Tur Kecelakaan 94: San Tiburcio

Kapal tanker bersenjata yang tenggelam pada PD2 di Moray Firth ini cocok untuk tamasya klub, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

KERUSAKAN BESAR DAN NYAMAN TERPECAH MENJADI SETENGAH, yang San Tiburcio sering kali dieksplorasi sebagai dua penyelaman terpisah – penyelaman pertama pada bagian buritan yang sedikit lebih dalam, dan penyelaman kedua pada bagian depan yang lebih dangkal.
Nah, Anda bisa menyelam seperti itu.

Ada pelampung yang terpasang di setiap bagian. Namun ada juga tali yang diikatkan dengan nyaman di antara keduanya, ditempatkan untuk membantu mereka yang ingin menyelami semuanya sekaligus. Seperti saya.

Jadi tur panjang kami di San Tiburcio dimulai di bagian paling utara dari dua pelampung, turun ke sisi kiri bangkai kapal tepat di belakang retakan (1), kedalaman dek sedikit kurang dari 30m.

Di bagian samping geladak terdapat sepasang tiang kecil, kemudian masuk ke dalam garis tengah rumah pompa geladak (2) membentuk pulau kecil di jalan setapak yang dulunya berdiri di atas geladak dari haluan hingga buritan.

Di depan pulau, jalan setapaknya hilang, tetapi di belakangnya terbentang kembali hingga buritannya hancur dan patah. (3).

Pada tahun 1989, tim penyelam Angkatan Laut menggunakan bahan peledak untuk meledakkan buritan guna mengambil amunisi dari senjata tersebut. Mungkin mereka berlebihan dalam jumlah bahan peledak, atau mungkin ledakan tersebut hanya melemahkan struktur kapal sehingga alam dan gravitasi dapat melakukan sisanya. Bagaimanapun, seluruh area ruang mesin San Tiburcio hancur.

Meriam 4 inci sebagian tersembunyi di antara puing-puing di sisi kiri (4), dengan dudukan senjata terbalik tepat di belakang (5).

Buritan lagi, dan sepasang tiang penyangga besar (6) menandai dimulainya bagian buritan yang melengkung. Struktur buritan yang lebih kuat mempertahankan integritas dek dan lambung kapal. Meski begitu, hubungannya dengan bagian kapal lainnya telah melemah hingga jatuh ke pelabuhan, deknya menyentuh dasar laut berlumpur pada ketinggian 35m.

Runtuhnya tiang kemudi dan kuadran kemudi keluar dari posisinya (7). Mengikuti lekukan buritan, sisi atas (kanan) naik 3 atau 4m di atas dasar laut, sebelum mogok lagi di sekat ruang mesin. (8).

Tim Angkatan Laut tidak melakukan pekerjaan pembersihan cangkang secara menyeluruh, karena beberapa diantaranya ditemukan tergeletak di pelat dek di belakang ruang mesin, sebuah tampilan kecil yang dibuat oleh penyelam. (9).

Di ujung depan ruang mesin (10), yang San TiburcioKetel uap hanya terlihat di antara puing-puing jika lampu selam disorot melalui lubang yang tepat.

Rute kami sekarang bergerak kembali ke atas dek utama (11), penuh dengan pipa dan palka ke tangki minyak. Sepanjang sisi kanan, geladak berlanjut ke depan melewati sepasang tiang kecil yang sesuai dengan tempat pemasangan pelampung di sisi kiri, kemudian ke sepasang tiang yang jauh lebih besar. (12).

Ini adalah titik untuk menyeberang kembali ke pelabuhan dan menaiki garis pelampung, jika melakukan karam dalam dua kali penyelaman.

Untuk melanjutkan ke bagian haluan, retakan di sepanjang sisi kiri lambung kapal harus diikuti hampir sampai ke dasar laut, di mana sebuah garis mengarah ke dalam kegelapan. (13). Garis tersebut sedikit menanjak dan, sekitar 20 m jauhnya, ujung yang lain diikat ke bagian depan bangkai kapal, tepat di bawah permukaan dek utama dan ke pelabuhan garis tengah. (14).

Grafik San Tiburcio pecah di dua bagian belakang bangunan atas bagian tengah kapal. Dek ruang kemudi menjembatani dek utama pada ketinggian yang sama dengan jalan setapak, meninggalkan jalur renang yang bagus di sepanjang dek utama di bawahnya. (15). Bagi mereka yang membelah San Tiburcio dalam dua kali penyelaman, cukup mudah untuk menurunkan pelampung di haluan dan mengikuti jalan setapak yang ditinggikan sepanjang perjalanan kembali untuk bergabung kembali dengan tur kami.

Bagian atas bangunan atas telah rusak hingga tidak lebih dari sekedar kerangka. Di sisi kiri, sepasang derek menggantung tempat kapal diluncurkan (16). Derek yang sesuai di sisi kanan telah jatuh dan berhenti di geladak (17).

Rekayasa kapal tanker yang penting terlihat lebih jelas dan utuh di bagian depan bangunan atas.

Di bawah dek, lambung kapal dibagi lagi menjadi beberapa kotak tangki, lokasinya ditandai dengan kotak palka yang sesuai di dek. Beberapa di antaranya masih tertutup, sementara yang lain terbuka, meskipun tidak ada gunanya menjelajah di dalam tangki terbuka.

Melewati set palka pertama, jalan tengah melintasi sebuah rumah pompa kecil (18), kemudian jaringan pipa dan katup yang menutupi geladak disatukan dengan serangkaian pipa melintang untuk pemuatan dan pembongkaran muatan. (19).

Dengan lambung kapal yang terbagi menjadi banyak tangki mandiri, desain kapal tanker dapat berlayar dengan lambung bebas yang jauh lebih rendah dibandingkan kapal kargo kering, meninggalkan dek utama dekat dengan air dan sering kali terendam air laut yang deras.

Jadi jalur pejalan kaki kapal tanker yang kaku membentang dari haluan ke buritan, menyediakan sarana yang aman bagi awak kapal untuk berjalan di antara pintu depan, ruang kemudi, dan mesin di buritan. Jalan setapak (20) masih utuh ke depan.

Tiang depan (21) naik ke sisi jalan setapak, rusak beberapa meter lebih jauh ke atas. Dengan lebar lebih dari 16m, sulit untuk membedakan mana yang berada di luar pusat untuk memberikan ruang bagi yang lain. Di bawah jalan setapak, derek kargo kecil membantu tiang dalam melayani ruang kering (22).

Jalan setapak itu berakhir dengan tangga menuju dek utama di belakang palka. Di bawahnya terselip sepasang jangkar cadangan.

Di dek sebelah kanan, berbentuk tetesan air mata memanjang dengan ekor bersirip adalah drone atau “ikan” penyapu ranjau. (23). Ekor bersiripnya patah dan terletak tepat di luar dan di belakang badan utama drone. Ikan kedua yang rusak serupa dapat ditemukan di sisi kiri geladak (24).

Ikan-ikan itu akan ditempatkan pada kabel panjang dari haluan, di kedua sisi kapal.
Setiap ranjau yang ditemukan namun tidak mengenai haluan akan meluncur ke ujung kabel dan meledak mengenai ikan yang dibuang.

Jika dikerahkan, mereka mungkin bisa menyelamatkannya San Tiburcio dari tambang yang terjadi di tengah kapal. Namun kapal tanker itu melewati saluran yang tersapu dan dianggap aman. Diperkirakan tidak ada ranjau, jadi ikan penyapu ranjau tidak dikerahkan. Pada tanggal 4 Mei 1940, San Tiburcio menabrak ranjau di tengah kapal dan pecah menjadi dua.

Melewati tepi haluan, barisan lubang intip yang kosong hampir tertutup oleh jari-jari orang mati (25). Di dek, sepasang tiang penyangga besar membingkai derek jangkar (26).

Di haluan, jangkar dan rantai pelabuhan telah terlepas dan bersandar di dasar laut (27). Jangkar kanan tetap terpasang erat pada pipa hawse-nya.

Terakhir, tali pelampung dipasang tepat di haluan. Tanpa arus yang perlu dipertimbangkan, mudah untuk mengikuti antrean dan menunggu dekompresi apa pun.

Terima kasih kepada Bill Ruck, John Leigh, dan Tim Walsh.

Muncul di DIVER Desember 2006