Berangkat dari Littlehampton, teknik inilah yang menjadikan kapal uap yang membawa tanah liat ini begitu istimewa, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
LIHAT KAPAL KARGO UAP selama 60 tahun sejak tahun 1890 atau lebih, dan biasanya hanya ada sedikit variasi dalam desain umum. Detail itulah yang membuatnya berbeda dan menarik. Dalam kasus tersebut Kamar Zaanstroom, yang dimaksud adalah peralatan penanganan kargo dan “roda cadangan”, namun lebih dari itu nanti.
Seperti kebanyakan bangkai kapal dengan ukuran (panjang 66m) dan kedalaman ini (dek pada 25m, dasar laut pada 29m), tur kami dimulai di tengah-tengah. (1), tempat bangkai kapal paling utuh. Ketel berada di bawah permukaan dek, miring ke atas di ujung depan (2).
Menjatuhkan diri di depan ketel, ruang tunggunya berisi sekitar setengah bongkahan tanah liat porselen, membelok ke arah ketel (3). Singkirkan lumpurnya dan warnanya akan terlihat abu-abu putih.
Saya ingin tahu apakah ada pembuat tembikar selam yang berhasil menyelamatkan sebagian tanah liat porselen dan membuat pot dengannya? Bagaimana dengan model kapal Cina? (Semua dilakukan secara legal melalui Receiver of Wreck, tentu saja.) Meskipun tanah liat porselen jelas merupakan kegunaannya, tanah liat Tiongkok sebenarnya digunakan dalam semua jenis produk, mulai dari ban, kertas, hingga kosmetik.
Sedikit ke depan, dek utama telah runtuh dan pelat atas lambung kapal telah membusuk sehingga meninggalkan pagar kayu yang terbuat dari tulang rusuk yang berjarak berdekatan. Derek penanganan kargo terjatuh ke tumpukan tanah liat di kedua sisi palka (4).
Tangkai yang dulunya memanjang hingga ke lunas menopang alas berputar yang berada di tingkat dek utama. Di atas alas yang berputar terdapat badan derek, meskipun tidak ada tanda-tanda kabel dan jib terkait yang tersisa.
Pemasangan crane kemungkinan besar mencerminkan pemiliknya, Holland Steamship Company, yang menentukan kapal untuk perjalanan jarak pendek. Bongkar muat kargo curah yang cepat akan berdampak signifikan terhadap profitabilitas.
Dalam penggunaan tersebut, banyak derek kecil di sepanjang sisi kapal memiliki keunggulan kecepatan dibandingkan tiang dan derek, terutama ketika peralatan di dermaga tidak tersedia untuk membantu.
Melanjutkan ke arah haluan, entah tidak pernah ada sekat antara dua pegangan depan atau sudah rusak seluruhnya. Yang tersisa hanyalah beberapa tiang tegak yang akan menopang dek utama, dengan bagian tiang jatuh di antara keduanya.
Berikutnya di ruang depan terdapat lebih banyak tanah liat porselen dan sepasang derek penanganan kargo (5). Tampaknya setiap palka dilayani oleh sepasang derek, satu di setiap sisi kapal.
Dek di haluan telah jatuh sedikit ke belakang dan ke kiri (6) karena lambung pendukungnya telah membusuk. Ketinggian asli geladak dapat diamati dari tulang rusuk yang menonjol ke atas di sisi kanan haluan.
Di dek, winch jangkar dan sepasang tiang tambat di sisi kanan masih terpasang dengan kuat (7). Tonggak yang sesuai di sisi kiri hilang, mungkin jatuh ke dasar laut dan terkubur di bawah pasir.
Di bawah dek, sisi haluan telah membusuk di antara tulang rusuknya, meskipun tulang rusuknya terlalu berdekatan sehingga penyelam tidak bisa berenang melewatinya. (8).
Sekarang menuju ke belakang di sepanjang sisi kiri bangkai kapal, garis-garis putih keabu-abuan di dasar laut adalah tanah liat porselen yang telah tersapu keluar dari palka.
Melihat jumlah sebenarnya dari bongkahan tanah liat di bagian depan, saya rasa tidak banyak yang benar-benar tersapu. Meskipun penambangan tanah liat cina menggunakan pancaran air bertekanan tinggi untuk mengekstraksi bubur, namun lumpur tersebut tidak dapat larut.
Aksi air laut dan gelombang hanya akan mengikis tanah liat dengan kecepatan yang sama seperti mengikis batuan berbasis tanah liat lainnya. Sebagai sebuah batu, tanah liat cina merupakan muatan yang cukup padat, jadi saya perkirakan volume palkanya hanya setengah penuh Kamar Zaanstroom terisi penuh menurut beratnya.
Gambar sejajar dengan bagian tengah kapal, bagian tulang rusuk dan pelat di dasar laut menandai sisa-sisa bangunan atas (9). Kembali ke dek, di belakang ketel, lokasi ruang kemudi ditandai
oleh mesin kemudi (10), diikuti oleh bagian atas mesin tiga silinder ekspansi tiga silinder yang menyembul dari balik reruntuhan (11).
Di kedua sisinya, palka kecil adalah palka pemuatan bunker bahan bakar, yang terletak dalam konfigurasi sadel di kedua sisi mesin.
Bagian belakang bertahan (12) kembali ditumpuk dengan bongkahan tanah liat cina. Di suatu tempat di bawah muatan terdapat terowongan poros baling-baling. Terjadi kebocoran yang semakin besar di sini yang mengakibatkan Kamar Zaanstroom kandas pada 21 Desember 1911.
Sisi lambung kapal mencapai tingkat dek, tetapi di antara tulang rusuk, pelat lambung justru membusuk hingga ke dasar laut. Hanya ada satu pasang derek penanganan kargo yang melayani ruang buritan (13). Kedua derek telah jatuh di atas muatan dengan penahan, namun alas derek pelabuhan masih tegak dan terpasang dengan aman di tempatnya.
Tepat di belakang palka terdapat baling-baling cadangan, yang jatuh tegak di sekat (14), dari tempatnya dulu disimpan di dek atas. Lokasinya diduga berada di sebelah bagian cadangan poros baling-baling yang masih terpasang di sisi kiri dek buritan. (15).
Melewati sisi buritan dan turun ke dasar laut lagi, Kamar ZaanstroomBaling-balingnya sebagian besar terkubur di pasir. Hanya satu bilah yang menonjol secara vertikal (16). Kemudi dan kemudi telah lepas dan jatuh ke kiri, dengan kuadran kemudi menjauhi dasar laut (17).
Akhirnya, kembali ke geladak, tepat di depan tiang kemudi terdapat tangga yang dipasang ke geladak (18), dan di sebelahnya ada kunci pas yang sangat besar (19).
Dengan semua bagian dan peralatan untuk menangani poros dan baling-baling yang patah, permasalahan tersebut seolah-olah ditangani dengan santai seperti mengganti roda pada mobil.
Mengingat hal tersebut merupakan penyebab Kamar ZaanstroomKerugiannya adalah air membanjiri terowongan poros baling-baling, namun mungkin peralatan dan suku cadangnya merupakan tindakan pencegahan yang bijaksana.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Perahu berlabuh di ponton tempat pertemuan jalan tepi sungai dengan jalan pinggir laut, di dekat Nelson Hotel di Littlehampton.
PASANG PASANG: Jarak pandang paling baik pada saat air surut, enam jam setelah air tinggi di Littlehampton.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 39.148N 000 36.920W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke timur.
MENYELAM: Kegembiraan kami, nakhoda Vernon dan Daniel Parker, 01243 553977.
UDARA: Arun Nautique, 01903 730558. Menyelam dengan Pemandangan Laut Layanan (juga nitrox dan trimix).
AKOMODASI: B&B di Hotel Nelson, Littlehampton, berlokasi strategis di sebelah ponton kapal sewaan, 01903 713358.
KUALIFIKASI: Cocok untuk rata-rata penyebaran kualifikasi dalam perjalanan klub.
peluncuran: Slip terdekat ada di Littlehampton.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Harbourmaster, 01903 721215. Peta Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head. Peta Survei Persenjataan 197, Chichester & South Downs, Bognor Regis dan Arundel. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 2, oleh Richard & Bridget Larn. KANTUNG Lembah Tahi Lalat.
PROS: Rekayasa yang menarik dan layak untuk dilihat. Ini juga merupakan alternatif yang baik jika berada di dekatnya mantel utara sedang sibuk dengan kapal selam lainnya.
KONTRA: Saat air surut, Anda harus menunggu hingga air pasang surut sebelum Anda dapat kembali ke pelabuhan.
MEMBEngkak DI DALAM
Saat Anda membawa muatan penuh dari tanah liat cina, sebaiknya jangan sampai terjadi kebocoran. Itu jelas merupakan pernyataan yang meremehkan, tetapi Kapten Paul Ralishock pasti setuju setelah diselamatkan bersama krunya dari coaster seberat 899 ton. Kamar Zaanstroom.
Dia tenggelam pada pukul 7.45 di kegelapan awal tanggal 21 Desember 1911, tulis Kendall McDonald.
Kargo Kapten Ralishock terbuat dari tanah liat porselen, dan dia sedang dalam perjalanan pulang dari Fowey ke Amsterdam. Dia melontarkan kebocorannya di dekat buritan dan sangat dekat dengan rumah poros baling-baling segera setelah meninggalkan Fowey, meskipun dia tidak menyadari adanya tanah liat yang membengkak karena air laut sampai beberapa jam kemudian, ketika kubangan menjadi jelas.
Grafik Kamar Zaanstroom dibangun oleh Huygens dan Van Gelder di Amsterdam pada tahun 1895, panjang 66m dengan lebar 310m dan draft 5m. Mesin tiga silinder tiga ekspansinya menghasilkan 108hp dari dua boiler. Dia bekerja keras oleh pemiliknya, Hollandsche Stoomb Maats dari Amsterdam, dan menghasilkan keuntungan besar dari uang yang dihabiskan untuk gedungnya.
Ketika menjadi jelas, tepat setelah jam 7 malam, bahwa Kamar Zaanstroom akan segera tenggelam, tatakan gelasnya berada dua setengah mil di timur laut Kapal Ringan Owers. Kapten Ralishock memerintahkan 20 awaknya ke perahu dan kapal itu karam segera setelah mereka menjauh.
Mereka dijemput oleh kapal uap Westdale dari Liverpool dan mendarat di Ryde. Namun entah kenapa dalam kegelapan dan kebingungan penyelamatan, salah satu kru hilang – satu-satunya korban.
Klub Sub-Aqua Newham memiliki bangkai kapal tersebut, yang diidentifikasi secara positif oleh penyelam klub ketika mereka menemukan belnya pada tahun 1980.
Terima kasih kepada Vernon dan Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh dan Mole Valley SAC.
Muncul di DIVER Oktober 2006
Juga di Divernet: Ramsgarth
