Lebih dalam ke Truk Wrecks

Bangkai kapal Truk di kedalaman penyelaman standar terdokumentasi dengan baik, tetapi bagaimana jika Anda cukup beruntung berada di sana dalam kapasitas teknis? Laporan BRANDI MUELLER.

Baca juga: Perluasan fotografi di Diving Talks

Tali tambatan menjadi satu-satunya referensi saya saat aku turun ke dalam lautan biru, hingga akhirnya bayangan besar sebuah kapal muncul, namun sepertinya bayangan itu berhenti di dinding tipis di bawahku. Bagian buritan Aikoku Maru ada di depanku, tapi di belakangku ada air biru yang kosong.

Pada hari pertama Operasi Hailstone, 17 Februari 1944, kapal ini dihantam dan kebakaran terjadi. Amunisi yang terbakar ini disimpan di ruang penyimpanan, menyebabkan ledakan besar, menenggelamkan kapal dalam waktu kurang dari dua menit dan menghancurkan bagian haluan.

Hasilnya adalah salah satu jumlah korban tewas tertinggi dibandingkan kapal mana pun yang tenggelam selama pertempuran – lebih dari 900 orang.

Operasi Batu Hujan Es

Truk Lagoon (sekarang Chuuk, sebuah negara bagian di Negara Federasi Mikronesia yang merdeka) berada di bawah pendudukan Jepang sebelum PD2 dan merupakan salah satu pangkalan utama Angkatan Laut Kekaisaran Jepang di Pasifik.

Pada tanggal 17 dan 18 Februari 1944, AS melancarkan Operasi Hailstone, serangan udara dan permukaan besar-besaran yang menenggelamkan 12 kapal perang dan 32 kapal dagang, serta menghancurkan sekitar 250 pesawat (sebagian besar masih dilarang terbang).

Saat ini banyak kapal dan beberapa pesawat beristirahat di kedalaman rekreasi di perairan Mikronesia yang hangat dengan sedikit atau tanpa arus, dan penuh dengan artefak Jepang, menjadikan museum bawah air ini mudah dan fantastis untuk dikunjungi.

Tahun-tahun telah membuat kapal-kapal tersebut dipenuhi karang lunak dan keras yang melimpah dan penuh dengan kehidupan laut. Bangkai kapal seperti Fujikawa Maru dan Shinkoku Maru adalah bangkai kapal yang wajib dikunjungi dan telah difoto dari segala sudut.

Kebanyakan penyelam menghabiskan waktu seminggu untuk memeriksa bangkai kapal yang paling tinggi, tetapi bagi mereka yang memiliki teknologi latihan bangkai kapal yang berada di bawah 50 m jarang terlihat, dan menghabiskan beberapa menit di antara monumen bersejarah yang epik itu sepadan dengan upaya ekstra.

Aikoku Maru

Berenang menuju buritan di bawah tiang raja raksasa dan tiang kapal yang masih berdiri, saya sampai pada meriam buritan yang mengarah ke atas, masih berusaha melawan serangan udara.

Saat menjelajah di belakang ujung kapal, saya menemukan stasiun kemudi manual, dengan cincin logam pada roda terpasang di tempatnya dan karang hitam tumbuh di sekitarnya.

Melihat ke ujung kapal, saya melihat struktur “jembatan dok” unik yang memanjang ke luar. Menyelam dengan kapal ini selalu terasa tidak menyenangkan.

Mungkin karena kedalamannya atau banyaknya korban jiwa, tapi tampaknya lebih samar, dan membuat saya merinding.

Tujuh puluh lima tahun terendam air telah membawa dampak buruk. Pintu masuk ke ruang mesin sebagian terhalang karena strukturnya runtuh.

Beberapa bangunan atas masih dapat diakses untuk melihat ruangan-ruangan yang berisi barang-barang seperti wastafel dan urinal. Kapal itu adalah kapal pengangkut awak, dan ruang tunggu empat sebagian diubah menjadi tempat awak di antara ruang dek.

Dengan waktu yang terbatas untuk menjelajah, ya ampun komputer terdengar peringatan, dengan enggan saya mulai kembali, untuk menghabiskan lebih banyak waktu tergantung di bar deco daripada di bangkai kapal. Itulah harga yang kami bayar untuk mengunjungi bangkai kapal Truk yang dalam.

Amagisan Maru

Amagisan terletak di barat daya Pulau Uman di tempat berlabuh Armada ke-6. Salah satu favorit saya, bangkai kapal besar sepanjang 137m ini terletak dengan haluan yang jauh lebih dangkal (dek 29m, pasir 42m) dibandingkan buritan (dek 52m, pasir 58m). Ini memiliki daftar port setidaknya 45°.

Saya suka turun ke bangkai kapal ini dari depan haluan dan melihat kapal misterius itu menjadi fokus. Jarak pandang biasanya cukup baik, sehingga Anda dapat melihat haluan, meriam dek 7.5 cm yang menonjol, dan tiang besar di belakangnya.

Memulai penyelaman pada tali tambatan di bagian tengah kapal mengarah langsung ke bangunan atas.

Menjelajahi interior dapat menimbulkan sedikit efek “funhouse” berkat sudut kapal, dan terkadang bahkan sedikit vertigo, karena pikiran saya mencoba beradaptasi untuk berenang dari sisi ke sisi di dalam tetapi kenyataannya secara diagonal. Gelembung saya naik, tapi sepertinya mengarah ke samping.

Memasuki tingkat pertama melalui sebuah pintu, Anda dapat turun satu tingkat di dalam lantai menuju ruang radio, di mana radio berbentuk kotak besar terlihat jatuh ke sisi kiri. Di sebagian besar ruangan, tumpukan lumpur dan banyak isinya tergelincir ke sisi ini.

Ada kamar mandi, dan kamar penuh baterai. Di tingkat ketiga menuju buritan terdapat area dapur dengan penanak nasi raksasa dan kompor.

Di sisi kanan, penyelam dapat berenang melalui lubang torpedo besar yang terbuat dari logam bengkok dan masuk ke ruang kargo yang besar.

Terdapat sisa-sisa beberapa sepeda, dan sebuah mobil petugas dengan rangka dan roda di tengah palka serta badan yang patah meluncur ke sisi kiri, seolah-olah menabrak sisi kapal dengan kepala lebih dulu.

Sebuah truk tanker Isuzu TX40 terdampar di pasir dengan derek tergeletak di atasnya pada ketinggian 45m. Jendela atap menuju ruang mesin terbuka.

Aku hanya mengintip sedikit ke dalamnya, dan ternyata sangat berlumpur. Sekali lagi, sudut kapal membuatnya sangat disorientasi.

Saya berjalan ke buritan baru-baru ini dan kecewa karena senjata buritan selalu menjadi ikon foto-peluang, telah jatuh. Kapal besar ini memiliki begitu banyak hal untuk dijelajahi sehingga saya tidak sabar untuk kembali lagi.

Fujisan Maru

Sulit untuk tidak mengatakan “favorit saya” untuk setiap kapal di laguna, tapi pertama kali saya mengunjungi kapal tanker minyak ini saya terpesona oleh ukurannya (panjangnya 150m) dan betapa utuhnya kapal tersebut. Letaknya tegak pada suhu 45°, titik terdangkalnya pada 37m dan 60m di pasir.

Kapal tanker yang lebih dangkal, Shinkoku Maru, adalah favorit penyelam karena ruang mesinnya yang luar biasa dan lapisan anemon serta karang lunak yang padat.

Meski bukan kapal kembar, Fujisan memiliki desain serupa namun hampir tidak ada pertumbuhan laut. Itu memberiku salah satu dari itu ah-ha! momen, yang melaluinya aku sekarang bisa memahami struktur Shinkoku.

Catwalk jembatan pipa di Shinkoku sangat tertutup karang sehingga Anda tidak dapat benar-benar melihatnya, sedangkan di Fujisan Anda dapat melihat pipa, kenop, titik pemasangan, dan lubang tangki bahan bakar yang digunakan untuk mengalirkan minyak masuk dan keluar. dari kapal.

Ada juga paravan yang digunakan dalam penyapuan ranjau yang dipasang di dek.

Bangunan atas sebagian besar masih utuh, dengan banyak ruang untuk dijelajahi, meskipun saya belum punya waktu untuk melakukannya dengan adil.

Struktur unik seperti kubah setinggi sekitar 3m terletak di atas ruang mesin, tapi tidak ada yang tahu apa itu.

Saya sedang memotret haluan pada suatu penyelaman ketika saya melihat sekilas seekor ikan merah dari sudut mata saya. Melihat lebih dekat (tetapi juga merenungkan narkosis saya), ia mirip dengan ikan hawkfish hidung panjang, ikan favorit tetapi jarang saya lihat di Chuuk.

Pemeriksaan lebih lanjut menunjukkan beberapa orang berenang di sekitar telegraf. Selain narkoba, foto-foto tersebut mengungkapkan setidaknya ada lima.

Fujisan tiba sehari sebelum pertempuran dimulai. Difoto di dermaga bahan bakar Dublon pada 17 Februari, dia diperkirakan sedang berusaha melarikan diri sebelum tertabrak di North Pass.

Kembali ke laguna, dia dihantam lagi keesokan harinya, dan tenggelam di tenggara pulau Weno.

Nagano Maru

Kapal lain yang kembali ke Truk tepat pada waktunya untuk pertempuran adalah kapal barang Nagano Maru sepanjang 105m. Saya pernah melihat gambar truk Nissan 2x4 dengan jendela kaca yang masih utuh milik penyelam lain dan tidak sabar untuk melihatnya, maka ke sanalah tujuan pertama saya.

Duduk di sisi kiri menghadap buritan, truk diparkir seolah-olah Anda bisa masuk dan mengendarainya. Rangka truk lain berada di sisinya, dengan buldoser dan mesin lainnya.

Berenang ke buritan di sepanjang sisi kiri, tiga ketel masak raksasa mengingatkan saya berapa banyak memasak yang harus dilakukan (atau berapa banyak nasi yang dibutuhkan) untuk memberi makan angkatan laut.

Kapal tegak dengan daftar pelabuhan 20°, dan kedalaman pasir antara 48-64m.

Saya telah diberitahu betapa menakjubkannya berenang di sekitar bangkai kapal ini karena sebagian besar bangunan atasnya terbuat dari kayu dan balok-baloknya memungkinkan akses mudah dan berenang, namun sayangnya ketika kami mengunjunginya tahun lalu banyak balok-balok yang runtuh, dengan geladak yang pada dasarnya rusak. .

Beberapa bagian masih dapat diakses, termasuk bangunan atas, tempat saya menemukan banyak sekali botol bir.

IJN Oite

Hanya ada dua kapal perusak Jepang di laguna, Fumitzuki (28-40m) dan Oite (54-62m). Oite kelas Kamikaze telah meninggalkan Truk pada tanggal 15 Februari, mengawal kapal penjelajah ringan Agano, yang ditenggelamkan oleh kapal selam AS keesokan harinya. Oite mengambil korban selamat dan diperintahkan untuk kembali ke Truk.

Dia memasuki North Pass pada hari kedua penyerangan, dan kapten ditanya mengapa dia memasuki laguna – dia menjawab bahwa dia mengikuti perintah. Dia diperintahkan kembali ke Saipan tetapi kapalnya sudah diserang, dan dilaporkan tertembak di bagian tengah kapal dan terbelah dua.

Laporan yang ada tidak sesuai, namun lebih dari 400 orang mungkin telah dipindahkan dari Agano untuk bergabung dengan pasukan Oite yang berjumlah sekitar 148 orang. Semua kecuali sekitar 20 orang terbunuh.

Haluannya terbalik, dan sekitar 12m jauhnya, bagian buritannya tegak lurus hampir tegak lurus terhadapnya. Sebuah lubang besar dibuat di bangkai kapal untuk mengakses bagian dalam dan memulangkan jenazah tentara ke Jepang, tetapi banyak yang masih berada di dalam kapal.

Kapal perusak sangat berbeda dalam menyelam dibandingkan kapal dagang. Jauh lebih kecil, mereka dibuat untuk kecepatan, bukan kenyamanan. Oite bisa mencapai 37 knot.

Penetrasi bawah air sulit dan tidak disarankan. Beberapa senjata anti-pesawat tetap berada di tempatnya, dan ada tempat pemuatan muatan dalam yang sangat menarik atau rak siap pakai dengan muatan dalam masih di dalamnya.

Di buritan Anda dapat melihat rak roll-off muatan dalam di kedua sisinya.

Shotan Maru

Kapten diperkirakan mencoba membuat Shotan kandas setelah dia tertabrak.

Bangkai kapal tegak setinggi 87m ini terletak antara 36 dan 50m di dekat Pulau Fanamu, dan merupakan tempat menyelam yang indah. Pulau ini memiliki lebih banyak kehidupan laut dibandingkan sebagian besar bangkai kapal dalam lainnya, dan penyelam biasanya disambut oleh sekelompok ikan kecil yang berburu ikan trevally yang hidup di sekitar tiang kapal.

Bangkai kapal ditutupi kipas laut berwarna merah muda dan tiang kapal dilapisi spons yang berwarna merah cerah saat Anda menyinari kapal tersebut.

Dimungkinkan untuk berenang ke prakiraan cuaca dan mengakses palka. Di tahan dua ada tas semen dan drum bahan bakar. Kapal ini terbakar, sehingga banyak bagian dalamnya yang sangat berlumpur. Bagian buritannya fotogenik.

Banyak pagar yang masih utuh, dan meriam buritan berukuran 7.5 cm mengarah ke kejauhan. Anda masih dapat melihat stasiun kemudi manual di buritan, dengan cincin logam pada rodanya.

Maru

Penyelam non-teknis sering kali menyelami bangkai kapal ini di akhir perjalanan mereka, menyelam lebih dalam ke bangkai kapal secara bertahap sepanjang minggu, dan melakukan penyelaman cepat selama 10-12 menit ke dek pada ketinggian 50m.

San Fransisco

Keturunannya spektakuler. Anda mengikuti salah satu dari beberapa tali tambatan ke biru, tetapi kapal tidak terlihat selamanya. Anda tinggal turun, turun, turun ke biru. Tanda pertama kapal tegak adalah tiang depan pada ketinggian 30m. Pada hari-hari baik Anda dapat melihat dek, 20 m lebih jauh ke bawah.

Saya biasanya langsung menuju ke tiga tank ringan Jepang Type 95 Ha-Go, yang larasnya masih utuh. Dua duduk, satu di atas yang lain, di sisi kanan tepat di depan bagian kiri bangunan atas, dan satu lagi di sisi kiri.

Sisa kapal dikemas padat dengan bahan peledak berkekuatan tinggi. Merupakan suatu keajaiban bahwa tidak ada bom yang mengenai palka kapal, yang mungkin akan memicu reaksi berantai dan melenyapkan kapal. Hold satu ditumpuk dengan ranjau darat berbentuk setengah bola dan, jika turun ke bawah, Anda bisa berenang dari hold satu ke dua dengan jarak sekitar 54m.

Melihat ke atas, Anda melihat dua truk besar Isuzu Type 94 yang memiliki semacam tangki bertekanan tinggi di bagian belakang. Itu mungkin truk pemadam kebakaran. Di sudut kanan kapal terdapat bom udara, dan di kedua ruang Anda dapat melihat muatan dalam, peti detonator, dan kotak-kotak cordite.

Gudang ketiga berisi segunung peluru, banyak yang masih berada di dalam kotak kayu, dan gudang keempat berisi torpedo, bom kedalaman, dan lebih banyak amunisi.

Di buritan terdapat ruang penyimpanan lentera, namun sebagian besar lampunya telah dicopot. Bagi mereka yang ingin menyentuh pasir, roller uap diledakkan dari dek dan diletakkan di pasir di sisi kiri dalam jarak 64m.

Ini bukanlah daftar lengkap dari bangkai kapal yang dalam. Saya masih harus mengunjungi Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), laguna terdalam, Katsuragisan Maru (51-68m), dan lain-lain.

Mengunjungi bangkai kapal Truk yang lebih dalam layak dilakukan, terutama bagi mereka yang terlatih secara teknis dan pernah melihat kapal yang lebih dangkal.

Hanya sedikit orang yang melihat sekilas kapal-kapal Jepang ini membeku dalam waktu, dan bahkan dengan banyak tank atau rebreather, Anda hanya punya beberapa menit berharga untuk menjelajah.

Bangkai kapal ini telah terendam air selama 75 tahun dan memiliki banyak potensi bahaya, terutama jika terjadi penetrasi. Banyak bangunan yang mulai runtuh dan ruang interiornya memiliki banyak bahaya terjerat, sehingga penyelam harus tetap berada dalam batas jangkauan mereka. latihan.

Saya selalu ingin tinggal lebih lama, melihat lebih banyak, hanya melihat satu ruangan lagi sebelum kembali ke atas – tetapi menghabiskan menit ekstra di kedalaman tersebut memerlukan pembayaran dalam bentuk waktu deco yang diperpanjang sebelum kembali ke permukaan.

Di akhir setiap penyelaman, saya ingin kembali dan menghabiskan lebih banyak waktu menjelajahi bangkai kapal ini.