Melanjutkan ulasan tahunan kami mengenai seratus tahun Perang Besar, tahun 1916 disorot oleh pertempuran Jutlandia. Kami juga menghadapi gelombang baru perampok pedagang dan distribusi kerugian pedagang yang timbul dari perubahan aturan keterlibatan U-boat.
JOHN LIDDIARD mengamati bangkai kapal yang berasal dari 100 tahun lalu
DENGAN BATCH AWAL CRUISERS dan perampok pedagang yang sekarang ditangkap, ditenggelamkan, atau dikembalikan ke Jerman, pada tahun 1916 terjadi sekelompok perampok pedagang baru yang mencoba menyelinap ke Atlantik dan mencegat kapal-kapal Inggris.
SMS Möwe – perampok paling sukses
SMS Möwe perampok pedagang memulai hidupnya sebagai banana boat Pungo, sebuah kapal barang cepat yang ideal untuk diubah menjadi kapal penjelajah pedagang.
Diminta oleh Angkatan Laut Kekaisaran, Möwe meninggalkan Wilhelmshaven dengan menyamar sebagai kapal netral Norwegia pada tanggal 29 Desember 1915, dan memulai kampanyenya pada tanggal 1 Januari 1916, dengan meletakkan ladang ranjau di utara Skotlandia.
Korban pertama adalah kapal perang pra-Dreadnought HMS King Edward VII, yang menabrak ranjau pada 6 Januari. Bangkai kapal itu pertama kali menyelam dalam ekspedisi yang dipimpin oleh Leigh Bishop pada tahun 1997. Dalam DIVER tahun itu Leigh berkata: “Bangkai kapal itu terbalik dalam jarak 115m, miring ke kanan tetapi pada sudut yang masih menunjukkan bangunan atasnya dan deretan senjata 6 inci. .”
Selama dua bulan pertama tahun 1916, keberhasilan Möwe menenggelamkan dan menangkap kapal uap sehingga jumlah tahanan menjadi masalah. Westburn yang direbut digunakan untuk mendaratkan mereka di Tenerife, wilayah netral Spanyol.
Tahanan di darat, pada 24 Februari Westburn mengangkat sauh untuk terakhir kalinya. Menunggu di laut adalah kapal penjelajah lapis baja Inggris HMS Sutlej. Daripada kehilangan hadiahnya kembali ke Inggris, Westburn malah ditenggelamkan dengan bahan peledak.
Bangkai kapal Westburn sekarang mudah diakses dengan RIB dari Santa Cruz de Tenerife, sebagian besar rusak dan diselamatkan dalam jarak 30m, namun menjadi magnet bagi ikan di dasar laut berpasir datar.
Möwe kembali ke Jerman pada tanggal 4 April 1916, setelah menangkap atau menenggelamkan 20 kapal. Möwe dipasang kembali untuk pelayaran kedua, dari 23 November 1916 hingga 22 Maret 1917, menangkap atau menenggelamkan 25 kapal berikutnya.
Pada tanggal 6 Desember Mount Temple ditenggelamkan dengan muatan 700 kuda yang ditujukan ke front barat dan peti fosil dinosaurus dalam perjalanan dari Kanada ke British Museum. Pada tanggal 11 Desember Yarrowdale ditangkap dan dikembalikan ke Jerman dengan 400 tahanan, kemudian diubah menjadi kapal penjelajah pedagang SMS Leopard.
Pada tanggal 12 Desember Georgic ditenggelamkan dengan muatan 1200 kuda lainnya.
Möwe selamat dari perang dan berakhir di tangan Inggris membawa pisang untuk Fyffes, berganti nama menjadi Greenbrier.
Pada tahun 1933 ia dijual kembali ke Jerman, kemudian berfungsi sebagai Oldenburg dalam Perang Dunia Kedua untuk membawa perbekalan antara Jerman dan Norwegia.
Pada tanggal 7 April 1945, Bristol Beaufighters dari Skuadron 114, 455 dan 489 menyerang dengan roket, menenggelamkan Oldenburg di lepas pantai Vadheim di Sognefjord.
Dean Coote yang berbasis di Bergen memberi tahu saya: “Ini adalah penyelaman bangkai kapal terbaik di Norwegia. Aksesnya mudah melalui serangkaian tangga batu dan berenang ke pelampung yang saya pasang di haluan. Haluannya 24m, jembatannya 45m, dan buritannya 79m. Jarak pandang sering kali lebih dari 30m di musim dingin, namun pencampuran garam dan air tawar menghasilkan lumpur dan hawa dingin membuat peralatan elektronik saat berenang tidak dapat mencapai pelampung. Ada sungai yang mengalir ke bangkai kapal. Saat penuh, hal itu menciptakan pusaran air dan dapat menyeret Anda keluar ke fjord.”
Kieron Hatton menambahkan: “Ini mengesankan karena ukuran dan bentuk kapalnya. Bangkai kapal itu diberkati dengan detail; penahan pintu masih di tempatnya, kamar mandi lengkap dengan ubin lantai dan bahkan cermin! Diperlukan beberapa kali penyelaman untuk melihat semuanya. Posisi senjata telah jatuh dari dek dan tergeletak di dasar laut.”
Melihat Vadheim di peta, saya trauma mengetahui bahwa saya telah melewati bangkai kapal yang begitu besar beberapa kali, dengan peralatan selam di mobil saya, tanpa menyadarinya!
Para perampok lainnya
Mengikuti jejak Möwe, kapal uap Duka yang telah diubah berangkat dari Cuxhaven pada 27 Februari 1916, menyamar sebagai kapal Norwegia Rena, hanya untuk dicegat oleh kapal Inggris Alcantara yang telah diubah antara Norwegia dan Shetlands. Dalam pertempuran berikutnya, kedua kapal tenggelam di perairan dalam.
Seorang perampok yang tidak biasa adalah Serigala, dilengkapi dengan pesawat amfibi untuk pengintaian. Wolf berangkat dari Kiel pada tanggal 30 November dan menggunakan bahan bakar yang ditangkap untuk melakukan pelayaran yang berlangsung hingga tahun 1917 dan kembali pada tanggal 24 Februari 1918.
Perampok lain yang tidak biasa adalah kapal layar Seeadler, yang diubah dari kapal AS Pass of Balmaha, ditangkap oleh U36 pada 24 Juli 1915.
Kemudian pada hari itu U36 menjadi korban Q-ship pertama. Seeadler berlayar pada 21 Desember 1916. Tanpa kebutuhan bahan bakar para perampok bertenaga uap, Seeadler menangkap atau menenggelamkan 16 kapal dalam pelayaran 225 hari sebelum menyerang karang di Tahiti.
Bangkai kapal tersebut kini sudah rusak parah dan tersebar ke laut dalam perairan yang kedalamannya hanya beberapa meter, sehingga dapat digunakan untuk snorkeling dan menyelam.
Mengobarkan pemberontakan
Berlayar dengan menyamar sebagai kapal netral Norwegia telah menjadi praktik umum bagi perampok dan pelari blokade Jerman untuk melewati patroli Angkatan Laut Kerajaan dan memasuki Atlantik.
Tidak seperti kapal penjelajah pedagang yang biasanya dipilih karena kecepatan dan kapasitasnya untuk membawa awak dalam jumlah besar, kapal uap Castro yang disita dipilih karena tampilannya mirip dengan kapal uap Norwegia Aud – kecil, lambat, dan tidak berbahaya.
Menyamar sebagai Aud dan diganti namanya menjadi Libau oleh Jerman, kapal itu memuat muatan senapan dan senapan mesin yang ditujukan untuk mempersenjatai pemberontak Irlandia.
Setelah menyelinap melewati blokade dan berbagai petualangan di sepanjang jalan, Aud dicegat oleh patroli Angkatan Laut Kerajaan dan diarahkan ke Cork untuk digeledah. Daripada membiarkan perbekalan jatuh ke tangan Inggris, para kru menenggelamkannya di dekat Cork pada tanggal 22 April 1916.
Bangkai kapal dengan muatan senapan dan amunisinya kini dapat diakses dengan mudah dalam jarak 34m. Laporan terperinci muncul di DIVER (Gun Runner, April 2016).
Aud Norwegia yang asli ditorpedo oleh U18 pada tanggal 30 November 1916, 16 mil sebelah utara St Ives. Kedalaman dasar laut adalah 62m dan bangkai kapal itu diidentifikasi oleh penyelam yang menemukan lonceng tersebut pada tahun 1983.
Memasok Jerman
Selain mengganggu pengiriman musuh, tujuan lain menjalankan blokade Angkatan Laut Kerajaan adalah untuk membawa pasokan penting kembali ke Jerman.
Ketika seorang perampok menangkap sebuah kapal dengan muatan berharga, alih-alih menenggelamkannya, awak hadiah akan ditempatkan di kapal untuk membawa pulang muatan tersebut.
Beberapa dari hadiah ini berhasil kembali dan, seperti yang telah kita lihat, beberapa kapal kembali keluar sebagai perampok.
Namun demikian, penutupan jalan keluar Angkatan Laut Kerajaan Inggris ke Atlantik hampir bersifat mutlak. Pada tahun 1916, sangat sedikit kapal dagang yang dapat melewatinya tanpa diperiksa, dan diperlukan cara lain untuk mendapatkan bahan-bahan penting untuk mesin perang Jerman.
Dalam upaya untuk mengatasi blokade Sekutu, kapal dagang kapal selam Jerman yang tidak bersenjata, Deutschland dan Bremen, dibangun sebagai perusahaan swasta dan diberi awak pedagang.
Pada tanggal 23 Juni 1916, Deutschland berangkat ke Amerika dengan muatan bernilai tinggi senilai $1.5 juta, kembali ke Jerman pada tanggal 24 Agustus dengan muatan 341 ton nikel, 93 ton timah, dan 348 ton karet.
Bremen berangkat ke AS pada tanggal 21 September, dan tidak pernah terlihat lagi. Penyebab kerugian yang paling mungkin adalah serangan ranjau Inggris.
Pada bulan November 1916, Jerman kembali melakukan perjalanan pulang pergi ke AS, namun itu adalah perjalanan terakhirnya. Dia kemudian dipersenjatai dengan senjata dan tabung torpedo dan dipindahkan ke dinas militer sebagai U155.
Jerman selamat dari perang dan disita di Inggris, dan akhirnya dipecah pada tahun 1921.
Jutlandia – kontes kapal perang besar terakhir
Bertemu dengan armada Jerman di Jutlandia adalah kesempatan yang dicari Angkatan Laut Kerajaan sejak awal perang.
Ini adalah kesempatan dalam satu pertempuran yang menentukan untuk membuktikan bahwa Angkatan Laut Kerajaan menguasai lautan dan melenyapkan Armada Laut Tinggi Jerman dalam duel senjata besar.
Jerman, yang berpikiran sama, berangkat ke laut dengan rencana berkoordinasi dengan U-boat untuk membagi Armada Besar Inggris sehingga armada Jerman yang lebih kecil dapat mengalahkannya secara detail. Namun, penyadapan sinyal telah mengungkapkan rencana tersebut kepada Inggris dan Armada Besar untuk melaut pada tanggal 30 Mei, menghindari U-boat dan mengejutkan armada Jerman dengan menemuinya lebih awal pada tanggal 31 Mei.
Meskipun menghancurkan rencana Jerman, Angkatan Laut Kerajaan Inggrislah yang mengalami kerugian terburuk, kehilangan 113,300 ton dibandingkan Jerman 62,300 ton.
Kedua belah pihak mengklaim kemenangan, Jerman berdasarkan jumlah dan Inggris berdasarkan proporsi armada, dan memaksa Jerman mundur ke pelabuhan tempat mereka bertahan selama sisa perang. Pada tingkat gesekan seperti itu, armada Jerman akan tersingkir jauh sebelum armada Inggris.
Jutlandia adalah pertempuran langsung yang pertama, satu-satunya, dan terakhir dengan armada kapal perang besar Dreadnought. Di Angkatan Laut Kerajaan pelajaran dipelajari dalam hal pengendalian meriam, kualitas peluru dan persiapan kapal untuk berperang.
Di balik semua yang langsung pelajaran, yang mendasarinya isu adalah bahwa komunikasi yang dibutuhkan untuk mengelola aksi kapal besar belum berkembang secepat teknologi kapal sebenarnya.
Sejauh yang saya tahu, nakhoda Inggris pertama yang mengunjungi bangkai kapal Jutlandia adalah Gordon Wadsworth ketika dia bermarkas di Scarborough pada awal 1980-an.
Ia kini menjadi tuan rumah bagi para penyelam di Narvik dan mengenang: “Saya terkejut melihat bukti adanya pekerjaan penyelamatan kuno yang ekstensif di Lützow yang tidak mungkin luput dari perhatian, namun tidak menemukan referensi dari sumber resmi mana pun. Scrap sangat berharga di tahun 60an.”
Innes McCartney melaporkan di DIVER pada ekspedisi Starfish Enterprise tahun 2000. Dia mengomentari foto kuno kapal penjelajah tempur HMS Invincible “… bagian haluan dan buritan mengarah ke langit sementara bagian tengah kapal yang rusak terletak di dasar laut. Ini menjadi foto yang menentukan dari Pertempuran Jutlandia.”
Saat menyelam di bangkai kapal, dia menulis: “Apa yang kami temukan memberikan pemandangan yang luar biasa, seluruh menara meriam, masih dilengkapi dua senjata berukuran 12 inci, tergeletak terbalik di atas pasir dan dikelilingi oleh puing-puing.”
Melalui Periscope Publishing, Innes telah memproduksi dua DVD yang saya rekomendasikan kepada siapa pun yang ingin mengunjungi bangkai kapal ini.
Sebuah laporan baru-baru ini menyoroti penjarahan sistematis terhadap kapal perang Jutlandia (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, April).
U-boat dan aturan keterlibatan
Perubahan pertama dalam operasi U-boat terjadi pada awal bulan Maret, dengan deklarasi Jerman bahwa kapal dagang yang dipersenjatai secara defensif akan dianggap sebagai kapal penjelajah.
Pada tanggal 24 Maret kapal feri lintas Selat Sussex ditorpedo tanpa peringatan oleh UB29. Haluannya terlepas, tetapi kapal tidak tenggelam dan ditarik kembali ke Boulogne. 50 penumpang dan awak tewas dan, meski tidak ada korban jiwa warga Amerika, warga AS termasuk di antara mereka yang terluka. Opini publik berkobar, dan Presiden Woodrow Wilson mengancam akan memutuskan hubungan diplomatik dengan Jerman.
Khawatir akan reaksi Amerika lebih lanjut, aturan keterlibatan U-boat kembali dibatasi mulai tanggal 4 Mei. Perubahan peraturan ini dapat dilihat sebagai puncak kerugian pengiriman pada bulan Maret dan April, kemudian peningkatan lebih lanjut dalam kerugian pengiriman pada akhir tahun setelah Jutlandia, karena strategi Jerman hampir sepenuhnya beralih ke U-boat.
Selain bulan Maret dan April, aturan keterlibatan masih mencegah tenggelamnya kapal dagang tanpa peringatan, atau tidak mengizinkan awak kapal melarikan diri. Namun demikian, banyak kapal dagang yang ditenggelamkan oleh satu-satunya U-boat yang menghentikan mereka di permukaan, seringkali dekat dengan pantai. U-boat juga terus menabur ladang ranjau.
Di lepas pantai Orkney, pada tanggal 5 Juni 1916, kapal penjelajah lapis baja HMS Hampshire menabrak ranjau yang dipasang oleh U75 saat membawa Lord Kitchener dalam misi diplomatik ke Rusia. Dalam angin kencang, hanya 12 orang yang selamat.
Banyak teori konspirasi yang disuarakan tentang mata-mata yang memandu kapal selam untuk meletakkan ladang ranjau, Kitchener yang sengaja dikorbankan oleh saingannya di pemerintahan Inggris, kehilangan emas, dan upaya menutup-nutupi resmi yang menghambat tim penyelamat dan penyelidikan selanjutnya. Namun demikian, penyelidikan Angkatan Laut pada saat itu menunjukkan bahwa hal itu murni kebetulan. U75 telah meletakkan ladang ranjau seminggu sebelumnya sebagai bagian dari operasi rumit Jerman seputar Pertempuran Jutlandia.
Menyelam di bangkai kapal HMS Hampshire telah dilarang sejak tahun 1986. Laporan dari penyelam sebelumnya menunjukkan kerusakan ranjau di satu sisi kapal, dan indikasi lain bahwa kapal tenggelam dengan cepat.
Tambang tidak mengenal aturan keterlibatan. Pada tanggal 21 November 1916, di lepas pantai Yunani, kapal White Star Britannic seberat 48,158 ton, diubah menjadi kapal rumah sakit, menabrak ranjau yang ditanam oleh U73 dan menjadi korban perang terbesar.
Bangkai kapal tersebut pertama kali diselami oleh Jacques Cousteau pada tahun 1974. Ekspedisi olahraga/penyelaman teknis pertama ke bangkai kapal tersebut dipimpin oleh Kevin Gurr pada tahun 1997.
“Kami mengalami mimpi buruk dengan peralatan pengeras suara yang tidak dapat diandalkan dan birokrasi lokal yang menghalangi kami untuk mendatangkan peralatan pencarian yang lebih ekstensif,” kata Kevin kepada DIVER saat itu. Saat menyelam di bangkai kapal, “jalur kami telah tersangkut di bangunan atas, dekat dengan sepasang davit sekoci kedua. Saya mendarat di ketinggian 88m, tepat di dalam kedalaman operasi saya [90m].”
Lebih dekat ke rumah, kapal Cunard Alaunia seberat 13,405 ton menabrak ranjau yang diletakkan di UC16 di selatan Royal Sovereign pada tanggal 19 Oktober 1916. “Ini adalah bangkai kapal terbesar di Sussex dan setelah lebih dari 100 kali menyelam di atasnya saya masih bersenang-senang. Bagi mereka yang baru mengenal wilayah ini, Alaunia adalah suatu keharusan,” kata Dave Ronnan, dari Eastbourne’s Dive-125.
Sementara kapal kelas UC yang membawa ranjau “basah” dalam tabung vertikal melalui lambung depan tetap menjadi andalan lapisan ranjau U-boat, desain UE-1 baru dengan tabung “kering/basah” memanjang di sepanjang lambung belakang yang memanjang mulai digunakan. melayani. Hal ini terbukti merupakan perkembangan yang buntu, dengan U74E tenggelam dalam kecelakaan pelapisan ranjau di Firth of Forth dan U77E tenggelam akibat tembakan di lepas pantai Peterhead.
Pengembangan ranjau yang dapat dipasang melalui tabung torpedo standar mengakhiri gagasan tersebut.
Bangkai kapal U74E menyelam sedikit dalam jarak 45m, dengan lambung depan utuh dan lambung belakang menghilang ke dalam lumpur tepat di belakang meriam 88mm (Wreck Tour 142, Oktober 2010).
Jika Anda melihat grafik di mana dan kapan kapal ditenggelamkan oleh U-boat tertentu, Anda akan melihat bahwa bangkai kapal sering kali dikelompokkan berdasarkan lokasi dan tanggal. Kapten tertentu lebih menyukai tempat berburu di mana mereka memperoleh pengalaman.
Laksamana mengarahkan patroli ke lokasi “berdasarkan jumlah”, sehingga meskipun terjadi pergantian kapten, U-boat yang sama dapat diarahkan untuk berpatroli lagi di area yang sama.
Para kapten mendapat keberuntungan pada malam dan bahkan siang hari, ketika ada area pelayaran yang tersisa di celah antara kapal perusak dan kapal pukat Angkatan Laut Kerajaan yang berpatroli.
UB29, yang terkenal karena meledakkan haluan kapal feri Sussex, bertanggung jawab atas dua kelompok bangkai kapal di lepas pantai selatan sebelum menjadi korban muatan kedalaman dari HMS Landrail di lepas pantai Goodwin Sands pada 13 Desember 1916.
Braunton seberat 4575 ton ditorpedo oleh UB29 pada tanggal 7 April 1916. Jamie Smith dari Tunbridge Wells BSAC menggambarkan bangkai kapal itu sebagai: “Bangkai kapal berukuran besar dengan muatan penuh kepala cangkang. Mesinnya layak untuk dilihat karena sangat mudah diakses dan cukup menarik.”
Dave Ronnan merekomendasikan Braunton sebagai “salah satu 'klub' penyelaman perairan rendah terbaik kami. Tegak dan kurang dari 30m.”
UB18, yang terkenal karena menenggelamkan Aud yang asli, juga bertanggung jawab atas sekelompok bangkai kapal pada tanggal 3 dan 4 Agustus dari Pulau Wight hingga Portland.
Di akhir tahun, anomali bagi UB18 adalah Oifjeld seberat 1998 ton, tenggelam di lepas pantai Dieppe pada 24 November 1916 saat U-boat sedang dalam perjalanan ke utara Cornwall untuk menenggelamkan Aud.
Bagi mereka yang berada di seberang negara, pada tanggal 19 Desember 1916, kapal uap Liverpool seberat 686 ton menabrak ranjau yang diletakkan oleh U80 di teluk Liverpool.
Ini adalah bangkai kapal yang indah dalam kondisi yang tepat, dan dapat diakses dari Anglesey atau Pulau Man. Sebulan kemudian ranjau dari U80lah yang menenggelamkan kapal Laurentic di pintu masuk Lough Swilly.
Kecelakaan navigasi
Semua kecelakaan navigasi yang biasa terjadi terus berlanjut selama masa perang. Dengan dimatikannya mercusuar dan lampu navigasi serta kapal perang yang berpatroli, risiko kecelakaan navigasi sebenarnya lebih besar, sehingga tinjauan kami diakhiri dengan beberapa kecelakaan navigasi.
Pada tanggal 23 Juli 1916 kapal uap seberat 3818 ton Enrico Parodi kandas di Gurnards Head. Kapal itu lepas saat air pasang berikutnya dan sedang ditarik ke St Ives ketika dia tenggelam dalam jarak 30m. Bangkai kapal itu tegak tetapi sebagian besar rusak sejajar dengan dasar laut, dan merupakan tempat penyelaman yang bagus dalam visibilitas yang biasanya baik di area tersebut (Wreck Tour 67).
Di sisi Selat Dieppe, kapal perusak Prancis Yatagan tenggelam pada tanggal 3 November 1916 setelah bertabrakan dengan kapal uap Teviot. Bangkai kapal itu baru dipetakan baru-baru ini. “Lebih dangkal dari 30m, hampir seluruhnya non-ferrous, merupakan penghancur turbin uap berbobot 319 ton dan 5200 hp,” kata Dave Ronnan. “Loncengnya ada di museum Dieppe Chateau.”
Bersiaplah untuk tahun 1917
Sifat peperangan kapal selam berubah secara permanen pada tanggal 22 Desember 1916, dengan munculnya memo Laksamana von Holtzendorff tentang kerugian kapal yang diperlukan untuk memblokade sekutu secara efektif.
Enam ratus ribu ton per bulan diusulkan sebagai target tahun 1917 dan peperangan kapal selam yang tidak dibatasi menghasilkan tahun yang tenggelam hampir sama banyaknya dengan gabungan tahun-tahun lain dalam Perang Besar. Bersiaplah untuk tahun 1917.
ACARA DI LAUT
6 Januari
Kapal Perang King Edward VII menjadi korban pertama Möwe.
9 Februari
Kapal perang Jerman Hedwig von Wissman tenggelam di Danau Tanganyika oleh kapal perang Mimi dan Fifi. Peristiwa di Danau Tanganika secara longgar menginspirasi kisah fiksi Ratu Afrika.
21 Februari
Jerman memberi tahu AS bahwa pedagang bersenjata pertahanan akan diperlakukan sebagai kapal penjelajah mulai 1 Maret.
27 Februari
Raider Greif berangkat dari Cruxhaven.
29 Februari
Kapal penjelajah pedagang bersenjata Greif dan RN Alcantra saling menenggelamkan dalam baku tembak torpedo dan tembakan di utara Kepulauan Shetland.
1 Maret
Aturan keterlibatan U-boat berubah – pedagang bersenjata defensif kini dianggap sebagai kapal penjelajah.
24 Maret
Kapal feri lintas saluran ss Sussex ditorpedo oleh UB29 di Selat Inggris. Haluan kapal terlempar, namun kapal tidak tenggelam dan ditarik mundur ke Boulogne. Warga negara AS terluka dan, karena takut akan reaksi Amerika lebih lanjut, aturan keterlibatan U-boat dibatasi mulai tanggal 4 Mei.
4 April
Möwe kembali ke Jerman setelah menenggelamkan 20 kapal.
22 April
Aud bergegas keluar dari Cork, membawa perbekalan untuk pemberontakan Irlandia.
25 April
Lowestoft dan Great Yarmouth digerebek oleh kapal penjelajah tempur Jerman.
1 Mei – 1 Juni
Pertempuran Jutlandia.
5 Juni
HMS Hampshire tenggelam oleh tambang di lepas pantai Orkney. Kitchener dan stafnya tersesat.
23 Juni
Dalam upaya untuk mengatasi blokade Inggris, kapal dagang kapal selam Jerman Deutschland berangkat ke AS dengan muatan bernilai tinggi senilai $1.5 juta, kembali ke Jerman pada 24 Agustus dengan muatan 341 ton nikel, 93 ton timah, dan 348 ton nikel. ton karet.
19 Agustus
Kapal penjelajah HMS Falmouth dan Nottingham ditorpedo di lepas pantai timur Inggris.
21 September
Kapal selam pedagang Bremen meninggalkan Kiel dan hilang di suatu tempat dalam perjalanan menuju Amerika. Kemungkinan besar penyebab kerugiannya adalah serangan ranjau Inggris.
8 Oktober
U53 menenggelamkan lima kapal di luar perairan AS di lepas pantai Newport, Rhode Island. Opini publik Amerika sedang meradang.
21 November
Kapal rumah sakit Britannic tenggelam oleh ranjau di lepas pantai Yunani. Dengan berat 48,158 ton, Britannic adalah kapal terbesar yang tenggelam dalam perang.
26 November
Möwe meninggalkan Kiel pada pelayaran kedua.
29 November
Laksamana Sir David Beatty menggantikan Laksamana Sir John Jellicoe sebagai Komandan Armada Besar.
30 November
Raider Wolf meninggalkan Kiel.
4 Desember
Laksamana Sir John Jellicoe ditunjuk sebagai Penguasa Laut Pertama.
21 Desember
Raider Seeadler berlayar.
22 Desember
Kementerian Perkapalan Inggris dibentuk.
DUNIA DALAM PERANG
8 Januari
Evakuasi Gallipoli selesai.
24 Januari
Undang-undang Dinas Militer tahun 1916 disahkan. Memperkenalkan wajib militer bagi pria berusia 18 hingga 41 tahun.
21 Februari
Serangan Jerman di Verdun dimulai.
2 Maret
Undang-Undang Dinas Militer mulai berlaku.
9 Maret
Jerman menyatakan perang terhadap Portugal.
31 Maret
Kapal udara Jerman L15 jatuh di atas Sungai Thames oleh tembakan antipesawat.
11 April
Kionga di Afrika Timur Jerman diduduki oleh pasukan Portugis.
17 April
Italia melarang perdagangan dengan Jerman.
20 April
Sir Roger Casement mendarat di pantai barat Irlandia dan ditangkap.
24 April
Pemberontakan Irlandia dimulai.
26 April
Perjanjian ditandatangani untuk pertukaran tahanan yang sakit melalui Swiss.
27 April
Darurat militer diumumkan di Irlandia.
1 Mei
Pemberontakan Irlandia berakhir dengan penyerahan para pemimpinnya.
3 Mei
Pemimpin pemberontak Irlandia dieksekusi.
21 Mei
Serangan Jerman di punggung bukit Vimy.
2 Juni
Jerman menyerbu Fort Vaux di Verdun.
5 Juni
Mekah memberontak melawan pemerintahan Turki.
8 Juni
RUU Dinas Militer Kedua memperluas wajib militer bagi pria yang sudah menikah.
10 Juni
RUU wajib militer diberlakukan di Selandia Baru.
23 Juni
Penyerbuan Benteng Thiaumont menandai luasnya serangan Verdun Jerman.
30 Juni
Benteng Thiaumont direbut kembali oleh Prancis. Serangan Verdun secara efektif telah berakhir.
1 Juli
Beberapa serangan dimulai. Keberhasilan awal terjadi dengan kerugian terburuk dalam sejarah bagi tentara Inggris – 57,470 korban jiwa.
7 Juli
Lloyd George menggantikan Kitchener sebagai Menteri Luar Negeri Perang.
27 Juli
Medina menyerah kepada pasukan Arab.
3 Agustus
Sir Roger Casement dieksekusi.
27 Agustus
Roumania menyatakan perang terhadap Austria-Hongaria.
28 Agustus
Jerman menyatakan perang terhadap Roumania. Italia menyatakan perang terhadap Jerman.
31 Agustus
Pertempuran Verdun berakhir.
2 September
Serangan kapal udara Jerman terbesar di London dengan 14 kapal udara. L11 ditembak jatuh oleh pesawat Inggris.
4 September
Dar-es-Salaam menyerah kepada pasukan Inggris di Afrika Timur Jerman.
15 September
Tank Inggris pertama memasuki Pertempuran Somme.
24 Oktober
Serangan Perancis dimulai di Verdun.
7 November
Woodrow Wilson terpilih kembali sebagai presiden AS.
18 November
Pertempuran Somme berakhir dengan lebih dari 1 juta orang terbunuh atau terluka.
7 Desember
Lloyd George menggantikan Asquith sebagai Perdana Menteri.
12 Desember
Pemerintah Austria-Hongaria, Bulgaria, Jerman dan Turki menyampaikan proposal perdamaian yang serupa kepada duta besar AS.
30 Desember
Inggris, Prancis dan Rusia menolak usulan perdamaian Jerman.
Kerugian Pengiriman Berdasarkan Bulan (ton)
Januari 81,259
Februari 117,547
Maret 167,097
191,667 April XNUMX
Mei 129,175
Juni 108,851
Juli 118,215
162,744 Agustus XNUMX
September 230,460
Oktober 353,660
November 311,508
355,139 Desember XNUMX
JUMLAH 2,327,326
Muncul di DIVER Agustus 2016
