Bisakah pembuat film bawah air menodai bangkai kapal hanya dengan mengambil gambarnya? Kapan penyelam mengajukan pertanyaan itu pada bulan Februari 2021, jawaban dari pengadilan Swedia tampaknya tidak – tetapi sekarang dua orang Swedia yang memfilmkan bangkai kapal yang malang itu diadili ulang. Estonia feri telah membatalkan penilaian itu.
Pada tanggal 5 September, Henrik Evertsson dan Linus Andersson dinyatakan bersalah karena melanggar kesucian lokasi bangkai kapal sedalam 80m di mana semua kecuali 137 dari 989 penumpang dan awak kapal tewas pada tanggal 28 September 1994.
Grafik Estonia tenggelamnya kapal, salah satu bencana maritim terburuk di abad ke-20, hanya memakan waktu kurang dari 40 menit. Kapal feri pesiar tersebut menghadapi lautan deras saat berlayar melintasi Laut Baltik dari Tallinn di Estonia ke Stockholm.
Memutuskan untuk tidak menyelamatkan bangkai kapal tersebut, Swedia, Estonia dan Finlandia sepakat pada tahun 1995 untuk menetapkan situs tersebut sebagai tempat peristirahatan terakhir yang tidak dapat diganggu berdasarkan peraturan baru mereka.Estonia Hukum".
Korban selamat dan keluarga korban masih tidak yakin dengan temuan penyelidikan awal, dan 24 tahun kemudian Evertsson dan Andersson mengirimkan ROV bersama penyelam dari perusahaan Norwegia Rockwater untuk memfilmkan bangkai kapal tersebut.
Seri dokumenter Discovery yang dihasilkan Estonia – Penemuan yang Mengubah Segalanya, ditayangkan pada tahun 2020. Untuk pertama kalinya terungkap lubang berukuran 4 x 1.2m di lambung kapal, sehingga mempertanyakan temuan penyelidikan.
Sebelumnya telah disimpulkan bahwa kunci yang rusak menyebabkan pintu haluan terbuka oleh laut hingga membanjiri dek mobil. Namun, menurut para ahli, hal ini tidak akan mengakibatkan tenggelamnya kapal secepat itu. Mereka juga memperhitungkan bahwa hanya benturan dengan benda berat seperti kapal atau kapal selam yang melaju dengan kecepatan 2-4 knot saja yang dapat menyebabkan lubang tersebut.
Kesucian orang mati
Kasus melawan foto-jurnalis dan sutradara Evertsson dan analis laut dalam Andersson, yang diancam hukuman penjara hingga dua tahun, pada awalnya dipecat karena alasan teknis.
Pengadilan Distrik Gothenburg memutuskan pada bulan Februari 2021 bahwa meskipun pasangan tersebut telah melakukan tindakan yang dapat dihukum berdasarkan Estonia Secara hukum, mereka tidak bertanggung jawab karena mereka beroperasi dari kapal berbendera Jerman di perairan internasional, dan Jerman belum menandatangani perjanjian tahun 1995. Keputusan itu dilaporkan penyelam.
Sidang ulang dilakukan ketika pengadilan banding Gothenburg memutuskan bahwa Estonia Hukum melakukan mengajukan permohonan kepada pembuat film dokumenter karena mereka orang Swedia, dan mengembalikan kasus tersebut ke pengadilan yang lebih rendah.
Membatalkan keputusan sebelumnya, Hakim Goran Lundahl mengatakan bahwa “melindungi kesucian orang mati lebih penting daripada melindungi kebebasan berekspresi dan informasi” dan menjatuhkan hukuman denda kepada pembuat film. Jumlahnya tidak ditentukan, namun ia mengindikasikan bahwa jumlah tersebut akan dikurangi dengan fakta bahwa mereka yakin bahwa mereka bertindak demi kepentingan umum.
Setelah film dokumenter tersebut, undang-undang diubah untuk mengizinkan Estonia untuk menyelam, dan penyelidikan baru dimulai pada Juli 2021, termasuk survei fotogrametri. Pada bulan Juni ini Biro Investigasi Keselamatan Estonia dan Badan Investigasi Kecelakaan Swedia mengungkapkan bahwa kerusakan di sisi kanan bangkai kapal jauh lebih besar dari perkiraan sebelumnya.
Survei awal menunjukkan adanya area cacat yang mencakup lubang, retakan, dan lekukan berukuran 4 x 22m, namun kini diketahui area tersebut mencakup setidaknya 6 x 40m, dan sebagian tersembunyi di bawah lambung kapal. Kerusakan lebih lanjut juga terjadi pada dek kapal dan sudut kanan buritan.
Saya baru saja menonton film dokumenter Estonia di Discovery Channel malam ini, temuan menarik. Saya sendiri selalu mencurigai adanya torpedo yang diluncurkan dari kapal selam Rusia hanya berdasarkan kecepatan jatuhnya. Jika terjadi tabrakan dengan kapal lain, maka akan ada mayday yang dikirimkan dari kapal lain tersebut, bukan hanya Estonia. Dan Rusia, apa pun alasannya, suka salah mengidentifikasi kapal sipil dan pesawat komersial sebagai musuh atau mata-mata, lalu menembak jatuh atau menenggelamkannya. Lalu, mereka berpura-pura tidak tahu apa-apa. Namun ada satu pemandangan lain yang hampir tidak mungkin terjadi. Dan Estonia, ketika terombang-ambing di laut lepas, malah menabrak gunung es. Kerusakannya akan konsisten, terutama jika lubang di sisi kanan kapal sebenarnya berukuran 6 meter kali 40 meter. Hal ini bisa menjelaskan penurunan yang cepat dan tidak adanya panggilan darurat dari kapal atau kapal selam lain. Investigasi lebih lanjut perlu dilakukan, untuk mendapatkan kebenaran tentang apa yang sebenarnya terjadi. Dan fakta bahwa tempat itu ditetapkan sebagai situs kuburan membuat hal ini mustahil dilakukan.