Penyelaman berbulu tapi kecelakaan Alderney yang sudah lama hilang teridentifikasi

Penyelam scuba telah menjelajahi bangkai kapal dua mil dari pulau Channel Alderney dan mengidentifikasinya sebagai kapal uap kargo Victoria yang telah lama hilang. Prajurit wanita. Mereka juga telah memberi penyelam penjelasan rinci mengenai penyelaman yang mereka lakukan dalam kondisi yang menantang pada awal tahun ini.

Keberadaan bangkai kapal pertama kali diketahui saat survei dasar laut pada tahun 2009 namun masih belum teridentifikasi. Alderney memiliki rentang pasang surut yang sangat kuat, dengan “Race” yang melebihi 7 knot dan membatasi jumlah peluang yang tersedia bagi penyelam untuk turun ke lokasi.

Baca juga: Di atas 18m: Bouley Bay di Diving Jersey

Dibangun di galangan kapal Earle di Hull pada tahun 1871, kapal 86m Prajurit wanita memiliki tonase kotor 1,809 dan merupakan bagian dari Jalur Wilson, yang pada saat itu merupakan armada kapal uap swasta terbesar di dunia. Kapal itu digunakan untuk mengangkut kargo umum, awalnya ke Timur Jauh.

Prajurit wanita sedang menuju ke selatan dari Hull yang membawa 1,000 ton mesin menuju pelabuhan Odessa di Laut Hitam Rusia ketika, dalam kondisi berkabut pada tanggal 3 Juni 1882, dia diperkirakan menabrak karang. Dia hilang bersama 26 awaknya, termasuk Kapten John Henry Stephens. 

Satu jenazah terdampar di darat bersama dengan empat sekoci kosong yang berakhir di lepas pantai Alderney atau pantai Prancis, namun mengapa awak kapal tidak dapat melarikan diri dengan menggunakan sekoci tersebut masih menjadi misteri. 

'Terdengar buruk'

Tim penyelam, yang terdiri dari JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel dan Martyn Jehan, menyelam dengan pengaturan sirkuit terbuka yang sesederhana dan seefisien mungkin, kata Fallaize kepada penyelam. “Saya memiliki twin-7s 300bar twin-set dengan tahap 7 liter dengan 50% O₂. Kami juga mengadakan tahapan 100% di garis malas pada jarak 6m.

“Pasang surut memiliki waktu slack selama 15 menit, dan kami memperkirakan bahwa bangkai kapal hanya dapat diselami satu kali dalam siklus 24 jam pada saat air pasang. Kita masuk ke dalam air saat air pasang masih 1 knot, yang mengharuskan Anda menoleh sedikit agar tombol pembersih tidak ditekan! Kedengarannya buruk, tapi sebenarnya tidak isu setelah kamu masuk lebih dalam.”

Penyelaman ini memerlukan perencanaan waktu dasar yang ketat, sehingga para penyelam dapat kembali melakukan pengambilan gambar sebelum air pasang berayun dan berbalik arah – yang terjadi hampir seketika.

“Kami menghabiskan waktu sekitar 18 menit di dasar, termasuk saat turun,” kata Fallaize. “Saat pendakian, kami mengubah gas belakang udara menjadi 50% pada jarak 18m. Kemudian kami mencapai ketinggian 9m dan memutuskan sambungan dari pengambilan gambar ke garis malas kami dan terbawa arus sekitar satu mil untuk menyelesaikan deco kami, dan kemudian berhenti aman selama tiga menit.

“Kami telah menyelam sebagai kelompok selama 12 tahun – sepanjang tahun dan mingguan – dan sangat akrab dengan teknik menyelam satu sama lain. Semua proses kami sama, seperti pengikatan, pengambilan gambar, lampu strobo, apa yang kami lakukan dalam keadaan darurat, dan sebagainya. Bangkai kapal ini berjarak sekitar dua jam dari ruang terdekat, jadi kita harus sedikit lebih konservatif – saya menjalankan konservatisme 30/70.”

'Gelap dan sangat pasang surut'

Fallaize mengatakan, dia melakukan dua kali penyelaman dalam kondisi yang sangat berbeda. “Penyelaman pertama bagi kami semua di bangkai kapal ini menyenangkan dan ringan pada kedalaman 40m dan cukup menyenangkan. Itu adalah penyelaman selama 10 menit karena kami tidak tahu apa yang akan terjadi saat air pasang.” Penyelaman kedua, di akhir musim, ia gambarkan sebagai “gelap dan sangat pasang surut”.

“Dengan adanya bangkai kapal ini, sangat penting untuk masuk ke dalam air pada waktu yang tepat dan Anda harus siap serta memeriksa perlengkapan Anda dalam waktu yang cukup. Saya melewatkan penyelaman kedua kalinya di bangkai kapal dan diberitahu bahwa itu sangat buruk – anak-anak merasa seperti bendera saat pendakian dan bertemu dengan penggemar besar di kedalaman 6m saat terendam. Setelah dilepas dan masuk ke garis malas semuanya baik-baik saja saat mereka hanyut, tetapi buffnya tetap berada di bawah air.

“Kami meninggalkan satu tembakan pada penyelaman terakhir kami, dan tiba di lokasi, pelampung tersebut tampaknya telah hilang. Kami berputar-putar sebentar untuk menemukan bangkai kapal itu dengan alat yang lebih dalam dan menyadari bahwa bangkai itu berada sekitar 4 kaki di bawah permukaan. Saat air pasang surut, ia muncul ke permukaan lagi – seperti pemandangan dari sana Jepitan saat kami melewatinya saat air putih mengalir dari buff sekitar 2m di belakangnya.”

Tim telah mengetahui adanya bangkai kapal tersebut sejak survei tahun 2009. Seorang penyelam asal Jersey telah mengunjunginya setelah terlibat dalam survei – dan deskripsinya tentang penyelaman tersebut menunjukkan bahwa ia bukanlah penyelaman yang ingin ia ulangi.

“Saya yakin dia tidak menjelajahi bangkai kapal tersebut karena dia tidak pernah menyebutkan muatan apa pun, terutama lima ketel uap besar yang tidak bergerak,” kata Fallaize. penyelam. Mereka telah melihat banyak roda, batu asah, dan benda-benda yang saat ini tidak dapat diidentifikasi. “Tidak ada ikan atau kepiting di bangkai kapal dan beberapa di antaranya telah dipoles hingga hampir bersih dari deburan ombak.”

Dasar laut granit

Grafik Prajurit wanita diidentifikasi dengan bantuan peneliti bangkai kapal lokal Richard Keen, yang penemuannya di masa lalu termasuk kayu kapal Gallo-Romawi “Asterix” yang ditemukan di St Peter Port, Guernsey pada tahun 1980an.

Fallaize mengatakan itu Prajurit wanitaLokasinya menjelaskan mengapa ia tetap tersembunyi selama 140 tahun. “Cukup dalam dan dasar lautnya terbuat dari batu granit, sehingga belum ada trawl di kawasan itu. Ia hanya bisa diselami beberapa kali dalam setahun saat air pasang bagus, cuaca bagus, dan gelombang besarnya kecil.”

Tim tersebut telah mengadakan pertemuan dengan Receiver of Wreck di Alderney dan kemarin (5 November) menyampaikan pembicaraan mengenai hal tersebut kepada masyarakat Alderney, termasuk Gubernur Guernsey Letjen Richard Cripwell dan presiden Alderney William Tate.

Setelah secara resmi menyerahkan pengetahuan mereka tentang bangkai kapal tersebut, tim memiliki waktu 27 menit video yang akan diposting akhir bulan ini di Fallaize's Youtube saluran Bailiwick dari Bangkai Kapal Guernsey dan saluran Le Maitre Menyelam di Pulau Channel.

Meskipun Jalur Wilson memiliki catatan yang relatif baik dalam mengambil tindakan pencegahan keselamatan, kerugiannya adalah Prajurit wanita adalah salah satu yang digunakan pada saat itu oleh orang-orang yang mengkampanyekan garis muat maksimum untuk dicat pada lambung kapal untuk menghindari bahaya kelebihan beban. “Garis Plimsoll” disahkan menjadi undang-undang 12 tahun setelah tenggelamnya kapal tersebut Prajurit wanita.

Juga di Divernet: Tur Kecelakaan 143: Schokland