PENYELAM BALTIK
Dalam bagian pertama dari dua bagian eksplorasi bangkai kapal di Laut Baltik, dengan kekuatan pelestariannya yang luar biasa, WILL APPLEYARD mengunjungi Swedia dan Finlandia
“Kondisi air akan dingin dan gelap,” begins the dive-trip briefing emailed to me a week or so prior to my departure for Sweden. And so, with an open mind, I purge my dive-kit bags of warmwater gear, replacing the necessary items with my pakaian kering, air dingin pakaian dalam, Tudung Arktik dan sarung tangan tebal yang mengurangi ketangkasan.
Baca juga: 2 singa dengan apel: ukiran abad ke-17 memukau para penyelam
Sesuatu memberitahuku bahwa perjalanan menyelam ini akan dilakukan di Baltik!
Desa Dalarö yang tenang adalah tempat kecil namun sangat penting bagi Swedia secara historis, atau setidaknya bagi ibu kotanya, Stockholm. Desa ini cantik, khas Swedia dan, seperti banyak desa lain di kepulauan kompleks ini, terdiri dari rumah-rumah kayu berwarna merah, kuning, abu-abu atau putih yang berdiri rapi di balik pagar kayu putihnya.
At a bend in the road, a divers’ hostel and marina sits by the shore, the marina home to small boats that service owners’ liburan homes throughout the islands, together with a cluster of dive-boats.
Pulau-pulau tersebut, dengan jarak yang berbeda-beda dari pantai, memberikan kesan bahwa seseorang tidak berada di tepi laut melainkan di samping danau, dan dari dermaga airnya jernih, datar dan tidak tersentuh oleh hembusan angin.
Dalarö pernah menjadi lokasi stasiun bea cukai maritim Swedia, Tullhuset, yang dibangun pada tahun 1788 dan merupakan titik pemberhentian lalu lintas laut pengangkut kargo ke Stockholm, yang saat ini hanya berjarak satu jam berkendara.
Aktivitas maritim mencapai puncaknya di sini sekitar pergantian abad ke-18. Di antara bangunan-bangunan bersejarah ini terdapat stasiun pilot, yang dulu merupakan kantor pilot kapal yang menjual jasa mereka kepada kapten yang tidak mau menavigasi sendiri perairan yang secara geografis rumit ini.
Beberapa orang pemberani yang tidak terbiasa dengan jalur laut mendapatkan keberuntungan mereka, sehingga mengakibatkan banyak kapal tenggelam ke dasar laut dan, seiring berjalannya waktu, terciptalah Dalarö Dive Park yang sekarang.
Tullhuset kini menjadi museum yang berisi artefak dan menawarkan informasi tentang sejarah bangkai kapal paling terkenal di kawasan itu. Kantor pilot sekarang menjadi sebuah asrama yang terhubung dengan marina dan sering dikunjungi oleh para penyelam yang berkunjung.
Peran saya di sini, bersama dengan beberapa penyelam profesional lainnya, adalah murni untuk “menguji penyelaman” di lokasi tersebut, yang baru-baru ini dilengkapi dengan penanda kuning tinggi yang mengarah ke balok beton tak jauh dari bangkai kapal.
Tujuh organisasi telah terlibat dengan perlindungan dan promosi bangkai kapal Baltik, dan tidak hanya mencakup Swedia tetapi juga Finlandia dan Estonia.
This exercise in international co-operation is called “Project BALTACAR” (or Baltic History Beneath the Surface). It involves the national heritage boards of Finland and Estonia, the Swedish Maritime Museums, Haninge municipality (which run the Dalarö Dive Park), an Estonian tourism NGO and two private dive-operators in Finland and Estonia.
Proyek ini dimaksudkan untuk menghasilkan situs web (proyekbaltacar.eu), publikasi dan acara publik yang mempromosikan wisata selam dan sejarah maritim.
The total budget is 1.6m euros, with more than 80% of this provided by the European Regional Development Fund’s “Interreg” Central Baltic Programme. But you’re not expected to remember all that!
Pengarahan kami diadakan di lantai atas di Tullhuset. Kami akan menyelam dalam dua tim kecil, masing-masing didampingi oleh seorang pemandu – yang wajib dilakukan pada banyak contoh reruntuhan yang paling murni.
The guides and their respective boat-skippers give an informative briefing, showing off their 3D digital models, running through the dive-plans and points of interest and sharing some historical details of the wrecks themselves.
Bangkai kapal pertama dan dangkal dari dua bangkai kapal tersebut adalah Riksäpplet. Letaknya hanya pada kedalaman maksimum 14m, sehingga memerlukan profil penyelaman terbalik.
Setelah Pertempuran Öland pada tahun 1676, Riksäpplet dan armadanya mundur ke Dalarö di tengah kekhawatiran akan serangan Denmark. Namun, setelah dipindahkan ke pelabuhan baru, badai meledak dan membawa kapal ke dasar.
Diluncurkan pada tahun 1661, kapal tersebut tidak berada dalam kondisi yang sangat bagus untuk mengalami kecelakaan di Baltik, berkat operasi penyelamatan yang merusak untuk memulihkan sisa-sisa kayunya yang berharga pada tahun 1921.
Tujuan dari penyelaman ini, Namun, hal ini dilakukan untuk memastikan bahwa semua penyelam merasa nyaman dengan kondisi dingin dan gelap, dan daya apung setiap orang sangat tajam.
Kelompok kami akan menyelam dua kali dari perahu Mapas bergaya kabin-penjelajah yang lebih besar, sementara penyelaman kelompok dua dari MAJ, dirancang untuk penyelam yang lebih sedikit, entri back-roll, dan lokasi lokal.
Bangkai kapal Baltik terpelihara dengan sangat baik. Hal ini karena salinitasnya jauh lebih rendah dibandingkan salinitas air laut pada umumnya, karena banyaknya limpasan air tawar. Hal ini, ditambah dengan kandungan oksigen yang rendah, memberikan kondisi ideal untuk bangkai kayu.
Air payau juga membuat bangkai kapal ini bebas dari cacing kapal, makhluk mirip kerang yang lebih suka meletakkan larvanya di air yang lebih asin.
Setelah motor keluar sebentar, nakhoda mengikat pelampung kuning dan kami melangkah ke air hijau yang sangat dingin.
Karena kondisi bangkai kapal yang buruk ini, kami tidak diharuskan untuk tinggal bersama pemandu kami Susanne, jadi saya dan teman saya yang berasal dari Swedia menjelajahi sendiri struktur rusuk kayu dan sisa lambung kapal sementara tim penyelam lainnya menyebar ke arah yang berbeda.
Menariknya, bangkai kapal ini masih dapat dikenali sebagai sebuah perahu, sisa-sisa kerangkanya menjulang sekitar 2m dari dasar laut.
Saya satu-satunya penyelam yang mengenakan sarung tangan basah, dan segera setelah menyelam, jari-jari saya mulai mengeluh kedinginan.
Mengoperasikan kamera dalam kondisi seperti itu merupakan suatu tantangan. Airnya bersinar dengan rona hijau terang, namun sangat jernih, dan kondisi cahaya redup membuat kita merasa bahwa kita berada lebih dalam dari yang sebenarnya.
Ini adalah tempat yang sempurna untuk menyesuaikan diri dengan suhu air, dan bahkan dilengkapi dengan peralatan menyelam kelas Arktik, sulit bagi saya untuk tinggal lebih lama dari 35-40 menit. Saya memutuskan bahwa suhu dingin akan selalu menjadi faktor penentu waktu tempuh atau konsumsi udara di sini.
Kami melewatkan garis pelampung kembali dan mengirimkan SMB untuk menyelesaikan penyelaman. Saat muncul ke permukaan, kami mendapati jarak kami tidak lebih dari 5-6 m dari pelampung dan, tentu saja, dari perahu.
Kami makan siang kembali di Dalarö dan mempersiapkan diri untuk penyelaman sore yang lebih dalam, lagi-lagi hanya perjalanan singkat dari marina.
Ini adalah penyelaman pamer untuk taman ini, pada bangkai kapal yang “hampir pasti” telah diidentifikasi sebagai Bodekull namun sering disebut secara lokal hanya sebagai Bangkai Dalarö. Universitas Stockholm meyakini bahwa kapal Angkatan Laut Swedia ini dibangun antara tahun 1659-61 dan tenggelam pada bulan Oktober 1678. Kapal tersebut membawa tepung yang berasal dari Inggris atau Jerman dan kendi periuk Bartman yang kemungkinan besar berisi anggur.
Seandainya tenggelamnya kapal ini terjadi hampir di tempat lain di dunia, pasti tidak akan ada yang tersisa dari kapal tersebut saat ini.
Bodekull berada tepat di bawah 30m dan lingkungannya sangat dingin dan sangat gelap – berpotensi menimbulkan guncangan pada sistem, sehingga terjadi penyelaman di pagi hari.
Meskipun sekali lagi, meskipun dalam kondisi seperti ini, airnya cukup jernih.
Saat garis berhenti di dasar laut, lampu juga ikut berhenti, dan kami mengikuti seutas tali hingga keluar dari buritan.
Lambung kayu adalah bagian pertama dari kapal yang saya lihat dan kemudian, jika dilihat dari atas, deknya.
Kemudi masih di tempatnya dan, saat berjalan menyusuri sisi kiri kapal, saya hampir bisa melihat salah satu dari dua tiang kapal yang masih berdiri dengan gagah di tengah bangkai kapal.
Ini adalah fitur yang belum pernah terjadi sebelumnya di dunia bangkai kapal yang bahkan belum berusia 50 tahun.
In single file we follow our guide, who brings us to the bow and to our maximum depth of just over 30m. It is forbidden to fin over the top of this wooden wreck at any point. The guide’s powerful torch-beam reveals the anchor and then a carved wooden lion feature, once the figurehead of the Bodekull.
On the starboard side my own torch-beam reveals a circular stone object, now lying flat on the weather deck. This tool, I learn, was used to sharpen knives aboard the boat. It looks as if it had been used only yesterday.
Three or four fin-kicks later and we discover a cannon leaning over the side, still sitting in its carriage, the metal now swollen from centuries under water.
Ini pertama kalinya saya melihat meriam tergeletak di dek kapal karam.
Perkakas, botol kaca, senapan dan pistol juga tergeletak di sisi geladak ini, memberikan kesan kapal tenggelam dengan cepat, sehingga awak kapal tidak punya waktu untuk mengeluarkan barang-barang tersebut sebelum meninggalkannya.
The wreck is fairly small at around 20m, so it’s possible to make two laps of it on a single tank, although our team took a little longer to absorb all the details and made only one lap, by which time my fingers were frozen solid. Fotografi sangat menantang dalam kondisi seperti ini, dengan hanya sedikit ketangkasan yang tersisa.
Nakhoda sebelumnya telah menjelaskan kepada saya bahwa waktu terbaik untuk menyelam di sini adalah di musim dingin, ketika suhu air mendekati 0°. Pada saat seperti ini, penyelam sering kali dapat melihat seluruh bangkai kapal dari buritan hingga haluan kapal, katanya. Selama penyelaman kami di bulan Mei, suhu terendah yang kami capai adalah 5°C.
Bangkai kapal itu ditemukan pada tahun 2003 tetapi baru dipublikasikan pada tahun 2007, dan merupakan salah satu contoh pelestarian bangkai kapal terbaik yang pernah saya lihat.
Menyelam di sekitar Dalarö merupakan sebuah tantangan, bukan untuk pemula dan hanya bagi mereka yang merasa nyaman menyelam dalam kondisi dingin dan gelap, dengan peralatan yang sesuai. Bagi arkeolog bahari, pengalamannya adalah yang terbaik.
Dan bagi saya, perjalanan seperti ini adalah inti dari petualangan menyelam.
Diperlukan upaya untuk mengunjungi kapsul waktu ini, bersama dengan sejumlah ketidaknyamanan (jari-jari itu lagi), namun pengalaman itu sepadan dengan setiap keluhan anak-anak.
Mereka yang terlibat dalam perlindungan bangkai kapal memiliki pengetahuan dan semangat tentang sejarah yang ada di depan pintu mereka, dan menyelam bersama orang-orang ini sebagai pemandu tentu akan menambah pengalaman.
Perhentian saya berikutnya di Laut Baltik ini tur bangkai kapal arkeologi akan menjadi Finlandia, dan saya penasaran untuk mengetahui bagaimana pengalaman ini dibandingkan dengan Swedia. Jadi, setelah jeda dua minggu, saya pindah ke kota Hanko di ujung barat daya negara itu.
Dibandingkan dengan perjalanan di Swedia, penyelaman di Finlandia akan relatif dangkal, penyelaman terdalam tidak lebih dari 18m.
Saya senang mengetahui bahwa airnya juga lebih hangat, pada suhu 10°C; nyaman dibandingkan dengan suhu 5°C yang saya alami di Swedia.
Bangkai kapal di Swedia, Finlandia, dan Estonia yang termasuk dalam wilayah BALTACAR ditandai dengan pelampung, dan sisa-sisa yang dianggap berusia lebih dari 100 tahun dilindungi oleh Undang-Undang Warisan Budaya.
Papan informasi yang ditempelkan pada balok beton menandai awal dari setiap pengalaman museum bawah air di Finlandia, dengan peta detail bangkai kapal dan informasi dasar tentang penemuannya.
Penyelam juga akan menemukan uraian wajib tentang “hanya mengambil gambar dan hanya menyisakan gelembung”.
Dari balok beton, ada garis yang memandu saya dan Susanne menuju bangkai kapal pertama kami, yang dijuluki “The Figurehead”. Kami telah menyelam bersama dengan baik dalam perjalanan ke Swedia, jadi putuskan untuk melanjutkan kemitraan bawah air ini selama berada di Finlandia.
Masalah visibilitas awal saya yang nihil mencair ke dalam warna hijau saat kami turun, dengan kejernihan air tampak jauh lebih baik daripada saat pertama kali saya melihat dari permukaan.
Meski masih cukup gelap, sisi kiri dan kanan bangkai kapal terlihat dari haluan pada saat kedatangan. Hanya 2-3m bagian atas air yang terlihat pekat.
Nama bangkai kapal tersebut diambil dari sosok berbentuk perempuan yang pernah menerjang ke depan dari haluan. Benda ini akhirnya lepas, jatuh dari bangkai kapal dan ditemukan dari dasar laut pada tahun 2001. Benda ini dipajang di Pusat Maritim Vellamo di Kotka, 60 mil sebelah timur Helsinki.
Päivi Pihlanjärvi, salah satu dari dua arkeolog bawah air asal Finlandia yang menyelam bersama kami, menjelaskan kepada saya bahwa bangkai kapal tersebut adalah sebuah kapal layar bertiang dua, panjang 28m dan lebar 7m.
“Sejarah kapal ini masih misterius,” katanya. “Lokasi, ukuran, dan detail bingkainya menunjukkan bahwa itu mungkin brig Inggris Osborn & Elisabeth, yang dibangun di Ramsgate pada tahun 1857.”
Di bawah Kapten Wright dan dengan delapan awak di dalamnya, kapal itu karam saat badai bulan September tahun 1873, saat berlayar dengan pemberat dari London ke pelabuhan perdagangan St Petersburg, Kronstadt.
The wreck has kept its three-dimensional shape and sits upright on a seabed of silt that is easy to disturb with poor fin placement. We’re the first divers in the water, so are able to explore the site for the most part on our own.
Saya senang melihat penghiasan kayu itu masih tetap di tempatnya, kecuali di beberapa area yang sebagian jangkarnya telah dilepas sebelum tali tambat dan balok beton dipasang.
I’m enjoying the dive immensely as, from the starboard side, we fin over and across the wreck and peer into the dark cargo-holds with our lights.
Kami menemukan kemudi kayu besar masih terpasang di buritan, dan kemudian mengikuti lambung kiri kembali ke haluan, di mana kami menemukan anggota tim lainnya sedang menuruni tali tambatan.
Karena penyelamannya dangkal dan panjang bangkai kapal hanya 28m, kami dapat menyelesaikan tiga putaran sebelum pendakian untuk berhenti sejauh 5m di jalur.
Perahu selam di atas menarik rantai tambatan yang berat saat kami menunggu, dengan angin mulai bertiup di permukaan.
Kembali ke kapal melalui tangga buritan, kami menemukan prasmanan buah-buahan dan biskuit yang disajikan untuk para penyelam yang kembali, yang semuanya sangat senang bisa menjelajahi bangkai kapal kayu dalam kondisi yang sangat baik.
Perahu selam kedua muncul dan menempel di buritan kami, dengan sopan menunggu keseimbangan tim kami muncul ke permukaan sebelum para penyelam turun.
Lebih dari 8-10 penyelam di bangkai kapal ini pasti akan merasa sesak.
Saya belajar dari penduduk setempat di tim penyelam kami bahwa jarak pandang dapat bervariasi dari apa yang saya anggap cukup baik untuk kedalaman hari ini hingga tidak lebih dari 1-2m.
Jadi, dengan penyelaman pertama yang luar biasa, kami membuat peninggalan Laut Baltik Finlandia berikutnya – Garpen.
Saya belajar dari penduduk setempat di tim penyelam kami bahwa jarak pandang dapat bervariasi dari apa yang saya anggap cukup baik untuk kedalaman hari ini hingga tidak lebih dari 1-2m.
Jadi, dengan penyelaman pertama yang luar biasa, kami membuat peninggalan Laut Baltik Finlandia berikutnya – Garpen.
• Di Menjelajahi Bangkai Kapal Baltik di Finlandia dan Estonia, Will’s adventures will continue in Finland before he moves on to Estonia.
FACTFILE (Swedia)
HAMPIR DISANA> Will terbang dengan Norwegia Air ke Stockholm. Taksi dari sana ke Dalarö berharga £100 tetapi nakhoda berencana untuk segera mengatur transfer.
DIVING> Mapas, Kapten Anders Tol, divecharter.se. MAJ, Kapten Krister Jonsson, dykbaten.se
AKOMODASI> Hostel Penyelam (atas), vandrarhemmetlotsen.se
KAPAN HARUS PERGI> Alga mekar pada bulan Juli dan awal Agustus, sehingga visibilitas terbaik adalah pada bulan September-November dan Maret-Mei.
UANG> Krona Swedia.
Harga> Penerbangan pulang pergi dari London mulai £86. Asrama penyelam memiliki kamar (dua berbagi) dengan harga 700 krona (sekitar £60) per malam, atau pesan semua 12 tempat tidur untuk grup seharga 4400 krona. Perjalanan menyelam satu hari (dua penyelaman bangkai kapal) dengan biaya makan siang mulai 900 krone pp dengan Divecharter, dykcharter.se
Informasi PENGUNJUNG> visitweden.com
