Drama tentang Drifter Eddy

INI LEBIH DARI DOKU-FIKSI Daripada penyampaian fakta yang membosankan,” kata Emi, produser/juru kamera yang baru saja menelepon. Dia meminta saya untuk bergabung dengannya dalam penyelaman di mana kami akan merekam bangkai kapal Eddy.
Eddy adalah drifter yang dibangun untuk Royal Navy selama Perang Dunia Pertama, namun digunakan sebagai kapal penyapu ranjau selama WW2.
Sekarang Emi dan saya berteman baik, tapi pendekatan kami terhadap film bawah air cenderung berbeda. Pekerjaan ilmiah dan pendidikan memaksa saya untuk mengerjakan film dokumenter, sedangkan Emi cenderung lebih kreatif dengan fakta, agar bisa menyasar khalayak yang lebih luas.
Dia sangat menyadari sudut pandang yang berbeda ini, jadi dia sering kali harus memperdaya saya dengan menawarkan untuk menyumbangkan foto bangkai kapal tersebut ke Museum Perang Malta.
Kami dimaksudkan untuk merekam beberapa cuplikan bangkai kapal, tetapi, yang lebih penting baginya, saya harus “menemukan” satu set manik-manik rosario di sana, dan Emi akan memfilmkan eksploitasi saya saat saya menariknya dari pasir.
Tentu saja saya khawatir melakukan hal ini. Menghapus artefak dari kuburan perang di Malta adalah tindakan yang tidak etis dan ilegal, dan saya tidak terlalu tertarik untuk menghabiskan waktu di Fasilitas Pemasyarakatan Corradino.
Ketika saya memberi tahu Emi bahwa saya tidak ingin menjadi bagian dari rencananya, dia buru-buru menjelaskan bahwa manik-manik rosario akan ditempatkan di sana untuk mengikat bangkai kapal itu ke dalam alur cerita cinta dan kepahlawanan yang berlatar di Malta selama Perang Dunia Kedua. Manik-manik itu seharusnya diberikan oleh seorang ibu yang penuh kasih kepada putranya untuk memberinya perlindungan surgawi.
Kesimpulan awal saya adalah, jika anak laki-laki itu berakhir di loker Davy Jones, ini bukanlah iklan yang bagus tentang kekuatan akhirat, tapi saya tidak begitu tahu keseluruhan cerita jadi saya diam saja. Itu lebih merupakan fiksi daripada dokumenter, semacam drama masa perang. Saya memutuskan bahwa saya tidak menolak karir baru di bidang film, setelah bertahun-tahun menjadi akademisi yang membosankan!
Menyelam di Eddy adalah tawaran yang sangat menarik, dan Emi tidak perlu menjanjikan sumbangan museum atau namaku dicantumkan untuk membuatku ketagihan. Bangkai kapal ini jarang diselami karena lokasinya – terletak di dasar berpasir pada kedalaman 56m, sekitar satu mil di luar pintu masuk Grand Harbour Valletta.

PELABUHAN BESAR adalah pelabuhan yang sibuk, dan hal terakhir yang dibutuhkan penyelam saat melakukan dekompresi adalah kapal besar yang lewat di dekatnya.
Oleh karena itu, kami biasanya menyelam di bangkai kapal ini hanya dua kali sepanjang tahun – 31 Maret dan 8 September. Pada saat itulah lomba layar diadakan di pelabuhan, dengan perahu tradisional Malta berwarna cerah (disebut dghajjes, diucapkan “dahyaes”) dari daerah terdekat untuk berkompetisi dalam lomba dayung, sehingga pelabuhan ditutup untuk pelayaran.
Namun pada kesempatan ini, pengaturan khusus dibuat dengan syahbandar untuk memastikan tidak ada kapal pesiar yang masuk atau keluar pelabuhan saat kami menyelam di Eddy.
Faktanya, salah satu raksasa ini baru saja meninggalkan pelabuhan saat kami menuju lokasi penyelaman. Kami harus melintasi jalur tersebut di RIB dan jalur yang mengesankan ini sulit untuk digambarkan, namun bayangkan sebuah kuali mendidih berisi air berwarna biru kehijauan yang berbusa selebar 50 m yang tertinggal dari kapal sejauh sekitar 200 m. Bukan jenis lingkungan yang saya inginkan, atau di mana pun di dekatnya, sambil melakukan dekompresi.
Seperti semua penyelam, saya menikmati keagungan bangkai kapal besar, namun bangkai kapal yang lebih kecil memiliki kekhasan dan daya tarik tersendiri.
Saya biasanya menyelesaikan beberapa tur ke bangkai kapal yang lebih kecil dalam satu kali penyelaman, yang memungkinkan saya untuk fokus pada aspek-aspek tertentu yang paling menjanjikan. Hal ini tentu berlaku dalam kasus drifter Eddy.
Angkatan Laut Inggris menugaskan lebih dari 300 kapal pukat dan drifter yang dimodifikasi selama Perang Dunia I. Desain kapal penangkap ikan dan kelaikan lautnya terbukti ideal untuk pekerjaan khusus angkatan laut.
Kapal pukat menyeret jaring tebal di sepanjang dasar laut untuk menangkap ikan cod, plaice, haddock dan ikan demersal lainnya, sedangkan para pengembara menangkap ikan herring dan ikan pelagis lainnya menggunakan jaring hanyut. Jadi kapal pukat sangat cocok untuk menjaring peralatan penyapu ranjau, sedangkan kapal drifter lebih cocok untuk mengerahkan pertahanan blokade dan jaring anti-kapal selam yang berat.
HM Drifter Eddy dibuat sebagai kapal herring drifter yang dimodifikasi oleh Alexander Hall & Co Shipyards di Aberdeen pada tanggal 27 Agustus 1918.  Kapal ini merupakan kapal uap kecil dengan tonase kotor 96, dan panjang 26m dengan lebar 5.6m. Seperti semua saudara perempuannya yang melayang, ia ditenagai oleh mesin ekspansi tiga kali lipat dan ketel uap tunggal, mendorongnya dengan kecepatan agak lambat yaitu 9 knot.
Beberapa drifter dipersenjatai dengan senjata anti-kapal selam seberat enam pon, tetapi tidak ada jejak senjata tersebut, atau penempatannya, di Eddy.
Eddy dipindahkan ke Malta beberapa waktu sebelum pecahnya WW2, mungkin untuk ditempatkan di jaring anti-kapal selam di Grand Harbour.
Namun, kebutuhan untuk memerangi aktivitas peletakan ranjau yang intens di angkatan laut Poros berarti bahwa, seperti drifter lain yang berbasis di Malta, kapal ini harus dipasang sebagai kapal penyapu ranjau, meskipun ia memiliki lambung baja. Keputusan itu terbukti fatal.

BEBERAPA WAKTU SELAMA Sore hari tanggal 26 Mei 1942, Eddy ditugaskan menyapu jalur pendekatan utama ke Grand Harbour bersama HMS Beryl dan kapal tunda St Angelo. Yang menemani mereka adalah Trusty Star dan Swana penyapu ranjau lainnya.
Kondisi cuaca semakin memburuk dan penyisiran harus dihentikan setelah hanya satu ranjau yang tersapu. Pada titik inilah, pada pukul 4.30, Eddy menabrak ranjau saat dia dalam perjalanan kembali ke Grand Harbour.
Ledakan tersebut merobek lambung baja di sisi kanan dan dia tenggelam dengan cepat, menyebabkan hilangnya delapan awaknya. Komandannya dan 10 peringkatnya diselamatkan dari lautan yang semakin ganas.
Bangkai kapal itu berdiri tegak di dasar berlumpur, dan sangat utuh dibandingkan usianya. Tampaknya lokasi tersebut sebelumnya pernah digunakan sebagai tempat pembuangan material hasil pengerukan dari pelabuhan, sehingga banyak terdapat lumpur, pecahan batu bangunan, batu bata dan kerikil disekitarnya.
Karena adanya lumpur, disarankan untuk menghindari bagian bawah, jika tidak, Anda tidak akan populer di kalangan teman menyelam Anda – terutama para penyelam. foto/videografer.
Jarak pandang cukup bagus menurut standar Inggris tetapi sebagian besar penyelam Malta tidak terlalu terkesan dengan pemandangan di lokasi ini, terutama jika ada sepasang kuda mata bajak dalam kelompok tersebut!
Superstruktur kayu tinggi Eddy telah hancur namun rangka struktur baja di bawah jembatan masih berdiri. Lambung baja sebagian besar masih utuh, kecuali lubang menganga di sisi kanan yang menandai tempat kapal menabrak ranjau.
Mesin derek, penggulung, drum kabel baja, dan perangkat keras pengerukan ranjau lainnya masih terlihat di geladak, sedangkan rakitan paravan, berang-berang, dan kawat penyapu dapat dilihat di dasar laut tepat di samping bangkai kapal. Ada kemungkinan untuk menembus bangkai kapal tetapi lumpur di dalamnya mudah diaduk, sehingga pengoperasiannya bisa sangat berbahaya.
Rakitan roda kemudi, konsol navigasi, dan perlengkapan anjungan lainnya masih dapat dilihat di permukaan dek, namun kemudi kapal sudah rusak total, mungkin karena terbuat dari kayu.
Praktis seluruh permukaan kini telah ditutupi oleh spons, ganggang, dan lapisan kerak laut lainnya yang tumbuh subur.
Menurut saya, bangkai kapal tersebut kini memiliki kehidupan baru, dan sesekali kita akan melihat ikan kerapu, conger, dan belut moray menggunakan pipa atau celah dengan panjang yang sesuai sebagai rumah yang nyaman.
Sama seperti di bangkai kapal dalam lainnya, gerombolan anthias damselfish merah ekor burung layang-layang berkerumun di sekitar kita selama penyelaman. Nudibranch juga cukup umum dan merupakan subjek yang bagus untuk fotografer.
Bangkai kapal ini sering kali memiliki kisah tragis namun telah menjadi oase kehidupan di antara permukaan berpasir dan berlumpur tandus yang terlalu dalam bagi lamun Posidonia untuk ditinggali.

SAMPAI TANGGAL SAYA MASIH BELUM TAHU alur cerita lengkap dari doku-fiksi Emi dan bagaimana kaitannya dengan kisah nyata Eddy, tapi saya harus mengagumi cara dia memperjuangkan keaslian.
Manik-manik rosario telah dipilih dengan cermat agar terlihat seperti tahun 1940-an, dan disimpan dalam tangki air asin selama beberapa bulan agar tidak terlihat seperti baru dikeluarkan dari kotaknya.
Saya harus membawanya di saku BC selama menyelam dan mencari tempat yang nyaman untuk menguburkannya.
Emi terus menyuruhku untuk memfilmkan adegan ini terlebih dahulu, karena waktu terbawah agak terbatas pada 56m. Pada saat yang sama, saya ingin menggunakan kamera saya sendiri untuk merekam semua tindakan saya. Rekaman semacam itu akan membatalkan kesimpulan terburu-buru yang diambil oleh pihak berwenang bahwa saya ikut campur dalam kecelakaan itu dan akan menunjukkan, jika diperlukan, bahwa kami telah menanam manik-manik tersebut sebagai bagian dari lokasi syuting.
Saya menemukan lokasi yang nyaman di dekat haluan kapal, menggali lubang kecil di pasir, meletakkan manik-manik di lubang tersebut, dan menutupinya dengan pasir lagi.
Saat aku berbalik untuk melambai ke arah Emi untuk mulai syuting, aku melihat kembali ke petak pasirku dan menyadari, dengan sangat cemas, bahwa aku tidak dapat melihat di mana aku mengubur manik-manik itu! Lumpur yang saya angkat telah menutupi area tersebut sepenuhnya.

TINGKAT PERNAPASAN SAYA melonjak, namun saya mencoba untuk tetap tenang dan, dalam beberapa detik, saya cukup beruntung menemukan tempat yang tepat. Untung saja mataku terlindung dari kamera masker, karena ekspresiku akan lebih melegakan daripada terkejut.
Kembali ke RIB setelah melakukan dekompresi yang cukup lama, aku memberi tahu Emi apa yang terjadi, dan ternyata aku tidak perlu terlalu khawatir, karena dia punya satu set manik-manik rosario cadangan di saku BC-nya. Produser yang baik mengantisipasi kecelakaan konyol seperti itu.
Tepat sebelum kami kembali ke perahu, saya ingin mengucapkan beberapa kalimat di depan kamera (bagian berbicara!) sambil terombang-ambing di permukaan.
Intinya adalah tentang penemuan saya tentang manik-manik rosario, dan bagaimana hal ini membuat saya berpikir tentang jiwa-jiwa pemberani yang malang yang kehilangan nyawa mereka saat bertugas di kapal semacam itu.
Saya tidak memiliki ilusi untuk mendekati Oscar atau BAFTA, tetapi saya merasa telah memberikan interpretasi yang cukup baik. Tentu saja, teman-teman selamku di RIB berpikir sebaliknya, dan ada banyak kesembronoan mengenai prospek aktingku di masa depan. Mereka bahkan berani menyarankan agar saya membeli alat selam lagi.masker, karena hidungku tidak lagi muat di hidung Pinokioku yang memanjang!