Korban badai tahun 1990-an ini mudah ditemukan dan dapat dinikmati oleh penyelam dari semua tingkatan jika kondisinya mendukung. JOHN LIDDIARD melaporkan kapal yang membocorkan minyak bunga matahari, dengan Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BEBERAPA KEJADIAN SULIT DITEMUKAN. Anda menghabiskan beberapa menit pertama penyelaman mengikuti shotline ke bawah, hanya berharap ada bangkai kapal di akhir penyelaman.
Grafik kimia justru sebaliknya. Dekat dengan teluk berpasir Port Twyn-Mawr, saat air surut, haluan hanya membersihkan permukaan. Berhati-hatilah agar kepala Anda tidak terbentur bangkai kapal saat Anda masuk.
Mengingat kondisi laut yang tenang di barat daya Anglesey, ini adalah kapal karam yang ideal untuk memulai musim. Ini bukan untuk menunjukkan hasil baru para pemula, tetapi juga untuk membantu para penyelam lama kembali melakukan aktivitas setelah musim dingin.
Saat haluan menembus permukaan pada perairan rendah dan bahkan pada perairan tinggi, dalam jarak pandang yang baik hal tersebut dapat dilihat hanya dengan melihat ke sisi perahu, jadi ini adalah tempat termudah untuk memulai penyelaman. (1).
Arus kecil yang ada akan mendorong sedikit ke atas haluan, jadi yang terbaik adalah memasukkan air di sisi atas bangkai kapal. Dek haluan masih utuh, dengan kumpulan tonggak yang biasa, meskipun jangkar-winch itu sendiri telah ditarik dari geladak sehingga dudukannya kosong. (2).
Kehidupan laut terdiri dari daun rumput laut yang sangat hijau yang ditemukan di perairan dangkal, dengan kerang dan bintang laut di antaranya. Bagian bangkai kapal yang lebih dalam dan teduh adalah rumah bagi beberapa anemon berbulu halus.
Di sisi kiri haluan beberapa pelat dek hilang, sehingga menimbulkan lubang yang menghadap ke bawah di dalam prakiraan. Di sisi haluan, tetapi berada di dekat bagian depan, pipa jangkar hawse kosong (3).
Lebih jauh ke bawah di dasar laut, itu kimia memiliki tonjolan busur yang sangat menonjol (4), sekarang setengah terkubur di pasir, pada kedalaman 9 m saat air surut dan beberapa meter lebih dalam saat air pasang.
Tak jauh dari sisi kiri, winch jangkar berada di satu sisi dan setengah terkubur (5). Laporan dari tahun 1991, ketika kimia ditarik ke sini dan terdampar, perhatikan bahwa derek jangkar digunakan untuk menghancurkan permukaan. Barangkali kapal itu ditarik lepas oleh perahu penyelam besar yang mengikatnya.
Kembali ke dek haluan, di bagian belakang prakiraan terdapat loker persegi panjang di kedua sisinya (6). Di tengahnya, ada tangga yang dijaga (7) mengarah ke catwalk yang membentang di sepanjang dan di atas dek utama (8).
Pintu di kedua sisi mengarah ke dalam prakiraan cuaca (9). Namun, ukurannya kecil dan bagian dalamnya terhalang oleh lumpur dan kabel sehingga ini bukan tempat termudah untuk masuk ke dalam bangkai kapal, meskipun kedalamannya hanya 5m.
Beberapa meter di belakang dek, ada tangga menuju ke catwalk (10). Seperti pada kebanyakan kapal tanker, dek utama tidak benar-benar dirancang untuk berjalan, dan catwalk menyediakan metode utama untuk bergerak ke belakang dan ke belakang. Tulang rusuk yang telanjang membentang di sepanjang geladak dan pasti membuat sangat sulit untuk berdiri di tengah laut yang deras.
Lambung kapal kimia telah dibagi menjadi beberapa tangki untuk mengangkut minyak nabati, dilapisi dengan baja tahan karat dan dapat diakses melalui lubang berbentuk tabung yang berada di kedua sisi catwalk (11). Dengan sebagian besar penutup terpasang, mereka terlihat seperti barisan jamur.
Grafik kimia awalnya terdampar di sini untuk mengendalikan kebocoran muatan minyak bunga matahari. Bangkai kapal tersebut telah menjadi subjek sejumlah penelitian ilmiah mengenai dampak tumpahan minyak bunga matahari terhadap lingkungan laut, yang ternyata jauh lebih kecil dibandingkan dampak yang ditimbulkan oleh minyak mineral.
Setelah dua pasang palka pertama, catwalk tiba-tiba terhenti (12). Penetasan dek dan tangki terus dilakukan, namun catwalk telah tersapu bersih.
Dek diturunkan setengah meter di setiap sisi dek utama (13). Menyeberang ke sisi kiri dan turun ke dasar laut, bagian catwalk yang hilang masih utuh namun terbalik, tepat di sisi bangkai kapal. (14). Hal ini membuat rute kami sedikit zig-zag, namun kedalamannya hanya 10m, jadi seharusnya tidak terlalu sulit. isu.
Kembali ke bangkai kapal, dek utama diblokir dari sisi ke sisi oleh struktur berbentuk kotak yang tingginya sekitar setengah dari catwalk. (15). Ini adalah titik untuk memompa muatan minyak ke dalam dan ke luar kapal, dihubungkan ke semua tangki melalui pipa di bawah geladak.
Catwalk sekarang berlanjut ke belakang, dengan lebih banyak anak tangga yang menghubungkannya ke dek utama (16). Tepat sebelum bangunan atas rusak, tangki paling belakang di sisi kiri telah runtuh ke dalam (17), sehingga memungkinkan untuk melihat pipa yang berada di bawah dek yang menghubungkan dan ventilasi tangki.
Suprastrukturnya (18) sebagian besar rusak, hanya menyisakan satu tingkat di sisi kanan, dengan sekat memanjang menunjukkan di mana sisi kiri rusak. Itu kimia awalnya terbalik lebih jauh ke lepas pantai, kemudian kru penyelamat memisahkan sebagian besar bangunan atas sehingga mereka dapat menegakkan lambung kapal lagi dan mendaratkannya di tempat peristirahatannya saat ini.
Sisi kiri ruang mesin rusak terbuka, dimana mesin diesel dapat dilihat di bawah dek (19). Poros baling-baling tempat keluarnya buritan telah terkubur jauh di bawah dasar laut sedalam 10 m seiring dengan tenggelamnya lambung kapal.
Di atas ruang mesin di sisi kanan, blok di tepi dek utama (20) adalah titik pemasangan untuk salah satunya kimiaperahu. Dek tersebut kemudian tidak memiliki fitur sampai akhirnya terlepas dengan rapi di buritan (21). itu kimia akan memiliki buritan jendela di atas pintu yang datar, jadi ini adalah batas bangkai kapal.
Tidak ada apa pun di dasar laut di dekatnya, jadi saya menduga bagian dek dan buritan yang hilang itu patah bersamaan dengan bangunan atasnya.
Pada penyelaman dangkal ini, permukaannya mudah diakses dari titik mana pun di bangkai kapal. Bagi mereka yang ingin berhenti aman sekitar 3m atau lebih, saya menyarankan bagian atas bangunan atas atau kembali ke haluan. Saat muncul ke permukaan tanpa SMB yang tertunda, pastikan untuk melihat ke atas dan sekeliling jika ada perahu yang melintasi bangkai kapal.
MINYAK DI PERAIRAN BERMASALAH
Sebuah kapal yang berlayar dengan banyak nama – itulah kimia. Ketika ia dibangun sebagai kapal tanker motor baja di Jerman di galangan Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, ia diperkuat dengan es untuk mengatasi arus yang diharapkan terjadi di perairan utara. Kapal ini juga dirancang untuk membawa bahan kimia di beberapa tangkinya, serta minyak sayur dan anggur di tangki lainnya.
Alchemist Breme adalah nama pertama yang diberikan untuk kapal tanker berbobot 997 ton dan panjang 73m ini, ditenagai oleh mesin diesel delapan silinder yang menghasilkan 1500hp untuk menggerakkan sekrup tunggalnya. Itu terjadi pada tahun 1979. Tahun berikutnya dia menjadi Chemariadni, dan pada tahun 1985 Aldebaran Chimica.
Dari namanya jelas bahwa dia digunakan terutama untuk muatan kimia. Semua itu berubah pada tahun yang sama ketika dia menjadi Elma robek, dibeli oleh Fathom Shipping Limited dari Valletta, Malta, dan berlayar di bawah bendera Malta sebagai kimia. Kargonya juga terlihat lebih hangat, sebagian besar berupa minyak sayur dan anggur.
Kapal tersebut berhasil selamat dari badai dahsyat dan bahkan gunung es serta bongkahan es pada tahun-tahun pertamanya, dan mampu bertahan dengan baik di lautan luas. Namun lautan di perairan Eropa baru menunjukkan kekuatan aslinya kimia berlayar dari St Nazaire ke Birkenhead pada minggu pertama tahun 1991. Saat dia berlayar menyusuri Selat St George, badai besar melandanya dari utara.
Ketika dia berada 16 mil barat daya Holyhead, gelombang raksasa membalikkannya dan dia hanyut ke pantai pada suhu 53 08.70N; 04 28.00W. Tim penyelamat segera tiba di lokasi. Mereka memindahkan sebagian bangunan atasnya, meluruskannya dan menariknya ke darat. Kemudian, untuk meminimalkan dampak gelombang badai di masa depan, mereka menenggelamkannya ke dasar laut berpasir lembut dan menambatkannya ke bawah.
Meskipun demikian, seluruh muatan minyak sayurnya lolos ke laut, dan bangkai kapal tenggelam kimia kemudian digunakan untuk studi penelitian mengenai dampak polusi dari minyak tersebut pada
lingkungan laut.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A55 melintasi Wales Utara ke Anglesey. Setelah melewati jembatan, ambil jalan kecil dan belok kanan ke Jembatan Menai (kota, bukan jembatan itu sendiri). Belok ke arah tepi pantai melalui agen koran dan kantor pos di seberang HSBC. Perahu mengambil dari ponton di depan kantor pelabuhan.
PASANG PASANG: Ada sedikit arus di atas bangkai kapal kimia, dan dapat diselami di semua kondisi pasang surut.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS untuk kimia adalah 53 09.520 Utara, 004 26.932 Barat (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat laut, dengan sudut ke pantai Porth Twyn-Mawr. Pelampung penanda kanan berwarna hijau bertanda “kimia” berada di lepas pantai dari bangkai kapal.
MENYELAM & UDARA: Scott Waterman, Quest Diving Charters, mengoperasikan Lochin 40 untuk pemesanan grup dan antar-jemput RIB sepanjang 7.5 m. Telepon 01248 716923, seluler 07974 249005.
AKOMODASI: Scott Waterman dapat menghubungkan Anda dengan berbagai akomodasi lokal, mulai dari B&B di pub dekat kantor pelabuhan hingga berkemah di luar kota.
KUALIFIKASI: Kecelakaan mudah yang bagus, cukup dangkal untuk dasar latihan menyelam.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1970, Teluk Caernarvon. Peta Survei Persenjataan 114, Anglesey. Bangkai Kapal dan Terumbu Karang Anglesey, Andy Shears & Scott Waterman. Panduan Bawah Air ke Wales Utara, Jilid 1, Barmouth ke Tumpukan Selatan, Chris Holden. Informasi wisata Anglesey, 01407 762622.
PROS: Cukup utuh, kecuali bangunan atasnya.
KONTRA: Lonjakan dapat menjadi masalah, terutama pada bagian tepi reruntuhan yang tajam.
Terima kasih kepada Scott Waterman dan Chris Holden.
Muncul di DIVER April 2007
