Bernafas adalah percaya. Tapi pertama-tama, beberapa konteks.

Bertahun-tahun yang lalu, saya bertengkar dengan pengecer peralatan. Salah satu murid saya sedang mengantri untuk membeli yang pertama pengatur. Saya menyarankan Garth untuk memilih model berperforma tinggi.

Dealer tersebut bersikeras bahwa dia tidak boleh melakukan hal tersebut, dan dengan kasar mengatakan kepada calon pelanggannya: “Anda belum cukup baik untuk mendapatkan katup premium”.

Dia bersikeras agar Garth membeli model yang murah, yang saya kira ingin dia hapus dari stoknya. Saat itu, panduan independen utama untuk pengatur Performanya berasal dari uji konsumen mesin pernapasan ANSTI DIVER dan laporan lab Unit Penyelaman Eksperimental Angkatan Laut AS, atau dari apa yang digunakan atau diizinkan oleh penyelam lain untuk Anda coba.

Kebijaksanaan paling mendasar yang diterima adalah biaya – semakin tinggi harganya, semakin baik pernapasannya.

A pengatur dapat bertahan selama Anda bisa mendapatkan suku cadang yang diperlukan untuk servis – setidaknya 10 tahun, sehingga tuntutan yang Anda buat terhadap suku cadang tersebut dapat berubah seiring berjalannya waktu, mungkin saat Anda beralih ke bidang teknologi, misalnya.

Memilih reg pertama yang dapat memenuhi kebutuhan masa depan Anda bisa jauh lebih murah daripada melakukan upgrade secara rutin atau, yang paling mahal, membahayakan keselamatan Anda dengan mendorong katup melebihi spesifikasinya.

Garth tidak menyelam dalam-dalam tetapi hanya beberapa kali menyelam lagi, dan menghadapi arus yang cukup liar pada saat yang bersamaan.

Tak satu pun dari kami yang melakukan penyelaman tersebut dengan harga murah reg. Jadi Garth membeli salah satu yang paling mudah bernapas dan mahal regulator kemudian dibuat, meninggalkan katup “pemula” untuk pengisap berikutnya.

Standar pernapasan

Yang mengejutkan, konsumen baru saja menerima panduan resmi mengenai a pengaturkinerjanya. EN250 memberikan batasan seberapa keras regulator dapat memaksa Anda untuk menghirup dan menghembuskan napas, jika pembuatnya ingin menjual regulator tersebut di UE – termasuk, saat saya menulis, di Inggris.

Standar asli menetapkan batasan untuk satu penyelam yang bernapas dari regulator. Namun sejak tahun 1980an gurita penggunaannya telah diamanatkan untuk semua siswa yang dilatih melalui PADI, dan merupakan hal yang umum di kalangan penyelam rekreasional saat ini dari semua keyakinan.

Pada tahun 2014, standar UE berusaha mengejar ketinggalan. EN250A merupakan tolok ukur yang lebih tinggi, yang mengharuskan regulator untuk membuktikan selama uji mesin pernapasan bahwa EN30A dapat memberikan dua penyelam pernapasan yang cukup keras pada jarak 50m semudah memberikan satu penyelam pernapasan pada jarak 250m, sesuai dengan persyaratan ENXNUMX sebelumnya.

Jadi bagi siapa saja yang berencana untuk membawa gurita, regulator bersertifikasi EN250A adalah solusinya.

Saya telah berada pada kurva pembelajaran yang curam sejak saya mulai meninjau peralatan untuk DIVER. Kinerja regulator di antara model-model anggaran sangat mengejutkan saya, tetapi saya menganggapnya sebagai desain tahap pertama yang seimbang dan menarik.

Apa yang terjadi jika Anda mengambil tahap pertama yang tampaknya sangat mendasar dan menempatkannya di jantung regulator berbiaya rendah?

Oceanic adalah perusahaan pertama yang secara sukarela mengizinkan saya mencoba model seperti itu, Alpha 250 SPX bersertifikasi EN10A. Ini telah membuka mata.

Tahap pertama

SPX mengacu pada tahap pertama, desain yang rapi dan kompak. Ribbing membantu menarik panas ke tahap pertama dari air di sekitarnya untuk menghambat lapisan es pada penyelaman di perairan dingin. Faktanya, kapal ini memiliki peringkat air dingin, sehingga sertifikasi EN250A-nya mencakup persetujuan untuk menyelam di air sedingin 4°C.

Tes EN dilakukan pada kedalaman 50m di air tawar selama lima menit, dan katup tidak boleh mengalir bebas ketika dihirup cukup keras. Kenyataannya, hal ini tidak berlaku bagi sebagian besar penyelam rekreasi yang menyelam ke daratan selama musim dingin di Inggris. Namun, meskipun suhu air mungkin lebih dingin dari 4°C dan waktu menyelam jauh lebih lama, suhu air juga biasanya lebih dangkal dan lebih santai, sehingga pendinginan regulator berkurang.

Dalam praktiknya, peringkat air dingin EN tampaknya merupakan panduan yang baik untuk keandalan anti-icing di dunia nyata, meskipun prosedur penyelaman di air dingin juga harus diikuti.

Ada tiga lepas landas bertekanan sedang di satu sisi dan dua di sisi lain, dengan port hp di kanan dan kiri. Port-portnya dipasang pada posisinya, dengan mp yang sedikit miring, sehingga memudahkan tata letak selang.

Alpha 10 SPX memiliki selang fleksibel sehingga dapat digulung dengan rapat untuk dikemas. Saya menggunakan koneksi DIN, yang saya sukai, tetapi tersedia model kuk.

Yang membuat SPX menarik adalah desain pistonnya yang tidak seimbang. Secara mekanis, ini adalah jenis tahap pertama yang paling sederhana dan paling murah untuk dibuat. Satu-satunya bagian yang bergerak adalah piston berongga yang harus dilewati udara untuk berpindah dari tangki ke tahap kedua dan masuk ke paru-paru Anda.

Udara bertekanan tinggi yang masuk tahap pertama dari silinder Anda mendorong piston ke atas, sehingga udara dapat mengalir melaluinya dari ruang hp SPX ke ruang udara lain di ujung piston yang lain. Di sana tekanannya dikurangi hingga tekanan yang jauh lebih rendah sekitar 9 bar, disebut tekanan sedang, yang diperlukan untuk menyuplai tahap kedua Anda, gurita dan umpan langsung.

Membantu udara hp untuk memaksa piston ke posisi terbuka adalah pegas. Ini memberikan gaya pembuka yang setara dengan mp – sekitar 9 bar. Tekanan air menambah gaya pembukaan ini, secara otomatis memperhitungkan perubahan tekanan saat Anda turun dan naik melalui kolom air.

Jadi, tiga gaya – udara hp yang masuk dari tangki Anda, pegas berkekuatan tetap, dan gaya variabel air di sekitarnya – semuanya bekerja sama untuk menjaga piston tetap terbuka.

Namun jika selalu terbuka, regulator Anda akan mengalir bebas dan membuang semua udara Anda.

Di dalam ruang mp, setelah Anda berhenti menghirup udara dengan cepat kembali. Hal ini menyebabkan tekanan meningkat dan mendorong piston kembali ke posisi tertutup, sehingga menutup udara.

Meskipun mpnya hanya sekitar 9 bar, namun tersebar di area piston yang jauh lebih luas, yaitu piringan seukuran koin kecil di ujung mpnya dibandingkan dengan ujung hp yang hanya seukuran diameter sedotan. .

Jadi mp dapat dengan mudah mengatasi kombinasi tekanan tangki, tekanan air, dan tegangan pegas yang lebih tinggi serta mematikan aliran udara.

Saat Anda menarik napas lagi, tekanan udara di ruang mp turun, piston terangkat dan, sekali lagi, Anda mendapatkan udara selama Anda bernapas.

Dalam desain tahap pertama piston seimbang yang lebih mahal, udara hp dari tangki Anda mengelilingi ujung hp piston tetapi tidak langsung menekannya. Jadi penurunan tekanan tangki hampir tidak berpengaruh pada kemudahan inhalasi.

Dalam model tidak seimbang, tekanan di dalam ruang mp tetap sama selama penyelaman. Namun, ketika tekanan tangki turun saat Anda menghirup pasokan udara, gaya pembukaan juga berkurang. Hal ini akan mempersulit pembukaan katup dan mengalirkan udara.

Inilah sebabnya, secara tradisional, piston tidak seimbang regulator dianggap menjadi lebih sulit untuk bernapas ketika tekanan tangki cadangan berada di bawah, katakanlah sekitar 50 bar. Beberapa penyelam menganggap hal ini sebagai nilai tambah, karena hal ini memberikan peringatan fisik bahwa mereka kekurangan udara.

Piston yang tidak seimbang juga dianggap buruk dalam memasok gas dengan laju aliran tinggi – hal yang mungkin diperlukan jika Anda berbagi udara melalui gurita.

Tahap Kedua

Tahap kedua Alpha 10 terlihat konvensional, namun tersembunyi di dalamnya adalah mekanisme pneumatik yang seimbang. Fitur ini selama bertahun-tahun hanya ditemukan pada tahap kedua yang paling atas. Ini adalah penyempurnaan yang membuat bagian pertama dari siklus inhalasi lebih mudah dibandingkan tanpanya.

Pada tahap kedua konvensional, saat Anda menarik napas, diafragma tahap kedua runtuh ke dalam, menekan tuas. Ini membuka katup di samping selang yang berasal dari tahap pertama Anda, dan udara mengalir ke paru-paru Anda.

Untuk menjaga katup tetap tertutup sampai Anda membutuhkan udara dan mencegah aliran bebas, digunakan pegas. Karena kekuatan udara yang datang dari tahap pertama Anda meningkat seiring dengan kedalaman, mata air ini harus cukup kuat untuk menahannya pada penyelaman terdalam yang mungkin Anda lakukan. Jadi pada penyelaman dangkal, kekuatannya lebih kuat dari yang seharusnya.

Untuk “memecahkan” katup agar udara mengalir, Anda menggunakan tenaga paru-paru untuk mengatasi gaya penutupan pegas ini. Hal ini membutuhkan usaha dan sarana, antara lain, Anda akan menggunakan lebih banyak udara.

Penyeimbangan pneumatik yang digunakan pada Alpha 10 mengatasi masalah ini dengan mengelilingi pegas dalam kantong udara.

Tekanan udara ini meningkat saat Anda masuk lebih dalam dan menurun saat Anda naik.

Akibatnya, ini berfungsi untuk membuat pegas menjadi lebih kuat atau lebih lemah, sehingga upaya yang Anda lakukan untuk memecahkan tahap kedua selalu minimum yang diperlukan, berapa pun kedalamannya.

Setelah Anda memecahkan katup dan mengalirkan udara, venturi biasa mengambil alih dan menjaga katup tetap terbuka dengan sedikit usaha dari Anda. Sakelar selam/pra-penyelaman disediakan – sakelar ini harus selalu disetel ke posisi menyelam saat digunakan di bawah air.

Seperti SPX tahap pertama, tahap kedua Alpha 10 disertifikasi untuk digunakan dalam air sedingin 4°C.

Dalam Penggunaan Ekstrim

Alpha 10 SPX pertama kali dinilai pada jarak 30m gurita-uji berbagi, bersama dengan regulator kelas menengah yang sedikit lebih mahal dari merek besar lainnya dan katup premium yang harganya dua kali lipat dari pabrikan ketiga yang dihormati.

Latihan berbagi ini adalah untuk merasakan betapa mudahnya seorang regulator bernapas dengan dua penyelam yang menghirup dan menghembuskan napas dengan kecepatan kerja sedang.

Secara teori, pengujian mesin yang diperlukan untuk mensertifikasi Alpha 10 SPX memastikan kinerjanya.

Ini menguji regulator dengan kedua tahap kedua dihirup secara bersamaan pada simulasi kedalaman 30m, dan mengharuskan setiap tahap kedua memasok 250 liter udara selama siklus satu menit.

Yang terpenting, mesin ini dapat mengukur kerja pernapasan yang sebenarnya – pada dasarnya, seberapa keras Anda harus bekerja untuk menarik dan menghembuskan napas setiap kali bernapas. Ada batasan EN yang ditetapkan untuk ini.

Uji coba berawak kami tidak terlalu ilmiah, namun memberikan kepastian dan masukan subjektif. Bersama Dennis Santos, seorang penyelam dengan pengalaman 50 tahun, saya membawa Alpha 10 SPX ke kedalaman 30m dan kami berusaha sekuat tenaga untuk mengeluarkannya.

Oceanic belum memasok gurita, jadi saya memasang tahap kedua berperforma tinggi dari pabrikan lain agar Dennis dapat bernapas. Kami menjalankan tes selama dua menit, karena perlu waktu untuk meningkatkan laju pernapasan Anda.

Tes-tes ini tidak nyaman, karena Anda menumpuk banyak karbon dioksida dan inilah yang membuat Anda mulai merasa sesak napas, bukan pengaturnya, jika ada gunanya.

Namun di masa lalu, sangat mungkin untuk “mengalahkan paru-paru”, yang berarti bahwa kemampuan regulator untuk memasok udara yang cukup telah terlampaui oleh kebutuhan para penyelam akan hal tersebut.

Jadi, pertanyaan besarnya – apakah Oceanic Alpha 10 SPX yang sederhana, berbiaya rendah, dan sederhana dapat digunakan dalam krisis?

Anda betcha. Upaya penghirupan hampir tidak dapat dibedakan dari dua pesaingnya yang diuji sebelum dan sesudahnya. Saya tidak dapat merasakan adanya peningkatan dalam upaya menghirup udara, meskipun kebutuhan saya akan udara meningkat pesat.

Meskipun pengukur tekanan analog sederhana tidak seakurat yang saya inginkan untuk pengujian ini, tampaknya Dennis dan saya berhasil mendapatkan cukup udara untuk dengan yakin mengatakan bahwa kami setidaknya memenuhi ambang batas 500 liter per menit.

Dalam Penggunaan Normal

Dalam penggunaan normal, Oceanic bernafas dengan sangat baik, turun dari 280 bar menjadi sekitar 30. Saya tidak melihat adanya perubahan performa pada kisaran cadangan, jadi Alpha 10 SPX menurut saya bernafas dan juga seimbang. panggung.

Roda tangan DIN anti selip mudah dipasang dan dibuka dengan tangan basah, dan rangkaian port memudahkan konfigurasi selang.

Tahap kedua ringan, sehingga sangat nyaman pada penyelaman jauh, tanpa sedikit pun rasa lelah pada rahang. Sangat mudah untuk menghilangkannya secara terbalik, seperti yang bisa terjadi dalam kebingungan situasi berbagi, baik dengan menghembuskan napas atau membuangnya.

Knalpot T mengalihkan gelembung menjauh dari pandangan Anda dengan baik.