The idea of a submarine that was also an aircraft-carrier continues to intrigue a century after it was built, but the concept was to be M2’s downfall. This Dorset wreck is open to divers – RICK AYRTON takes up the story
BAYANGKAN BAHWA M2 bencana tidak pernah terjadi. Saat itu suatu hari musim dingin di tahun 1932, kapal selam HMS M2 sedang menjalani uji coba laut, dan semuanya berjalan dengan baik.
The crew got the Parnell Peto seaplane off in record time, and M2’s Captain Leathes was delighted. The Admiralty was also pleased, and recommended further latihan of the crew to bring them to combat-readiness. M2 would have a forward reconnaissance role within a battle-group of warships.
Pada tahun-tahun berikutnya, M2 dan kapal saudaranya M3 (dikonversi menjadi penambang ranjau) keduanya dipandang sebagai karya teknik terbaik Inggris.
Pada tahun 1936, awan perang sekali lagi terjadi di Eropa, dan ketika konflik akhirnya terjadi, kedua kapal selam tersebut mempunyai layanan perang yang luas dan membedakan diri mereka…
Mari kita akhiri fantasi itu di sana. Apa yang sebenarnya terjadi adalah M2 tenggelam ke kedalaman Teluk Lyme pada hari itu di tahun 1932, tidak hanya membawa serta awak mudanya tetapi juga impian para peti mati yang telah memikirkan semua rencana menarik untuk kapal selam kelas Monitor.
Who knows how and where M2 might have been used, and how useful she might have been?
KEBANGKASAN M2 lies off the coast of Dorset, and has become a must-do for UK divers progressing past the introductory grades of their latihan, with a maximum depth of just over 30m depending on the state of tide.
Its decks lie at about 27m, the top of the conning-tower at 20m and the top of the periscope 2-3m shallower. PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut Divers and BSAC Sports Divers can both enjoy the wreck to the full.
Bangkai kapal selam mudah dinavigasi – sangat sulit untuk tersesat. Bahkan jika Anda belum mendengarkan pengarahannya, begitu Anda berada di bangkai kapal, Anda akan tahu di mana Anda berada.
Saya akan merekomendasikan mendengarkan, namun, karena nakhoda tahu banyak tentang bangkai kapal yang mereka tempatkan bagi penyelam.
They can tell you about the currents, for example – often it’s easier to tas off the wreck instead of coming back up the shotline, and skippers will let you know their preference.
Lambung bertekanan kapal selam adalah konstruksi yang sangat kuat, dirancang untuk menahan banyak tekanan saat terendam. Akibatnya, meskipun air laut berusaha sekuat tenaga untuk merusak strukturnya, bentuk kapal selam akan tetap sama seperti saat beroperasi.
Kapal selam yang mengalami kesedihan karena terkena ranjau atau terkena muatan dalam mungkin menunjukkan beberapa kerusakan, tetapi pada dasarnya mereka juga tidak akan banyak berubah.
Yang akan Anda temukan tentu saja adalah tabung logam panjang dengan bagian menara komando yang ditinggikan. Beberapa penyelam mengatakan bahwa kapal selam itu membosankan karena semuanya sama. Saya tidak setuju. Kebanyakan bangkai kapal seperti tempat pembuangan sampah di bawah air, dan yang membuatnya menarik adalah cerita di baliknya.
Kapal selam sering kali memiliki latar belakang cerita yang paling menarik, dan meskipun cerita M2 sudah terkenal, saya harap saya dapat menambahkan beberapa detail.
Winston Churchill memesan 20 kapal selam kelas K pada tahun 1915, namun karena banyak pekerja galangan kapal yang terampil sedang berperang, hanya segelintir yang dapat diselesaikan pada akhir perang.
Pesanan untuk empat kapal terakhir dibatalkan dan digantikan dengan kapal selam anti-kapal selam tipe baru yang dirancang oleh Vickers dan dipersenjatai dengan meriam 12 inci yang dapat menembakkan peluru seberat 385kg hampir sejauh 12 mil. Dua perahu buatan Vickers menjadi M1 dan M2; Armstrong Whitworth membangun M3 dan M4.
M1 diselesaikan sebelum perang berakhir tetapi tidak ada tindakan apa pun. Dia kemudian hilang setelah bertabrakan dengan kapal pengangkut batubara Swedia Vidar pada tahun 1925 di lepas pantai selatan Devon.
M2 dan M3 beroperasi hingga tahun 1928, ketika Perjanjian Perlucutan Senjata Washington mengharuskan para penandatangan mengurangi kaliber persenjataan mereka, sehingga senjata mereka dicopot.
M2 diubah menjadi kapal selam yang kita kenal, membawa pesawat amfibi Parnell Peto kecil dengan hanggar dipasang di depan menara komando. M3 diubah menjadi penambang sebelum dibuang pada tahun 1932 setelah uji coba selesai, dan M4 dipecah sebelum selesai.
Lt-Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (known as Snakey Leathes) took command of M2 in November, 1930, and her final patrol was on 26 January, 1932, when she was to undertake aircraft-launch, gun and torpedo exercises in Lyme Bay.
“Akan memulai latihan” adalah pesan terakhir M2, yang diterima pada pukul 11.10. Dia belum kembali ke Pelabuhan Portland pada pukul 4.15, dan alarm dibunyikan. Sebuah armada kapal perusak berlayar keluar dari Portland, putus asa untuk menemukan kapal selam tersebut.
Tepat setelah tengah malam, Angkatan Laut mengumumkan bahwa: “Sebuah benda yang diduga kapal selam M2 telah ditemukan tiga mil sebelah barat Portland Bill…”
M2 DIPIKIRKAN untuk mengudara selama 48 jam, dan krunya yang berpengalaman menyediakan Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA).
Faktanya, bangkai kapal yang ditemukan bukanlah milik M2. Pada malam tanggal 29 Januari, BBC menyiarkan: “Laksamana dengan menyesal mengumumkan… tidak mungkin lagi mengharapkan penyelamatan perwira dan awak kapal.”
M2 akhirnya ditemukan pada tanggal 4 Februari, ketika penyelam dari HMS Albury membaca surat-surat di sisi menara komando.
Mereka menemukan pintu hanggar dan palka menara komando terbuka tetapi palka depan dan ruang mesin tertutup, membenarkan kecurigaan bahwa peluncuran pesawat sedang berlangsung ketika bencana terjadi.
Penyebab tenggelamnya pesawat hanya dapat ditentukan melalui operasi penyelamatan, dan hal ini mengungkap mayat dua awak kapal, Pelaut Terkemuka Jacobson di hanggar dan Penerbang Terkemuka Leslie Gregory di dasar laut di belakang bangkai kapal – bahan bakar lebih lanjut untuk teori peluncuran pesawat. .
M2 diangkat ke permukaan sebanyak dua kali, namun kedua kali tersebut tergelincir kembali ke bawah gelombang. Hampir setahun setelah dia tenggelam, barang bekas tersebut akhirnya ditinggalkan, dan M2 masih tergeletak di dasar laut sirap itu, tegak dan utuh.
Pintu hanggar terbuka dan semua kecuali palka luar menara komando ditutup dengan pelat baja atau beton selama upaya penyelamatan. Pesawat amfibi juga berhasil diselamatkan pada tahun 1932.
Saya pertama kali menyelam di M2 pada akhir tahun 1980an. Itu adalah penyelaman 30m pertama saya, dan saya sangat gembira dan sedikit khawatir ketika saya bersiap untuk melompat dan menuruni garis tembakan. Pada hari-hari itu saya baik-baik saja dan mencatat penyelaman saya:
Mei 1988 – Bangkai kapal mulai terlihat, garis tembaknya berada di menara komando.
I settled on the wreck and adjusted my buoyancy. The wreck was covered with brittlestars, anemones and dead men’s fingers. It looked amazing! My buddy and I went aft, looking into holes. We dropped to the seabed near the propshafts. After this we returned to the conning-tower and went out along the crane. There were lots of fish. Our bottom time was 18 minutes, total dive-time 28 minutes. Max depth was 34m. I was using a single 12-litre cylinder of air. Visibility was about 5m.
KEJADIAN YANG SAYA LIHAT HARI INI is essentially the same, though I haven’t seen brittlestars on it recently, and the crane has broken away from the top of the hangar. Interesting features such as the conning-tower with the periscopes heading up to the surface, deck gear and overall form remain essentially unchanged in close to 30 years.
Pada salah satu penyelaman saya baru-baru ini untuk menyusun laporan ini, saya memperhatikan bahwa di belakang periskop utama terdapat helm tambahan, yang memungkinkan kapal selam dikemudikan dari menara pengawas dan memiliki roda di tempatnya.
Ini menggambarkan bahwa tidak peduli seberapa sering Anda menyelam di bangkai kapal, fitur-fitur yang sebelumnya terlewatkan masih dapat terlihat. Kemudinya ditutupi anemon permata berwarna merah muda cerah.
Di depan menara komando terdapat hanggar, dan di depannya di dek terdapat ketapel hidrolik peluncuran pesawat amfibi. Lihatlah sekeliling mesin, karena belut conger sering terlihat bersembunyi di belakang dan mengintip melalui lubang.
Lihatlah lebih dekat lagi dan Anda akan melihat bahwa bangkai kapal itu dipenuhi kehidupan laut – tompot blennies mengintip dengan gaya rambut konyol mereka, nudibranch mengunyah hidroid, spons, jari-jari orang mati, karang cangkir, dan banyak spesies lainnya. Dek membentang ke depan dari sini dan relatif tidak memiliki fitur, tetapi kawanan ikan berputar-putar di atas struktur bangkai kapal, paling sering bib atau cemberut.
KETIKA ANDA TIBA DI BOW, if time allows, drop to the seabed. If the vis is favourable, you will have an impressive view, and there is a space through the bow here, where the torpedo-tubes are located. On the side, the stowed anchors remain.
Return to deck level and head aft past the conning-tower, which is covered in swathes of colourful jewel anemones. There is some machinery aft of the tower.
Before long the stern is reached. Drop to the seabed to check out the propshafts. The propellers were salvaged many years ago, before the current rules regarding salvage from sensitive wrecks was established. Check out the hydroplanes as you make your way back to deck-level to tas off or return to your shotline.
Advances in diving technology with the introduction of komputer, modern decompression theory, nitrox and rebreathers mean than most divers can spend considerably longer on the wreck than was deemed possible in 1988.
Pada penyelaman terakhir saya dengan rebreather, saya memiliki waktu 62 menit di M2, diikuti dengan 14 menit deco.
Saat Anda naik, luangkan waktu untuk memikirkan Kapten Leathes dan krunya, yang masih terkubur di dalam kapal selam.
Mereka adalah anak laki-laki, kekasih, suami dan ayah yang hidupnya dipersingkat, jadi bangkai kapal ini layak mendapatkan rasa hormat yang saya yakin akan diberikan oleh para penyelam.
• For divers using their own boat, the marks are 50.35.033N, 02.34.650W and the nearest place to launch is at West Bay, Dorset. Rick Ayrton has also used Portland hardboats SkinDeep, run by Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) and Scimitar run by Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Toko SkinDeep dan pompa bensin berada di Portland Marina.
Muncul di DIVER November 2016
