Taman bermain petualangan penuh warna ini, sebuah kapal tanker kecil di lepas pantai Northumberland, memiliki ukuran yang tepat untuk dijelajahi di kedalamannya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MKAPAK ELLIS
KAMI TUR KEBAKARAN BULAN INI membawa kita kembali ke Northumberland untuk menjelajahi Akselerasi, sebuah kapal tanker pantai kecil yang membawa muatan minyak biji rami ketika tenggelam pada tahun 1952. Bangkai kapal itu dulunya tegak, tetapi terguling oleh badai. Sekarang kapal tersebut terkubur hampir setengahnya di sisi kiri kapal dalam jarak 29m.
Di mana pun tembakan itu mengenai bangkai kapal, kemungkinan besar akan mengenai sisi kanan atas lambung kapal. Orientasinya mudah dilakukan pada bangkai kapal sekecil ini, dan di mana pun tembakan benar-benar mengenainya, yang perlu dilakukan hanyalah berenang singkat di sepanjang lambung kapal yang tertutup anemon dan hidroid hingga ke buritan.
Baca juga: Di atas 18m: Penyelaman Farnes mendapat persetujuan
Jadi di sinilah tur kita akan dimulai, di tepi jalan Akltivitas baling-baling (1). Sekrup tiga bilahnya masih utuh dan tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan yang jelas akibat benturan benda terendam yang menyebabkan kapal tanpa tenaga dan tenggelam 55 tahun lalu. Di belakang baling-baling, kemudi telah terkulai ke kiri (2).
Karena berada di dekat dasar laut dan “naik” ke buritan, banyak panel lambung kapal di atas permukaan air yang sudah lapuk, meninggalkan kisi-kisi yang ditutupi anemon berbulu halus. (3). Di atas buritan, mesin kemudi dibungkus dalam kotak persegi panjang di sekitar tiang kemudi, dengan lengan kemudi pendek dipasang di bagian atas untuk kemudi darurat, sekarang mengarah ke dasar laut sejajar dengan kemudi. (4).
Hanya ada sedikit tanda adanya ruang kemudi atau bangunan atas lainnya yang pernah berada di atas buritan. Saya menduga sebagian besar terbuat dari kayu dan sudah lapuk, hanya menyisakan sepasang derek perahu yang melengkung dan sisa-sisa corong yang jatuh ke dasar laut di bawahnya. (5).
Seperti halnya bangunan atas, dek kayu telah sepenuhnya lapuk sehingga menyisakan lapisan rusuk yang sebagian utuh menjadi satu-satunya penghalang untuk berenang melalui dua dek menuju mesin diesel. (6).
Dari bangunan atas, tangga mengarah ke bawah (7) ke bagian tengah dek utama yang ditinggikan, tempat tumbuhnya anemon yang subur.
Kapal tanker yang lebih besar akan memiliki jalan setapak di atas geladak utama untuk memberikan jalan maju tanpa halangan di atas geladak rendah yang dapat dengan mudah terendam air laut yang deras (misalnya, kapal tanker). San Tiburcio, Tur Kecelakaan 94, 2006 Desember).
Pada yang jauh lebih kecil Akselerasi, fungsi yang sama dilakukan oleh bagian tengah geladak yang ditinggikan kurang dari satu meter.
Daerah tengah kapal adalah tempat Akselerasi paling rusak. Pertama, bagian geladak yang ditinggikan telah dipisahkan sehingga meninggalkan celah di sepanjang tengah geladak (8), kemudian kapal hampir pecah menjadi dua, seluruh deknya hilang dan pecah hingga ke dasar laut (9). Ini sebenarnya adalah lubang yang sangat besar yang menembus kapal, tapi lebih dari itu nanti.
Setelah ada jarak sejauh 10m, bagian geladak yang ditinggikan terus maju ke depan ke prakiraan dengan pagar yang utuh. (10). Tepat sebelum bergabung dengan prakiraan cuaca, geladak ditembus oleh lubang palka yang terbuka (11).
Perlengkapan di dek haluan termasuk sepasang tiang kecil dan derek jangkar (12). Di tepi geladak, di sisi kanan atas, jangkar masih di tempatnya, terpasang rapat di pipa hawse-nya. (13). Sisi kiri haluannya terkubur dengan baik di bawah dasar laut.
Tepat di belakang derek jangkar, deknya pecah karena lubang besar, yang cukup besar untuk berenang di dalamnya (14) dan terus ke belakang melalui ruang tangki, yang tidak terhalang sampai ke bagian tengah kapal (15).
Kami melewatkan ini sebelumnya, tetapi dek dan lunasnya patah sehingga meninggalkan celah yang melengkung di sisi kanan lambung kapal. (16).
Dengan lambung kapal yang dilemahkan oleh lubang ini, itu Akselerasi mendekati titik kritis untuk putus. Badai musim dingin yang datang dari arah yang salah dapat dengan mudah meratakan sebagian besar bangkai kapal ke dasar laut.
Hingga saat ini, sebagian besar tur kami berada di sepanjang garis tengah Akselerasi, dekat dengan dasar laut sedalam 29m. Sekarang kembali ke bagian buritan, naik ke sisi kanan, geladak untuk sisa jarak ke belakang dijaga oleh pagar yang utuh. (17).
Grafik Akselerasi hanya sebuah kapal tanker kecil, jadi tur kami dapat dengan mudah dicapai dalam penyelaman tanpa henti, terutama jika menggunakan nitrox. Sisa waktu dapat digunakan 5 m lebih dangkal di sisi atas lambung kapal (18), rumah bagi ladang anemon dan hidroid. Pada waktu yang tepat, tempat ini banyak digembalakan oleh nudibranch.
Untuk penyelaman tanpa henti, pendakian dapat dilakukan kembali ke garis depan. Untuk penyelaman dekompresi, pelampung penanda permukaan yang tertunda akan diperlukan agar dapat melayang saat air kendur berakhir.
Cenderung TERHADAP MASALAH
AKLIVITAS ADALAH NAMA YANG ANEH UNTUK DIBERIKAN KAPAL. Menurut kamus artinya “lereng bukit yang menanjak”. Sulit untuk melihat bagaimana hal itu dapat muat pada kapal tanker kecil Inggris berbobot 389 ton, yang dibuat dari baja pada tahun 1931 dan dirancang untuk muatan minyak nabati dan anggur, tulis Kendall McDonald.
Selama 20 tahun setelah peluncurannya, Akselerasi membawa kargo jenis itu mengelilingi pelabuhan-pelabuhan Eropa dan Mediterania tanpa kecelakaan. Panjang dan sempit pada ketinggian 39m, dengan lebar 6m, digerakkan oleh baling-baling perunggu tunggal yang ditenagai oleh mesin diesel.
Pada tanggal 20 Januari 1952, kapal tersebut membawa muatan minyak biji rami dari Thames Haven ke Newburgh, Fife. Pesawat tersebut berada di dekat Craster dan sedang melewati cuaca yang semakin buruk ketika getaran yang sangat besar membuat pemiliknya menyadari bahwa baling-balingnya telah menabrak sesuatu dan sekarang kehilangan keseimbangan.
Dia mematikan mesinnya dan meminta bantuan, dan Akselerasi segera ditarik. Untuk jangka waktu singkat hal ini berjalan dengan baik, namun ketika berada sekitar 10 mil di selatan Kepulauan Farne, cuaca menjadi lebih buruk dan air yang masuk melalui kelenjar penyangga yang rusak menjadi terlalu banyak.
Kapal itu karam, tetapi awaknya naik ke perahu mereka dan dijemput. Tidak ada yang tahu apa itu Akselerasi namun sebuah laporan dari pelabuhan menunjukkan bahwa kapal tersebut mungkin menghantam “lereng atas bukit bawah air”.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari selatan, ikuti A1M dan A1 ke utara, lalu ambil B1340 ke Seahouses. Dari utara, matikan A1 di B1341 ke Bamburgh dan lanjutkan menyusuri pantai menuju Seahouses. Sesampainya di Seahouses, ikuti saja hidung Anda ke pelabuhan.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi kira-kira dua jam setelah air tinggi dan air rendah di Seahouses.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 55 28.117 N, 001 32.776 W. Haluannya terletak di barat daya, dengan dek menghadap karang kecil. Pencarian dari barat laut hingga tenggara harus melintasi bangkai kapal, dengan ketinggian 5 m dari dasar laut.
MENYELAM & UDARA: Penyelaman Berdaulat, 01665 720059.
AKOMODASI: B&B dengan Sovereign Diving.
KUALIFIKASI: Menyelam dengan mudah di perairan yang sepi, meskipun kedalamannya memerlukan PADI minimum Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau Penyelam Olahraga BSAC.
MELUNCURKAN: Ada slip di Seahouses dan Amble.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 156, Kepulauan Farne hingga Sungai Tyne. Peta Survei Persenjataan 75, Berwick-upon-Tweed & Daerah Sekitarnya. Peta Survei Persenjataan 81, Alnwick dan Morpeth. Menyelam ke Timur Laut oleh Dave Shaw & Barry Winfield. Dewan Pariwisata Northumbria 0191 3753000.
PROS: Bangkai kapal berwarna-warni dengan lubang untuk dijelajahi, ukurannya pas untuk kedalamannya jika Anda tidak ingin melakukan dekompresi.
KONTRA: Grafik Akselerasi sudah mendekati titik kritis kehancuran dan badai musim dingin yang datang dari arah yang salah dapat dengan mudah meratakan bangkai kapal tersebut hingga ke dasar laut.
Terima kasih kepada Andrew Douglas.
Muncul di DIVER Maret 2007
