PENYELAM BALTIK
Pada bagian kedua dan terakhir dari penjelajahannya di tiga negara di Laut Baltik dan kekuatan luar biasa dalam pelestarian bangkai kapal, WILL APPLEYARD melanjutkan penyelamannya di Finlandia – dengan Estonia direncanakan untuk menjadi tuan rumah babak final.
Setelah diikat ke tali tambatan Garpen, nakhoda mematikan mesin dan, dengan lega, saya meninggalkan tempat saya di ruang kemudi untuk bergabung kembali dengan anggota tim lainnya di dek penyelaman untuk mengikuti pengarahan berikutnya.
Satu-satunya keluhan saya tentang perjalanan ke Baltik Finlandia ini atau, tepatnya, kapalnya, adalah asap dieselnya. Tentu saja, buritan kapal selam sering kali menjadi tempat duduk yang berasap, tetapi saya kesulitan menemukan tempat bebas asap di mana pun di kapal keras ini.
Untuk kecelakaan ini kami memilih menyelam dengan pemandu – salah satu dari dua wanita yang sangat berpengalaman dan berpengetahuan luas, Hanna dan Nina. Garpen sudah cukup rusak dan saya ragu apakah saya bisa kembali ke jalur tambatan, namun pasangan ini mengetahui area tersebut dengan baik karena menjaga pelampung, jalur, dan blok informasi di taman selam.
Jarak pandangnya sekarang sangat hijau dan kotor sehingga kami memeluk bangkai kapal itu, dekat dengan dasar laut. Kedangkalannya hanya 7-12m, yang mungkin berdampak pada buruknya pemandangan.
Saya berjuang untuk menggunakan imajinasi saya pada reruntuhan yang rusak, jika saya jujur, dan mulai fokus untuk menemukan beberapa makhluk kecil yang tinggal di sana.
Hanya ada sedikit ikan yang bisa dilihat di lokasi penyelaman Laut Baltik ini, hanya beberapa ikan pipefish kurus jika ada. Saya tidak kedinginan, jadi ikuti arus, pertahankan visual dengan Hanna.
Kompas sangat penting di sini jika Anda ingin menyelam tanpa pemandu, dan meskipun mengirim SMB ke atas adalah prosedur normal pasca penyelaman, dalam hal ini saya lebih memilih untuk membuat hidup saya dan nakhoda sedikit lebih mudah dengan kembali ke perahunya. .
Bagi saya, Garpen hanyalah pengalaman biasa, meskipun bagi penyelam yang memiliki minat arkeologi lebih dalam, pengalaman ini mungkin akan membuat mereka terhibur selama setengah jam.
“Kami tidak yakin tentang sejarah bangkai kapal itu,” kata Päivi Pildanjärvi, salah satu dari dua arkeolog bawah air asal Finlandia yang menyelam bersama kami. “Banyak detail, seperti struktur kapal dan lokasi serta waktu tenggelamnya, cocok dengan yang dimiliki Conservativ, sebuah brig Inggris yang konon karam pada malam tanggal 25 Oktober 1847, di pulau berbatu dekat Hanko.
“Diceritakan bahwa kapal itu tenggelam hingga kedalaman tujuh depa dan hanya ujung tiangnya yang terlihat, namun kapten dan lima awaknya berhasil diselamatkan.”
Jadi proyek kami baltacar (Baltic History Beneath the Surface) petualangan terus berlanjut – namun tidak dalam waktu dekat. Hujan menyertai kami hampir sepanjang hari kedua dan angin semakin kencang.
Biasanya saya tidak mabuk laut, namun untuk berjaga-jaga, saya tetap memperhatikan cakrawala selama perjalanan pendek dan bergelombang menuju Hauensuoli, atau “Pike’s Gut”, yang namanya mirip dengan isi perut ikan.
Kami sedang menuju selat sempit antara pulau Tullisaari dan Kobben, yang digunakan sebagai surga pelayaran sejak abad ke-15 dan seterusnya. Para pelaut mengukir nama, lambang negara, dan bahkan cerita pendek mereka di bebatuan pulau-pulau ini, yang menjelaskan mengapa kawasan ini dikenal sebagai “Buku Tamu Nusantara”. Sekitar 640 ukiran serupa telah ditemukan.
Daerah ini tidak hanya memberi kita perlindungan dari angin tetapi juga menjadi tempat berkumpulnya bangkai kapal, yang diikat rapi dengan tali dan anak panah untuk memudahkan navigasi penyelam.
Anda dapat mengaksesnya dari pantai pulau, jadi kami bersandar di dermaga untuk memulai hari menyelam kami.
Kami meminta keahlian pemandu Hanna lagi dan mengikutinya sepanjang garis bawah air menuju salah satu dari dua bangkai kapal yang akan kami jelajahi.
Sekali lagi, jarak pandangnya buruk dan saya teringat akan sebuah lokasi di pedalaman Inggris, dengan bebatuan dan lumpur mirip tambang hingga kami mencapai Cable Wreck. Peninggalan ini dinamakan demikian karena kabel listrik yang sudah tidak digunakan lagi diletakkan di atasnya.
We sirip melewati sisa-sisanya dengan cukup cepat, karena hanya sebagian lambung kapal yang terlihat dan kejernihan air semakin berkurang. Seandainya kami berada dalam, saya mungkin akan menyelam dan kembali ke permukaan.
Kami mengikuti jalur menuju dua bangkai kapal yang bersebelahan dalam kondisi serupa dan menyelesaikan penyelaman kembali ke perahu, setelah mengambil beberapa foto.
Dengan visibilitas yang lebih baik, hal ini akan memberikan pengalaman yang lebih menyenangkan dan, dengan lebih banyak kehidupan laut, mungkin membuat saya terendam lebih lama.
Kota kecil dan penduduk Hanko sungguh luar biasa, sehingga misi kami di Finlandia bukanlah upaya yang sia-sia, namun bangkai kapal Figurehead (dijelaskan bulan lalu) telah menjadi sorotan utama. Saya hanya berharap destinasi ketiga dan terakhir dalam itinerary akan memberi kita sesuatu yang spektakuler. Ayo Estonia!
Akhir dari petualangan “penyelam uji” saya mendarat di pulau Hiiumaa, satu jam perjalanan dengan mobil dari Tallinn dan 75 menit lagi dengan feri. Mengunjungi negara baru memang menyenangkan, namun ada satu masalah kecil – prakiraan cuaca untuk penyelaman akhir pekan mendatang tampak buruk.
Kami telah menjelajahi bangkai kapal kayu di Swedia dan Finlandia di berbagai negara bagian, mulai dari tumpukan kayu sederhana hingga kapal yang terlihat sebagian hingga kapal abad ke-17 dengan dua tiang dan dek utuh.
Kami telah mengalami air yang hampir beku namun jernih, gelap gulita, dan kadang-kadang hampir tidak terlihat sama sekali. Ini merupakan pengalaman menyelam yang bervariasi dan sebagian besar mengasyikkan bagi saya.
Rencana perjalanan bangkai kapal Estonia, di samping jadwal Swedia dan Finlandia, menawarkan beberapa anak muda untuk kami selami. Kami akan menjelajahi puing-puing perang, hingga empat kapal yang berasal dari Perang Dunia I – jika ramalan cuaca terbukti tidak akurat.
Saya menjadi sangat menyukai kru ini. Penyelam uji lainnya, sebagian besar warga Skandinavia, tetap bertahan selama tiga perjalanan, dengan beberapa tambahan di sepanjang perjalanan. Kami mengambil alih sebagian besar bekas tempat penyulingan, yang sekarang menjadi hotel, di desa yang tenang di Pulau Hiiumaa, sekitar 30 menit berkendara dari tempat kapal selam kami berlabuh.
Deep Explorer memiliki sejarahnya sendiri sebagai kapal pendarat Swedia, sejak diubah menjadi kapal selam yang tampak serius, namun tetap mempertahankan fasad militernya dan mendapat manfaat dari lift penyelam ganda di buritan.
Kami bertemu untuk sarapan pada jam 7 pagi menunggu instruksi, dengan maksud untuk memuat perahu untuk melepas tali jam 8.30. Namun Egert Kamenik yang antusias, yang memandu operasi penyelaman Estonia bersama Terje Meos yang cantik, meminta kami untuk mundur. Angin kencang dari utara akan menjauhkan kita dari laut hari ini.
Sebaliknya, kami menjelajahi pulau tersebut, yang dikatakan (mungkin) salah satu pulau tertua di dunia, yang terbentuk akibat tumbukan meteorit 450 juta tahun yang lalu.
Separuh bagian utara telah dihuni oleh orang Swedia sejak abad 12-13, namun banyak penduduk yang mengungsi selama Perang Dunia ke-2 untuk menghindari pendudukan Soviet.
Cuaca di Hiiumaa sulit diprediksi, sering kali berlawanan dengan perkiraan.
Yang membuat kami lega keesokan paginya, Egert memberi kami lampu hijau untuk menyelam, sekaligus memperingatkan kami bahwa laut mungkin akan bergelombang.
Airnya terlihat berwarna abu-abu, perahu berwarna abu-abu dan awan berwarna abu-abu. Bukan gambaran yang mungkin Anda temukan di poster PADI yang menyatakan bahwa “menyelam itu menyenangkan”, tetapi saya mengumpulkan energi untuk mengingatkan diri saya bahwa itu menyenangkan.
Lokasi penyelaman di sekitar pulau berjarak satu hingga dua jam perjalanan dengan perahu, jadi kondisi laut yang nyaman sangatlah penting.
Matahari tetap berada di langit hingga larut malam di bulan Juni, jadi jika ada sesuatu yang bisa kita lakukan, inilah waktunya.
Meskipun kami merasa takut, permukaan laut tampak cukup datar. Setengah jam setelah tali dilepas, awan kelabu pecah dan memperlihatkan langit biru dan kehangatan. Jadi menyelam itu menyenangkan!
Setelah beberapa kali menyelam di Baltik, saya menyadari bahwa Anda tidak dapat mengukur jarak pandang hanya dengan melihat ke sisi kapal. Laut ini masih menjadi misteri sejauh prediksinya, namun Terje meyakinkan saya bahwa karena air bergerak ke sini dengan arus yang kecil, jarak pandang seharusnya bagus.
Ini adalah lompatan yang cukup jauh ke dalam air dari Deep Explorer, dan dari perahu yang bergerak tidak ada kemungkinan nyata kamera saya akan diserahkan kepada saya.
Bangkai kapal E Russ, kapal uap kargo yang dibuat pada tahun 1909, adalah panggilan pertama kami, dan akhirnya saya berada di dalam air.
Seperti yang diperkirakan oleh Egert, perairan pada kedalaman 3 m pertama berwarna hijau pekat dan jarak pandang mungkin kurang dari 1 m. Cahaya mulai memudar saat kami turun, napas saya menjadi tenang – dan kemudian keajaiban terjadi.
Melewati kedalaman 3m itu, lapisan pekat tiba-tiba berhenti dan penyelam di sekitar saya mulai berjatuhan dari “langit” awan hijau ke dalam air yang gelap, namun sangat jernih.
Meskipun tingkat cahayanya rendah, saya tidak menyangka visibilitas sebesar ini. Di depan saya, sebuah bangunan besar terbentang di sepanjang dasar laut dan setidaknya 25 dari panjang 90 m terlihat.
Kami telah diberi pengarahan untuk mengikuti Egert tetapi, setelah mencapai ketinggian 32m dan dikelilingi oleh lampu, saya kehilangan dia. Beberapa penyelam mengenakan pakaian kering serupa, dan dengan suhu dingin, dalam, dan saya pengatur mulai mengalir bebas, saya memutuskan untuk mendekati bangkai kapal untuk mengatur ulang diri saya secara mental.
Teman saya Susanne dan saya bertukar pandang, saling mengangkat bahu dan, dengan kelompok penyelam yang tersebar di kiri dan kanan, berjuang untuk memutuskan siapa yang harus diikuti.
Kami sedang menyelam di udara, dan dengan kedalaman yang harus dihadapi hampir 34m, kami perlu membuat keputusan yang memberi kami waktu terbawah yang cukup. Selain itu, aliran bebas dribbling saya menjadi lebih konstan, sesuatu yang menjadi perhatian dan gangguan bagi saya fototugas berbasis.
Ada potensi banyak yang bisa dilihat di E Russ. Dikirim ke dasar laut pada tanggal 15 September 1919 oleh ranjau terapung, kapal ini membawa hampir 50 mobil, gerobak kayu, sepeda motor, makanan, tembakau, pakaian, sepatu bot, obat-obatan, 102 barel minuman keras, lilin – mungkin akan lebih cepat untuk menyebutkan apa saja yang ada di dalamnya. dia tidak membawa.
Sebagian besar barang-barang ini, kecuali barang-barang yang mudah rusak dan diselamatkan, masih dapat dikenali di bangkai kapal hingga saat ini.
Saya sepenuhnya berharap untuk melihat, jika tidak terhalang oleh jarak pandang yang buruk, pecahan logam yang rata dan berantakan di dasar laut, dengan dua ketel uap merupakan satu-satunya ciri yang jelas, tetapi E Russ tetap berbentuk perahu.
Haluan dan buritannya berdiri kokoh, sebagian lambung kapal masih tegak dan sejumlah peralatan tergeletak di bagian dalam kapal, ditambah sepatu bot, suku cadang mobil, dan peti kayu.
Bangkai kapal ini begitu besar sehingga perlu dilakukan dua atau tiga kali penyelaman untuk memahami sepenuhnya apa yang ada di dalamnya. Beberapa nitrox dan setidaknya silinder 15 liter diperlukan untuk memaksimalkan waktu Anda. Penyelam teknologi akan bersenang-senang. Tak satu pun dari 27 awak kapal tewas selama tenggelamnya kapal tersebut, sehingga eksplorasi penuh dapat dilakukan.
Kembali ke kapal, kami memikirkan penyelaman kedua kami. Haruskah kita kembali ke E Russ atau berlayar satu jam lagi untuk menemukan kapal selam Rusia Akula?
Sebuah keputusan yang sulit, karena kita belum cukup menjelajahi E Russ, namun keadaan laut berada di pihak kita untuk menemukan dan menyelami bangkai kapal yang berbeda. Jadi kami dengan suara bulat setuju untuk melanjutkan memeriksa sub ini, berharap visnya sama bagusnya.
Dengan jarak perjalanan yang jauh antara bangkai kapal di Estonia, saya dapat membayangkan bahwa seseorang mungkin mengalami kesulitan di laut. Kami beruntung hari ini, sekarang anginnya sangat sedikit, dan saya menemukan tempat yang nyaman di dek untuk menghabiskan waktu.
Lokasi bangkai kapal sekali lagi dilengkapi dengan penanda kuning solid, dan kami setuju untuk mengikuti Egert lagi.
Kami akan menjadi penyelam pertama di dalam air tetapi ini adalah kapal selam yang utuh, selain beberapa kerusakan ranjau di haluan dan buritan, mengalami disorientasi bukanlah suatu pertimbangan dan bimbingan tidak penting.
Sekali lagi kabut hijau menghilang saat kita melewati lapisan sup setebal 3m. Suhu berangsur-angsur turun dan saya mulai memompa udara ke dalam tubuh saya pakaian kering untuk mencegah rasa dingin dan tekanan yang semakin meningkat.
Lalu saya meninggalkan antrean, berbelok 180° dan, ditata seolah-olah tenggelam kemarin, adalah puncak dari trio perjalanan Laut Baltik kami. Yang terbaik benar-benar telah disimpan hingga yang terakhir.
Pembangunan Akula dimulai di galangan kapal St Petersburg pada tahun 1906. Ini adalah konsep desain baru, yang dibuat oleh arsitek angkatan laut Ivan Bubnov dengan mempertimbangkan peningkatan jangkauan tindakan.
Kapal selam tersebut diluncurkan tiga tahun kemudian dan ternyata lebih lambat dari yang diperkirakan.
Pada bulan November 1911, Akula memasuki layanan aktif di Armada Baltik, dan tahun berikutnya dipindahkan ke Brigade Kapal Selam ke-2. Kapal ini melakukan 19 patroli sampai, saat membawa ranjau laut dalam misi penempatan pada tahun 1915, sebuah ranjau mengirimnya bersama 35 awaknya ke dasar laut.
Dari haluan kita dapat melihat setidaknya setengah dari panjang bangkai kapal yang sepanjang 40m. Jarak pandangnya luar biasa dan, kepalaku menderu-deru kegirangan, aku tidak merasakan dingin sama sekali.
Kami berhenti sejenak di menara komando. Melihat ke dasar laut dari sana, di sisi kiri daftar, kita dapat melihat empat ranjau laut berbentuk kubah yang Akula bawa. Kami melihat lebih dekat secara tentatif, mencapai titik terendah pada jarak 30m.
Akula memiliki empat baling-baling dan saya memposisikan Susanne di sekrup kanan untuk melepaskan beberapa tembakan.
Di sampingnya beberapa kerusakan akibat ledakan terlihat jelas di depan kemudi. Ketika saya mendongak, saya melihat lampu-lampu dari tim penyelam lainnya menuju ke arah kami.
Kembali ke menara komando, kami memeriksa konstruksinya. Sebagian besar logamnya tidak terkorosi, dengan satu bagian yang mengkilat berdiri kokoh dan tampak nyaris tak bernoda.
Saya meninggalkan Susanne untuk melanjutkan penyelaman bersama tim, setelah menghirup sebagian besar udara hanya dalam waktu setengah jam, dan menuju rantai tambatan untuk memulai pendakian dan menunggu perhentian singkat saya.
Saat melihat kembali relik yang luar biasa ini untuk terakhir kalinya, saya memikirkan tentang 35 jiwa yang tersisa di dalam dan menuju lapisan sup di atas saya untuk terakhir kalinya.
Dari Finlandia hingga Swedia dan seterusnya hingga Estonia, Laut Baltik telah membuat saya terpesona, bersemangat, melelahkan, dan menggembirakan.
Memang sangat dingin, menyenangkan, dan terkadang membuat frustrasi – namun itulah inti dari eksplorasi dan petualangan menyelam.
FACTFILE (Finlandia)
HAMPIR DISANA> Terbang ke Helsinki dan naik kereta sejauh 80 mil ke Hanko. Will terbang dengan Norwegia Air dan kembali dengan Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto menyelenggarakan perjalanan berpemandu terutama pada akhir pekan tetapi selama seminggu berdasarkan permintaan, sukelluskouluaalto.fi/en. Kapal selam Atlanta tanpa pemandu dapat dipesan dengan Hanko Diving, @Hankodiving
AKOMODASI> Hotel Bulevard dekat Hanko Marina, hotelbulevard.fi
KAPAN HARUS PERGI> Ganggang permukaan cenderung mekar pada akhir Juli/awal Agustus, sehingga visibilitas terbaik terjadi pada September-November dan Maret-Mei.
UANG> Euro
Harga> Penerbangan pulang pergi mulai £88. Kembali kereta ke Hanko 36 euro. Hotel mulai £35pp per malam (dua berbagi). Perjalanan perahu dua kali menyelam 89 euro. Perjalanan akhir pekan dengan akomodasi semalam (dua berbagi) 249 euro. Pemandu selam untuk dua atau lebih penyelam 80 euro per orang sehari.
Informasi PENGUNJUNG> kunjungifinland.com; pariwisata.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Pusat Maritim Vellamo)
FILE FAKTA (Estonia)
HAMPIR DISANA> Penerbangan langsung ke Tallinn dari bandara Inggris. Feri ke pulau Hiiumaa dengan Praamid, praamid.ee. Akomodasi ini berjarak 45 menit berkendara lebih jauh.
DIVING> Deep Explorer dijalankan oleh Penyelaman Teknis Estonia. Panduan Terje Meos, @eestikeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
AKOMODASI> Viinaköök (bekas penyulingan), viinakook.com
KAPAN HARUS PERGI> Seperti Finlandia.
UANG> Euro
Harga> Penerbangan pulang pergi mulai £30, feri pulang pergi 7 euro. B&B kamar double atau twin di Viinaköök berharga 50 euro, dan menyelam sekitar 100 euro per orang per hari (dua kali menyelam).
Informasi PENGUNJUNG> kunjungiestonia.com
Menjelajahi Bangkai Kapal Baltik di Swedia Dalam bagian pertama dari dua bagian eksplorasi bangkai kapal di Laut Baltik, dengan kekuatan pelestariannya yang luar biasa, WILL APPLEYARD mengunjungi Swedia dan Finlandia
