Di lokasi terpencil di Kepulauan Barat terdapat bangkai kapal uap tahun 1950-an yang masih utuh. John Liddiard menjelajah.
Ilustrasi oleh Max Ellis
Wreck Tour hingga saat ini telah menampilkan bangkai kapal yang cukup terkenal. Bulan-bulan ini sedikit berbeda. Stassa cukup terpencil untuk jarang diselami, namun ini merupakan bangkai kapal yang sangat bagus dan layak untuk diusahakan jika Anda berada di area tersebut.
Sebuah kapal barang kecil dengan superstruktur tengah klasik, Stassa memiliki dua pegangan di depan dan dua di belakang. Letaknya pada ketinggian 20m, di sisi kanannya, di dasar laut Loch Rodel yang datar dan berlumpur di Pulau Harris. Ketika saya menyelami Stassa, pelampung kaleng plastik kecil dipasang pada pagar pelabuhan tepat di depan struktur super. Sisi kiri kapal hanya berjarak 10m dari permukaan.
Menuruni garis pelampung ke pagar pelabuhan tepat di depan bangunan atas (1) jarak pandang yang luar biasa memungkinkan saya untuk melihat sebagian besar struktur utama, tiang depan, dan jarak yang cukup jauh ke arah haluan. Sepuluh meter di bawah saya di dasar laut, berbagai macam puing dari palka dapat dengan mudah dibedakan.
Di ujung danau yang tertutup, Anda tidak melihat anemon spektakuler yang ditemukan di area yang terkena arus, hanya hamparan tunikata putih tembus pandang, dengan beberapa tangkai rumput laut di bagian kiri dan atas lambung kapal, serta seberkas hidroid di bagian bawah. . Jika Anda pernah menyelam di Shuna di Sound of Mull atau Breda di Teluk Ard-mucknish, Anda pasti tahu maksud saya.
Berbelok ke belakang, mudah untuk berenang melalui bangunan atas (2), masuk melalui jendela pecah dan keluar melalui pintu ke dek di atas ruang mesin. Di dalam, ruang kemudi relatif terbuka, dengan sedikit risiko pendangkalan kecuali Anda menggali puing-puing di bagian bawah.
Corongnya masih utuh, tergantung di atas dasar laut. Lubang ventilasi terbuka (3) memberikan akses mudah ke ruang mesin yang luas. Begitu berada di dalam, obor berguna tetapi tidak penting, karena cahaya matahari masuk melalui lubang palka dan celah di sisi lambung kapal (4) – mungkin kerusakan asli yang menenggelamkan kapal.
Ketel uapnya masih utuh dan menempel erat ke lantai, begitu pula mesin uap serta berbagai macam pagar dan jalan setapak. Di bagian buritan, celah sempit pada sekat mungkin memberikan akses ke terowongan poros penyangga.
Keluar dari ruang mesin, kembali melalui lubang ventilasi, ruang tunggu nomor 3 (5) cukup kosong, kecuali tumpukan kayu dan lumpur yang tercecer ke dasar laut. Rumor mengatakan bahwa tersembunyi di bawah muatan kayu adalah pengiriman senjata ilegal dalam perjalanan ke IRA. Mungkin tumpukan ini menyembunyikan bukti yang dapat mendukung rumor tersebut.
Melanjutkan ke belakang di antara palka Anda menemukan tiang utuh lainnya (6) dengan winch besar di kedua sisinya. Setelah lebih dari 30 tahun, sungguh menakjubkan bahwa karat dan gravitasi tidak menghancurkannya. Ruang belakang (7) juga cukup kosong, kecuali puing-puing seperti pada ruang sebelumnya.
Di dek buritan (8) terdapat penutup palka tertutup, berbagai macam tiang penyangga dan perlengkapan dek, serta sebuah tiang besar hampir, tetapi tidak sepenuhnya, berada di tempat yang tepat untuk kemudi bantu. Agaknya baling-baling cadangan, yang sekarang berada di dasar laut, pernah dipasang di dek di sini.
Pagar di buritan menunjukkan tanda-tanda usia, berkarat di ujungnya dan rusak total di beberapa tempat. Kehidupan laut di sini mencakup beberapa tunikata stroberi berwarna cerah.
Bergerak mengitari buritan menuju lunas, kemudi dan poros penyangga masih utuh (9), namun penyangga tersebut telah diselamatkan pada tahap tertentu. Menyeberangi pagar dan turun ke dasar laut, Anda akan melihat apa yang saya asumsikan sebagai baling-baling cadangan, karena tidak terlihat seperti perunggu. Ia telah lepas dan bertumpu pada lumpur (10).
Menuju haluan di sepanjang dasar laut di bawah tiang memberi Anda kesempatan untuk melihat-lihat puing-puing yang jatuh dari geladak dan menahannya (11). Pagar kanan sebagian besar terkubur di lumpur.
Berenang di atas bangunan atas memberikan kesempatan untuk melihat bagian atas corong (12). Alternatifnya, tetap dekat dengan geladak dan kembali melalui ruang kemudi.
Tetap di dasar laut ada lagi puing-puing yang tersebar di bawah pegangan depan (13) sebelum Anda sampai pada haluan yang ditinggikan. Pintu terbuka (14) menyediakan akses ke kompartemen di dalamnya.
Dek haluan didominasi oleh winch jangkar (15). Di kedua sisinya terdapat tiang tambatan biasa. Rantai jangkar masih terpasang (16) dan dapat dilanjutkan ke jangkar di dasar laut.
Waktu mungkin sudah hampir habis saat ini, namun sulit untuk menolak melihat sekilas ke puncak tiang depan (17). Anda kemudian dapat mengikuti tiang kembali ke derek dan garis pelampung tempat Anda memulai.
Dengan dasar laut yang hanya berjarak 20m dan begitu banyak hal yang dapat dilihat, ada baiknya Anda menggunakan twinset dengan udara yang cukup untuk menyelam setidaknya selama satu jam. Memanfaatkan a komputer selam akan memungkinkan Anda melihat-lihat bangkai kapal dengan baik tanpa melakukan dekompresi.
Wreck Tour hingga saat ini telah menampilkan bangkai kapal yang cukup terkenal. Bulan-bulan ini sedikit berbeda. Stassa cukup terpencil untuk jarang diselami, namun ini merupakan bangkai kapal yang sangat bagus dan layak untuk diusahakan jika Anda berada di area tersebut.
Sebuah kapal barang kecil dengan superstruktur tengah klasik, Stassa memiliki dua pegangan di depan dan dua di belakang. Letaknya pada ketinggian 20m, di sisi kanannya, di dasar laut Loch Rodel yang datar dan berlumpur di Pulau Harris. Ketika saya menyelami Stassa, pelampung kaleng plastik kecil dipasang pada pagar pelabuhan tepat di depan struktur super. Sisi kiri kapal hanya berjarak 10m dari permukaan.
Menuruni garis pelampung ke pagar pelabuhan tepat di depan bangunan atas (1) jarak pandang yang luar biasa memungkinkan saya untuk melihat sebagian besar struktur utama, tiang depan, dan jarak yang cukup jauh ke arah haluan. Sepuluh meter di bawah saya di dasar laut, berbagai macam puing dari palka dapat dengan mudah dibedakan.
Di ujung danau yang tertutup, Anda tidak melihat anemon spektakuler yang ditemukan di area yang terkena arus, hanya hamparan tunikata putih tembus pandang, dengan beberapa tangkai rumput laut di bagian kiri dan atas lambung kapal, serta seberkas hidroid di bagian bawah. . Jika Anda pernah menyelam di Shuna di Sound of Mull atau Breda di Teluk Ard-mucknish, Anda pasti tahu maksud saya.
Berbelok ke belakang, mudah untuk berenang melalui bangunan atas (2), masuk melalui jendela pecah dan keluar melalui pintu ke dek di atas ruang mesin. Di dalam, ruang kemudi relatif terbuka, dengan sedikit risiko pendangkalan kecuali Anda menggali puing-puing di bagian bawah.
Corongnya masih utuh, tergantung di atas dasar laut. Lubang ventilasi terbuka (3) memberikan akses mudah ke ruang mesin yang luas. Begitu berada di dalam, obor berguna tetapi tidak penting, karena cahaya matahari masuk melalui lubang palka dan celah di sisi lambung kapal (4) – mungkin kerusakan asli yang menenggelamkan kapal.
Ketel uapnya masih utuh dan menempel erat ke lantai, begitu pula mesin uap serta berbagai macam pagar dan jalan setapak. Di bagian buritan, celah sempit pada sekat mungkin memberikan akses ke terowongan poros penyangga.
Keluar dari ruang mesin, kembali melalui lubang ventilasi, ruang tunggu nomor 3 (5) cukup kosong, kecuali tumpukan kayu dan lumpur yang tercecer ke dasar laut. Rumor mengatakan bahwa tersembunyi di bawah muatan kayu adalah pengiriman senjata ilegal dalam perjalanan ke IRA. Mungkin tumpukan ini menyembunyikan bukti yang dapat mendukung rumor tersebut.
Melanjutkan ke belakang di antara palka Anda menemukan tiang utuh lainnya (6) dengan winch besar di kedua sisinya. Setelah lebih dari 30 tahun, sungguh menakjubkan bahwa karat dan gravitasi tidak menghancurkannya. Ruang belakang (7) juga cukup kosong, kecuali puing-puing seperti pada ruang sebelumnya.
Di dek buritan (8) terdapat penutup palka tertutup, berbagai macam tiang penyangga dan perlengkapan dek, serta sebuah tiang besar hampir, tetapi tidak sepenuhnya, berada di tempat yang tepat untuk kemudi bantu. Agaknya baling-baling cadangan, yang sekarang berada di dasar laut, pernah dipasang di dek di sini.
Pagar di buritan menunjukkan tanda-tanda usia, berkarat di ujungnya dan rusak total di beberapa tempat. Kehidupan laut di sini mencakup beberapa tunikata stroberi berwarna cerah.
Bergerak mengitari buritan menuju lunas, kemudi dan poros penyangga masih utuh (9), namun penyangga tersebut telah diselamatkan pada tahap tertentu. Menyeberangi pagar dan turun ke dasar laut, Anda akan melihat apa yang saya asumsikan sebagai baling-baling cadangan, karena tidak terlihat seperti perunggu. Ia telah lepas dan bertumpu pada lumpur (10).
Menuju haluan di sepanjang dasar laut di bawah tiang memberi Anda kesempatan untuk melihat-lihat puing-puing yang jatuh dari geladak dan menahannya (11). Pagar kanan sebagian besar terkubur di lumpur.
Berenang di atas bangunan atas memberikan kesempatan untuk melihat bagian atas corong (12). Alternatifnya, tetap dekat dengan geladak dan kembali melalui ruang kemudi.
Tetap di dasar laut ada lagi puing-puing yang tersebar di bawah pegangan depan (13) sebelum Anda sampai pada haluan yang ditinggikan. Pintu terbuka (14) menyediakan akses ke kompartemen di dalamnya.
Dek haluan didominasi oleh winch jangkar (15). Di kedua sisinya terdapat tiang tambatan biasa. Rantai jangkar masih terpasang (16) dan dapat dilanjutkan ke jangkar di dasar laut.
Waktu mungkin sudah hampir habis saat ini, namun sulit untuk menolak melihat sekilas ke puncak tiang depan (17). Anda kemudian dapat mengikuti tiang kembali ke derek dan garis pelampung tempat Anda memulai. Dengan dasar laut yang hanya berjarak 20m dan begitu banyak hal yang dapat dilihat, ada baiknya Anda menggunakan twinset dengan udara yang cukup untuk menyelam setidaknya selama satu jam. Memanfaatkan a komputer selam akan memungkinkan Anda melihat-lihat bangkai kapal dengan baik tanpa melakukan dekompresi.
POTONG PENDEK KE DASAR LAUT
Tidak ada alasan untuk navigasi yang membuat kapal uap Panama Stassa seberat 1685 ton terdampar beberapa jam sebelum fajar pada tanggal 15 Juli 1966, tulis Kendall McDonald. Laut tenang, tidak ada kabut, tapi saat dia berlari menyusuri Minch menuju jalan pintas antara Skye dan Outer Hebrides, dia langsung berkendara ke Renish Point, South Harris.
Perjalanannya dari Malaikat Agung di Rusia ke Limerick dengan muatan kayu sepertinya sudah berakhir, namun meskipun awak kapal segera meninggalkan kapal, majikannya, istrinya, kepala petugas dan operator radio tetap berada di kapal. Air pasang di sore hari mengangkat Stassa dari bebatuan dan sekoci Stornoway menariknya ke dekat Teluk Rodel, tempat dia berlabuh.
Harapan apa pun yang dimiliki sang master untuk melanjutkan ke Limerick pupus ketika dia mengisi dengan air sampai hanya muatan kayunya yang membuatnya tetap bertahan. Dia membutuhkan waktu empat hari untuk tenggelam. Dia berbelok ke sisi kanannya, muatan deknya yang berisi lebih banyak kayu terlepas, dan kemudian dia pergi.
FILE FAKTA
PASANG PASANG: Stassa dapat menyelam di semua kondisi pasang surut.4
HAMPIR DISANA: Dengan feri dari Uig, di ujung utara Pulau Skye, ke Tarbert di Harris, lalu berkendara ke selatan dengan A859 ke Rodel. Atau dengan feri dari Uig ke Lochmaddy di Uist Utara dan dengan perahu melintasi Sound of Harris. Lebih nyamannya, jika Anda punya waktu, naiklah kapal langsung dari Oban.
MENYELAM DAN UDARA: Dari Pulau Lewis: Murdo MacDonald, 01851 672381. Dari Uist Utara: Uist Outdoor Centre, 01876 500480. Dari Oban: Piagam Dundarg, 01880 820720.
MELUNCURKAN: Sebagian besar desa di wilayah tersebut memiliki celah kecil. Saya telah mendengar bahwa peluncuran dapat dilakukan di Rodel, dalam jarak dekat dari Stassa, meskipun saya tidak tahu kualitas slipnya. Di perairan yang terlindung dan dekat dengan pantai, sepasang penyelam yang giat mungkin bisa menyelam di pantai Stassa, tapi saya tidak tahu ada orang yang pernah mencobanya.
AKOMODASI: Apakah Bothan di Pulau Harris (01859 520251) juga memasok udara. Badan Pariwisata Kepulauan Barat mencantumkan lebih banyak lagi (tel 01851 703088; situs web Pariwisata WITB).
KUALIFIKASI: Ini adalah penyelaman mudah yang cocok untuk penyelam baru yang berkualifikasi. Bagian yang sulit adalah mencapainya.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2642, Suara Harris. Admiralty Chart 2841, Suara Harris hingga Ardmore Mangersta. Peta Survei Persenjataan 18, Sound of Harris dan St Kilda. Badan Pariwisata Kepulauan Barat (lihat di atas untuk rinciannya). Daftar Bangkai BSAC, nomor bangkai kapal 176. Stassa tidak ditampilkan dalam panduan menyelam Skotlandia Barat mana pun.
PROS: Bangkai kapal yang utuh dan indah di perairan dangkal yang terlindung. Visibilitas bisa sangat baik.
KONTRA: Lokasi terpencil. Jarak pandang juga bisa sangat buruk.
Terima kasih banyak kepada Arthur Wood, Brad van Hooijdonk, Bob Baird dan Murdo MacDonald.
