Pada ulang tahun ketiga kebakaran di kapal Pembuahan kapal selam di California yang menyebabkan 34 kematian, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) AS mencatat kurangnya kemajuan dalam penerapan 10 rekomendasi keselamatan yang dikeluarkan setelah penyelidikan – serta rekomendasi yang dikeluarkan kepada Penjaga Pantai AS selama ini. lalu pada tahun 2005.
23 m Pembuahan berlabuh di Pulau Santa Cruz, ketika terbakar pada dini hari tanggal 2 September 2019. Kapal terbakar hingga ke permukaan air dan tenggelam kurang dari 30 m dari pantai.
Semua tamu dan salah satu awak kapal yang tertidur di kamar tidur tunggal di bawah dek terjebak dan mati, meskipun Kapten Jerry Boylan dan empat awak lainnya berhasil melarikan diri. Boylan baru saja membatalkan tuduhan pembunuhan terhadap dirinya (lihat di bawah).
Setelah penyelidikan, NTSB mengeluarkan tujuh rekomendasi keselamatan baru kepada Penjaga Pantai, yang bertugas memeriksa kapal-kapal komersial, serta dua rekomendasi kepada tiga asosiasi anggota yang mengoperasikan kapal laut “kecil”, dan satu untuk Pembuahanoperator Truth Aquatics.
Hal ini mencakup isu-isu seperti pemasangan detektor asap dan penyediaan rute darurat, penggunaan patroli keliling di malam hari dan penerapan sistem manajemen keselamatan.
Namun dari tiga asosiasi operator kapal laut, hanya Asosiasi Kapal Penumpang yang memenuhi rekomendasi tersebut, kata dewan tersebut, seraya menambahkan bahwa Asosiasi Sportfishing California dan Asosiasi Nasional Operator Kapal Sewaan telah gagal memberikan tanggapan.
'Janji untuk para korban'
NTSB juga mengulangi rekomendasinya pada tahun 2005 kepada Penjaga Pantai untuk mewajibkan semua kapal penumpang berbendera AS menerapkan sistem manajemen keselamatan. Dalam kurun waktu 17 tahun sejak itu, dewan tersebut telah menyelidiki empat insiden yang masih menjadi permasalahan karena kurangnya sistem tersebut, termasuk Pembuahan.
Grafik Pembuahan Kebakaran terjadi 14 tahun setelah Penjaga Pantai, yang secara hukum diberi mandat untuk melaksanakan semua rekomendasi NTSB yang baru dan berulang kali ditegaskan, telah diinstruksikan untuk memastikan bahwa sistem tersebut digunakan. “Seandainya SMS diterapkan, Truth Aquatics dapat mengidentifikasi praktik tidak aman dan risiko kebakaran di kapal Pembuahan dan mengambil tindakan perbaikan sebelum tragedi itu terjadi,” kata dewan tersebut.
“Tiga tahun lalu, saya berjanji kepada keluarga korban bahwa saya akan bekerja keras untuk memastikan rekomendasi keselamatan yang kami keluarkan akan diterapkan,” komentar ketua NTSB Jennifer Homendy. “Meskipun saya terdorong oleh kemajuan yang telah dicapai, masih banyak pekerjaan yang perlu dilakukan. NTSB akan terus mendorong hingga rekomendasi ini diterapkan sepenuhnya.”
“Kami menghargai Kongres yang mengatasi masalah keselamatan ini dalam undang-undang, dan atas kerja sama dan kemitraan Penjaga Pantai, namun hal ini seharusnya tidak membuat Kongres meningkatkan keselamatan. Pemilik dan operator kapal penumpang harus bertindak sekarang untuk memastikan tidak ada orang lain yang kehilangan orang yang mereka cintai dalam tragedi lain di perairan kita.”
Tuduhan dibatalkan
Sementara itu hakim federal George H Wu di Los Angeles menolak dakwaan pembunuhan tidak berencana PembuahanKapten Jerry Boylan.
Keputusan tersebut bergantung pada definisi hakim mengenai kata “kotor”, karena ia memutuskan bahwa dakwaan tersebut tidak membuktikan adanya kelalaian besar. Setelah berdebat di pengadilan bahwa keputusannya didasarkan pada definisi yang “tidak logis”, Kantor Kejaksaan AS kini meminta izin untuk mengajukan banding.
Juga di Divernet: Aturan Liveaboard yang Lebih Ketat Ikuti Fatal Pembuahan api, Pembuahan Keluarga Penyelam Menuntut Penjaga Pantai, Pembuahan-Hukum Terinspirasi Disahkan Di AS, Dewan Keamanan Menyalahkan Operator Untuk Pembuahan Kebakaran, Pembuahan Memiliki Pengecualian Rute Keluar
Konsepsi telah diperiksa oleh Penjaga Pantai pada awal tahun 2019 dan dianggap patuh.
Konsepsi ini memiliki konstruksi yang mudah terbakar, jalan keluar terbatas, dengan penggunaan deteksi peringatan dini yang terbatas dan tidak efektif – dan masih memenuhi persyaratan. Kondisi ini tidak diperbolehkan dalam penggunaan dan hunian serupa di darat dalam semalam.
Kami belum pernah mengalami 34 kematian akibat kebakaran di bangunan yang sesuai dengan peraturan di mana pun di Amerika Serikat dalam beberapa dekade. Penjaga Pantai harus berhenti mengabaikan solusi perlindungan kebakaran yang diterima dan terbukti digunakan di tempat lain.
Sudah lebih dari tiga tahun sejak tragedi ini. Tanpa arahan Penjaga Pantai, pemilik dan operator Kapal Sub T harus mempertimbangkan ketentuan perlindungan kebakaran utama lainnya yang tersedia untuk hunian serupa di Amerika Serikat.