ALIRAN SCAPA ADALAH DRAMATIK dan hamparan air berangin sepanjang sekitar 12 mil yang hampir seluruhnya dikelilingi oleh kepulauan Orkney. Di wilayah sekitar terdapat kenangan menyedihkan akan masa lalu Orkney di masa perang – barak-barak yang sepi, lapangan terbang, sisa-sisa kamp PoW, dan gudang senjata semuanya menjadi saksi bisu sejarah militer Orkney.
Baca juga: Citra baru penyelam menerangi kapal perang Scapa
Selama berabad-abad Scapa Flow telah menjadi tempat berlabuh yang aman dan terlindung bagi para pelaut. Kapal Kapten Cook Discovery dan Resolusi dipanggil ke Stromness pada tahun 1780 sekembalinya mereka dari Laut Selatan, tempat Kapten Cook dibunuh.
Kapal penangkap ikan paus yang menuju Selat Davis mulai berlabuh di pelabuhan tersebut pada tahun 1770-an, dan kapal penangkap ikan paus Perusahaan Teluk Hudson memiliki kehadiran yang kuat dan agen permanen di Stromness untuk merekrut pelaut Orcadian yang cakap, yang cocok untuk hidup sebagai pemburu paus.
Pada tahun 1914, saat pecahnya Perang Dunia Pertama, Scapa Flow menjadi markas Armada Besar, dan pada tahun 1917 Pangkalan Angkatan Laut Lyness didirikan di Hoy dengan empat tangki minyak berkapasitas 12,000 ton.
12 tangki selanjutnya yang masing-masing menampung 15,000 ton dibangun mulai tahun 1936 dan seterusnya, dan enam tangki minyak besar dibangun di dalam bukit Wee Fea dengan kapasitas 100,000 ton minyak.
Sebuah dermaga besar tempat kapal dapat berlabuh untuk mengisi bahan bakar dibangun, menggunakan sisa terowongan, dan mendapat julukan Dermaga Emas.
Pada tahun 1938, ketika perang kembali terjadi, Scapa Flow ditetapkan sebagai Pangkalan Perang Utama untuk Armada Dalam Negeri. Sudah menjadi konvensi angkatan laut bahwa semua pangkalan angkatan laut di pantai dinamai kapal – Pangkalan Angkatan Laut Lyness diberi nama HMS Proserpine dan pada tahun 1940 menampung lebih dari 12,000 personel militer dan sipil, serta memiliki bioskop, teater, dan gereja sendiri.
Sebuah pusat komunikasi berbenteng didirikan jauh di atas bukit Wee Fea yang menjaga pangkalan angkatan laut dan armada tetap berhubungan dengan dunia luar.
DALAM SATU, peristiwa penting pada tanggal 21 Juni 1919, 74 kapal perang yang diinternir dari Armada Laut Tinggi Angkatan Laut Kekaisaran Jerman ditenggelamkan di Scapa Flow untuk menghindari jatuh ke tangan Inggris. Peristiwa ini merupakan tindakan bunuh diri angkatan laut terbesar yang pernah terjadi di dunia. Tujuh puluh empat kapal perang besar perlahan tenggelam ke dasar Arus hingga mengotori dasar laut.
Awalnya, Angkatan Laut memutuskan untuk membiarkan armada yang tenggelam itu berkarat di dasar Scapa Flow selamanya.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, terdapat begitu banyak besi tua sehingga tidak layak secara ekonomi untuk menyelamatkannya.
Namun, pada tahun 1920-an, harga barang bekas telah meningkat dan perhatian para penyelamat beralih ke persediaan besi tua terbaik Jerman yang sepertinya tidak ada habisnya yang tergeletak di dasar Scapa Flow.
Selama beberapa dekade mendatang, sebagian besar kapal perang dinaikkan, sehingga kini tersisa delapan kapal lengkap dari Armada Laut Tinggi yang asli di dasar laut menunggu untuk dieksplorasi. Kapal-kapal tersebut adalah kapal perang König, Markgraf dan Kronprinz Wilhelm berbobot 26,000 ton, kapal penjelajah Dresden, Brummer, Cöln dan Karlsruhe berbobot 5000 ton, serta kapal perusak V900 berbobot 83 ton.
ADA JUGA bagian-bagian kecil yang tersisa dari kapal-kapal Jerman lainnya yang terpecah belah – dan cekungan besar di dasar laut tempat kapal-kapal yang lebih besar diangkat. Cekungan ini dikenal secara lokal sebagai tempat pembuangan sampah, dan dipenuhi dengan potongan-potongan yang telah membusuk atau terpotong dari kapal sebelum diangkat ke permukaan. Ada juga U-boat PD1, yang tidak ada hubungannya dengan armada yang tenggelam – U-boat terakhir yang tenggelam selama PD1.
Selama bertahun-tahun, banyak kapal lain yang mengalami kesedihan di Scapa Flow – baik militer maupun sipil. Kapal pukat, drifter, kapal uap, dan kapal tanker tertimpa angin kencang dari utara, atau tertabrak dan tenggelam secara tidak sengaja.
Skala korban jiwa di Scapa Flow sangat besar – dua korban jiwa terbesar terjadi di kapal perang RN, HMS Vanguard dan HMS Royal Oak.
Kapal perang Inggris Vanguard berbobot 19,560 ton hancur dalam bencana besar majalah ledakan pada tanggal 9 Juli 1917, dengan korban jiwa lebih dari 700 orang.
HMS Royal Oak tenggelam di tengah malam tanggal 13/14 Oktober 1939 ketika, dalam pelayaran yang berani, kapal selam Jerman U47 berhasil menyelinap melewati pertahanan Inggris menuju Scapa Flow dan menorpedo kapal perang Inggris berbobot 29,000 ton yang berlabuh di Scapa Teluk.
Ledakan torpedo menghancurkan sirkuit listrik, dan seluruh kapal di bawah geladak menjadi gelap gulita.
Dengan putus asa para kru terhuyung-huyung, meraba-raba dalam kegelapan untuk mencari jalan keluar saat kapal terjungkal – sementara kilatan api dari bahan bakar cordite yang menyala menyapu koridor seperti bola api.
Royal Oak berubah menjadi kura-kura dalam waktu lima menit dan tenggelam di perairan sedalam lebih dari 30 m dengan sebagian besar krunya masih terjebak di dalamnya. Secara keseluruhan, 833 perwira dan prajurit tewas dalam satu serangan itu. (Dua bangkai kapal terakhir ini adalah kuburan perang, dan peraturan Pulau Orkney melarang menyelam di sana.)
Selama Perang Dunia Pertama dan Kedua, “blockship” ditenggelamkan di saluran timur dan barat yang mengarah ke Scapa Flow – untuk menempatkan penghalang yang tidak dapat dipindahkan dan tidak dapat diatasi pada jalur kapal musuh yang mencoba masuk ke Flow untuk menyerang kapal angkatan laut Inggris.
Saat ini banyaknya bangkai kapal yang terkonsentrasi di satu area yang relatif kecil telah menjadikan Scapa Flow salah satu lokasi penyelaman kapal karam terbaik di dunia. Di mana lagi Anda bisa menyelam dengan koleksi kapal perang Jerman dari WW1 dalam waktu satu jam perjalanan perahu dari darat?
Ribuan penyelam mengunjungi Scapa Flow setiap tahunnya dari seluruh dunia – menyelam telah menjadi bisnis besar di Orkney dan memberikan kontribusi signifikan terhadap perekonomiannya sejak tahun 1980-an. Penduduk Orcadian setempat masih hidup sehari-hari dengan akibat dari tenggelamnya Armada Jerman hampir 100 tahun yang lalu.
Ada sekitar 10 kapal selam penuh waktu yang nyaman dan lengkap yang beroperasi di Flow sepanjang tahun, masing-masing mampu membawa 12 penyelam ke bangkai kapal.
Sederhananya, kapal selam saat ini memiliki semua yang Anda perlukan untuk perjalanan menyelam ke Scapa Flow.
Armada Laut Lepas JERMAN
Bangkai kapal tersebut terletak di kedalaman air 30 hingga 45 m – dengan jarak pandang bawah air rata-rata 10-15 m.
Bangkai kapal utama di Jerman sekarang semuanya terapung secara permanen, dan begitu Anda berada di dalam air, garis yang mengarah ke bangkai kapal dari pelampung tampaknya menghilang tepat di bawah hingga tak terhingga dalam lubang gelap tanpa dasar – bangkai kapal berada jauh di bawah. penglihatan.
Perjalanan turun ke bangkai kapal tampaknya memakan waktu lama – dan seiring bertambahnya jarak dari permukaan, cahaya alami pun memudar. Perlahan-lahan kesuraman di bawah mulai terbentuk, ketika bentuk bangkai kapal yang sangat besar muncul dari kegelapan.
Bangkai kapal Jerman terletak miring atau terbalik, jadi biasanya lambung datarlah yang pertama kali terlihat.
Semua kapal penjelajah berbaring miring, memungkinkan penyelam berenang ke sisi lambung kapal dan melihat ke bawah dek yang sekarang vertikal.
Karena ukurannya, bangkai kapal menimbulkan bayangan yang cukup besar dan, di sisi gelap, dek utama vertikal tampak menghilang ke dalam kegelapan pekat.
Mengumpulkan keberanian – dan menjatuhkan diri ke samping dan terjun bebas ke dek utama yang vertikal, mata menjadi terbiasa dengan kegelapan dan tak lama kemudian para penyelam dapat terpesona di atas kapal perang raksasa Jerman.
Di mana-mana ada sesuatu yang menarik perhatian Anda: busur kapal penjelajah ramping yang dirancang untuk membelah air; menara senjata muncul dari kegelapan dan rantai jangkar keluar dari loker rantai ke penggulung yang digerakkan oleh uap – sebelum jatuh ke dasar laut.
Menara pengendali kebakaran lapis baja terletak di depan bangunan atas jembatan, dikelilingi celah penglihatan, beberapa masih dengan kaca di tempatnya.
Tepat di belakang bangunan atas jembatan, davit sekoci tergantung kosong – sekoci itu sendiri diturunkan ke samping oleh para pelaut Jerman saat kapal-kapal tersebut tenggelam. Deretan lubang intip melapisi lambung kapal dan bangkai kapal dihiasi dengan hamparan tumbuhan laut yang kaya.
Bangkai kapal penjelajah telah banyak terbuka dalam beberapa tahun terakhir, memungkinkan penyelam untuk masuk ke dalam sisa-sisa mereka dan menjelajahi area bangkai kapal yang tidak dapat diakses pada tahun-tahun yang lalu.
Kapal perang besar yang terbalik, gunung-gunung besar buatan manusia, masih mempertahankan bentuknya dan menawarkan banyak peluang untuk penetrasi bangkai kapal yang serius.
Namun kehati-hatian harus dilakukan, dan hanya penyelam berpengalaman, terlatih, dan berperalatan lengkap yang boleh mempertimbangkan untuk menembus bagian dalam bangkai kapal yang luas ini.
Lumpur halus melapisi koridor di dalamnya, dan pengambilan sirip yang ceroboh dengan mudah mengaduknya. Penyelam dapat tenggelam dalam awan lumpur dan jarak pandang dapat dengan cepat berkurang hingga nihil.
Dalam situasi ini mungkin mustahil untuk menemukan jalan keluar dan kepanikan akan segera terjadi. Ada sejumlah korban jiwa akibat penyelaman di Scapa Flow.
SEMUA TERLALU CEPAT, sekarang waktunya untuk naik. Saat Anda naik perlahan ke atas, garis-garis kapal perang yang sekarang sudah dikenal menjadi kabur dan sekali lagi menyatu dengan latar belakang saat Anda meninggalkan dunia yang sunyi dan menakutkan ini jauh di bawah dan kembali ke permukaan dan siang hari.
Setelah Anda menyelami Scapa Flow, Anda akan selalu ingin kembali lagi – daya tariknya sangat memukau. Bangkai kapal tersebut sangat besar – rata-rata memiliki panjang 150 hingga 180 m – sehingga dalam sekali penyelaman Anda dapat memilih untuk menelusuri keseluruhan bangkai kapal untuk mendapatkan gambaran umum.
Di hari lain, Anda dapat memilih, terutama di kapal perang, untuk meluangkan waktu menjelajahi sebagian kecil dari kapal tersebut secara mendetail, seperti senjata besar berukuran 12 inci yang ditembakkan ke Jutlandia, atau “gun run” dari tujuh senjata casemate berukuran 5.9 inci yang lebih kecil. di setiap sisi kapal perang.
Diperlukan puluhan kali penyelaman pada satu bangkai kapal untuk benar-benar mengenalnya. Dengan banyaknya bangkai kapal yang tiada bandingnya di Scapa Flow, Anda akan selalu pulang di akhir perjalanan menyelam dengan banyak bangkai kapal yang belum terselami.
Sederhananya, Arus Scapa menawarkan beberapa penyelaman bangkai kapal terbaik di dunia.
TENTANG BUKU
Edisi seratus tahun Dive Scapa Flow yang ditulis ulang dan diperbarui ini menandai peringatan 100 tahun “tindakan bunuh diri maritim terbesar yang pernah terjadi di dunia” – yang dilakukan oleh Armada Laut Tinggi Jerman.
Rod Macdonald adalah penulis terlaris dari serangkaian buku klasik penyelaman kapal karam, termasuk Dive Scotland’s Greatest Wrecks, Dive England’s Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon, dan Dive Palau. Pada tahun 2015 ia dilantik ke dalam Explorers Club yang bergengsi.
“Buku ini telah sepenuhnya ditulis ulang dari awal, meskipun format dasarnya tetap sama seperti edisi sebelumnya – namun bukannya 198 halaman lama, kami sekarang memiliki lebih dari 360 halaman,” kata Rod Macdonald kepada DIVER.
“Saya harap visualnya yang menonjol akan membuat orang terpesona! Ilustrasi bangkai kapal aslinya dibuat pada tahun 1990 sebelumnya video kamera dll, jadi sulit untuk merekam bangkai kapal dengan mudah hanya dengan buku catatan bawah air.
“Saya telah mengilustrasikan ulang bangkai kapal utama, dan untuk memberikan sedikit gambaran singkat kepada pembaca, saya telah menambahkan beberapa catatan pada ilustrasi kali ini.
“Profesor Chris Rowland adalah Direktur 3D VisLab, Duncan dari Jordanstone College of Art & Design di University of Dundee, dan bersama ADUS Deepocean mereka memimpin secara global dalam pekerjaan pemindaian bangkai kapal. Mereka dilibatkan dalam bencana Deepwater Horizon, dan pekerjaan mereka sangat penting dalam keberhasilan pembangunan Costa Concordia baru-baru ini.
“Mereka telah mengembangkan perangkat lunak baru yang telah diterapkan pada bangkai kapal Scapa – dan hasilnya menakjubkan, setidaknya bagi saya!
“Detailnya luar biasa, dan Chris dengan baik hati mengizinkan saya untuk mereproduksi beberapa dari setiap bangkai kapal utama, blok kapal, F2, dll. Ini adalah hal-hal yang mutakhir.
“Bob Anderson, nakhoda kapal selam Scapa, Halton, juga memberi saya sejumlah besar foto-foto retak untuk menunjukkan seperti apa keadaan sebenarnya saat ini.”
Dive Scapa Flow oleh Rod Macdonald diterbitkan oleh Penerbitan Whittles, ISBN 9781849952903, Sampul Lunak 240 × 170mm, 368pp, £30
