat kantor pelabuhan hingga berkemah di luar kota.
KUALIFIKASI: Penyelaman tingkat lanjut ini paling cocok bagi mereka yang siap melakukan sedikit dekompresi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1977, Holyhead ke Kepala Ormes Agung. Bagan Angkatan Laut 1978, Pendekatan ke Liverpool. Peta Survei Persenjataan 114, Anglesey. Bangkai Kapal dan Terumbu Karang Anglesey oleh Andy Shears & Scott Waterman. Informasi Wisatawan Anglesey, 01407 762622.
PROS: Cukup utuh, dengan senjata dan banyak hal untuk dilihat.
KONTRA: Populer di kalangan nakhoda pemancing, yang mungkin sudah memancing bangkai kapal saat Anda tiba. Jika demikian, bangkai kapal tersebut sumbat hanya berjarak 250m di 53 32.516N, 004 11.389W.
Terima kasih kepada Scott Waterman.
Muncul di DIVER Juli 2006
Tur Bangkai Anglesey Lainnya di Divernet: Albania, Bangor, derbent, Kincorth, Obor & Chacabuco
