HMS Hythe: Menyelami lebih dalam tentang bangkai kapal Gallipoli yang tragis

Pemburu bangkai kapal Turki SELCUK KOLAY telah melakukannya lagi. Kali ini dia melacak kapal Inggris terakhir yang hilang dari kampanye Dardanella WW1 yang berada di kedalaman yang dalam namun bisa menyelam. Di sebuah EKSKLUSIF DIVERNET, kami berbagi pengalaman mendalam penulis mengenai latar belakang para penumpang – dan penyelaman teknis terbaru yang dilakukan timnya pada bangkai kapal tersebut.

Pada tanggal 28 Oktober 1915, hendak mendaratkan pasukannya di Cape Helles, Gallipoli, kapal feri HMS Hythe ditabrak oleh kapal yang lebih besar, pengangkut pasukan kosong yang disebut HMS Sarnia. itu Hythe tenggelam dalam 10 menit, dengan kematian sekitar 155 jiwa. 

Mayoritas korban tewas adalah anggota Kompi Lapangan Kent ke-1/3, Insinyur Kerajaan, dan orang-orang dari Kent. Kapten mereka, David Reginald Hermon Phillip Salomons, termasuk di antara mereka.

Ketertarikan saya pada Hythe dimulai ketika, di situs lelang internet, saya melihat sebuah medali Kemenangan WW1 sederhana yang diberi nama “2543 SP RTEDSER RE". 

Pemeriksaan cepat menunjukkan bahwa Reginald Thomas Edser yang berusia 20 tahun telah meninggal karena luka-lukanya dan dimakamkan di Alexandria di Mesir pada tanggal 14 Desember 1915, setelah dievakuasi dari Gallipoli. 

Saya mendapatkan medali tersebut, dan menemukan bahwa Edser pernah tinggal di 48 Goods Station Yard di Tunbridge Wells, Kent, berdekatan dengan tempat kerja ayahnya James, seorang penjaga mesin kereta api. Dia adalah salah satu dari banyak pemuda yang hilang dalam kampanye Gallipoli yang membawa bencana, tetapi menurut saya jumlah dinas militernya cukup rendah untuk korps besar seperti Royal Engineers. Saya memutuskan untuk menyelidiki lebih jauh. 

Edser tergabung dalam 1/3rd Kent Fortress Company, dan saya bertanya-tanya apakah ini adalah unit yang dibentuk secara lokal, karena pada akhir tahun 1914 dan awal tahun 1915 terdapat berbagai batalyon “teman” yang didirikan. Apakah unit yang setara telah dibentuk di Korps Insinyur Kerajaan?

Mereka punya. Kent ke-1/3 didirikan oleh Sir David Lionel Salomons (1851-1925) dari Broomhill, Southborough di Tunbridge Wells. Seorang hakim dan mantan walikota Tunbridge Wells, dia adalah orang yang menarik. Seorang kolonel kehormatan dari Kent Royal Engineers dan seorang ilmuwan, dia mengajar di bidang kelistrikan dan memiliki minat yang besar pada mekanika dan transportasi.

Dia tidak hanya membeli mobil kedua di Inggris, tetapi juga menyelenggarakan pameran otomotif pertama. Makanan pertama yang dimasak dengan listrik disiapkan di rumahnya.

Pada tahun 1907 Sir David ingin mendirikan unit teritorial Royal Engineers. Hal ini terbukti tidak praktis tetapi unit kadet didirikan di Kent pada tahun 1911, cikal bakal Kompi 1/3, dengan putranya David Salomons Jr sebagai komandannya. Sir David membayar pabrik gas tua di Southborough untuk diubah menjadi ruang pengeboran unit baru.

Pada tanggal 1 Mei 1914, Insinyur Kerajaan Benteng Kent ke-1/3 dibentuk, yang awalnya bertanggung jawab untuk melindungi garis pantai, lampu sorot, dan fasilitas pertahanan. Dimobilisasi pada tanggal 4 Agustus jam 8 malam, orang-orang tersebut pulang ke rumah untuk kembali keesokan paginya pada jam 8. Perang Dunia Pertama telah dimulai.

Pada tahap awal perang, perusahaan terus berlatih di rumah, dan menjadi unit kerja. Pada bulan Juli 1915, pasukannya setidaknya beranggotakan 185 orang, sebagian besar terdiri dari pedagang. Insinyur militer atau “pencari ranjau” dapat menggunakan keahlian mereka di ketentaraan dan memperoleh penghasilan setara dengan 58-111p per minggu, sedangkan prajurit infanteri hanya memperoleh 35-52p. 

Kapten Salomons sangat disukai dan dihormati. Dia murah hati dan menjaga perintahnya. Satu laporan menyebutkan dia membeli satu putaran minuman yang terdiri dari 161 pint bir seharga empat pence per pint ditambah dua limun dengan harga tuppence untuk setiap anak buahnya.

Royal Engineers dibutuhkan untuk mengisi lowongan yang disebabkan oleh kerugian yang mengerikan di Dardanella, dan perusahaan tersebut mengadakan makan malam perpisahan pada tanggal 11 Oktober dan dihibur oleh orang banyak saat berangkat dengan Kereta Nomor 13. 

Tenggelamnya HMS Hythe

Dari Devonport, tentara menaiki HMT orang Skotlandia dan berlayar melalui Malta ke Teluk Mudros (Pulau Limnos). Tujuan mereka, Teluk Suvla, kemudian diubah menjadi Cape Helles, dan kompi tersebut ditugaskan ke HMS Hythe, sedangkan 1/2 Kompi yang ikut bepergian bersama mereka dinaiki HMS payudara merah.

Hythe, bekas kapal uap lintas Selat (Dover-Calais), adalah pengangkut kargo milik South East & Chatham Railways. Diluncurkan pada tahun 1905, ia merugikan perusahaan sebesar £19,575. Dia telah diubah menjadi kapal penyapu ranjau pada bulan Oktober 1914, dan dilengkapi dengan dua senjata seberat 12 pon.

Kemudian berbasis di Scapa Flow, pada tahun 1915 dia dikirim untuk bekerja pada pergerakan pasukan di Dardanella. Kaptennya adalah Lt-Cdr Arthur H Bird. 

Angkatan Laut menggunakan kapal yang lebih kecil seperti Hythe karena keberhasilan kapal selam Jerman dan Turki dalam menenggelamkan kapal Inggris dan Prancis, dan draft dangkal mereka diharapkan akan menjadi sasaran torpedo yang lebih kecil.

HMS seberat 509 ton Hythe tidak memiliki akomodasi penumpang, jadi tenda kain telah dipasang untuk melindungi dek kru yang penuh sesak dari cuaca buruk. Petugas diizinkan berada di area ruang mesin agar tetap hangat, tetapi kapal itu sangat berat ketika berangkat. 

Sebelum berlayar ke Cape Helles, pengadilan militer umum diadakan di HMS Hythe'dek – seorang pelaut yang menolak perintah dijatuhi hukuman 81 hari penjara. Lima petugas dan 213 orang dari Insinyur Kerajaan Benteng Kent ke-1/3 naik Hythe, bersama 30 personel TNI Angkatan Darat dari berbagai resimen. 

Hythe meninggalkan Mudros pada jam 4 sore untuk perjalanan sejauh 50 mil ke Cape Helles, melakukan perjalanan tanpa lampu untuk menghindari pemboman musuh. Dengan waktu sekitar 40 menit untuk mendarat, sekitar jam 8 malam, peringatan dikeluarkan bahwa ada kapal lain yang menabraknya. 

HMS Sarnia, kapal feri lainnya, lebih besar dari Hythe berbobot 1,498 ton dan memiliki kecepatan tertinggi 20 knot. Setelah mendaratkan kargo dan pasukannya, dia meninggalkan semenanjung, menuju jalur S67°W as Hythe menuju N82°E – hampir berhadapan. 

Pasukan telah bersiap untuk turun ketika peringatan dikeluarkan, dan kedua kapal melaju dengan kecepatan sekitar 12 knot. Beberapa upaya dilakukan pada keduanya untuk mengubah arah – namun tidak ada yang melambat. 

Sarnia terkena Hythe 8m dari haluan di sisi kirinya, dengan sangat paksa sehingga busurnya terpotong setengahnya Hythe, menghentikannya hingga mati di dalam air. Tiang depannya jatuh ke tenda dan banyak yang meninggal pada saat-saat pertama, seperti Hythe diayunkan ke buritan dan air mengalir ke lubang menganga di sisi kiri kapal. 

Dia tenggelam dalam waktu 10 menit. Beberapa dari mereka yang berada di dek berhasil naik ke kapal Sarnia, yang tetap berada di sampingnya selama beberapa menit. Yang lain melompat ke laut yang dingin tanpa jaket pelampung dan hanya puing-puing yang menempel – hanya sedikit tentara yang mampu berenang. 

Kapten Salomons dilaporkan telah menyerahkan nyawanya sendiri.jaket kepada prajurit lain seperti yang diperintahkan Lt-Cdr Bird: “Setiap orang untuk dirinya sendiri!” 

Tampaknya tidak ada upaya terkoordinasi yang dilakukan untuk mengatur penyelamatan, namun sebuah perahu yang diawaki oleh seorang taruna dan seorang juru masak berhasil menyelamatkan 82 orang yang selamat. Meski juga berlubang, Sarnia mengeluarkan perahu dan menyelamatkan nyawa. Dia harus kembali ke buritan pelabuhan terlebih dahulu untuk menghindari terkena air. 

Kapten Salomons dan 128 anggota Kompi 1/3 lainnya hilang bersama dengan 15 personel Angkatan Darat lainnya dan 11 personel Hythe'baut. Hanya 103 anggota 1/3 yang selamat. 

Bencana ini diperparah dengan kurangnya jaket pelampung dan sekoci darurat, ditambah dengan buruknya organisasi. Hal ini dapat dihindari seandainya kapal mengikuti rute masuk dan keluar yang ditetapkan ke dan dari Cape Helles. Pengadilan penyelidikan kemudian akan merekomendasikan bahwa tidak ada tentara yang boleh melaut lagi tanpa nyawa.jaket. 

Menemukan bangkai kapal

Di bab terakhir buku saya Gema Kedalaman, Keruntuhan Kampanye Dardanelles, Saya telah menyimpulkan bahwa selain semua bangkai kapal yang dibahas dalam buku ini, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan untuk menemukan beberapa bangkai kapal besar lainnya dari kampanye tersebut. 

Saya menulisnya pada tahun 2013. Sejak itu saya telah menemukan dan mengidentifikasi lebih banyak lagi, termasuk kapal penyapu ranjau Inggris Adipati Wanita Richmond berbaring di kedalaman 84m (seperti yang dilaporkan penyelam).

Setelah itu saya berkonsentrasi pada HMS Hythe, salah satu dari dua bangkai kapal yang tidak ditemukan lokasinya. Saya tahu dari arsip bahwa dia telah meninggalkan pangkalan angkatan laut Inggris di Teluk Mudros pada jam 4 sore dan empat jam kemudian masih ada waktu sekitar 40 menit untuk mencapai tujuannya. Dengan menggunakan informasi ini saya dapat menentukan area pencarian seluas 9 mil persegi di sekitar enam mil laut sebelah barat Cape Helles.

Daerah ini cukup berangin, jadi saya memerlukan waktu beberapa bulan untuk melakukan pencarian sonar pemindaian samping setiap kali kondisi cuaca mendukung.

Pada tanggal 19 Agustus tahun ini saya melihat bangkai kapal di layar sekitar 6.5 mil laut sebelah barat Cape Helles, berada tegak di dasar laut pada kedalaman 72m. Tampaknya memiliki dimensi dan bentuk yang benar Hythe.

Untuk melihat dan memfilmkan detail penting yang diperlukan untuk mengidentifikasi bangkai kapal tersebut, kami menyelesaikan formalitas dengan Direktorat Taman Nasional Sejarah Semenanjung Gallipoli dan Penjaga Pantai Dardanelles dan mengadakan penyelaman eksplorasi. 

Kami akan menggunakan rebreather sirkuit tertutup rEvo dengan campuran 18/45, bersama dengan campuran 18/45 dan nitrox 50 sebagai gas penyelamat. Total waktu penyelaman yang direncanakan adalah 68 menit, dengan waktu terbawah 19 menit.

Menyelam

Tanggal 27 Agustus adalah hari yang sangat menyenangkan, dengan laut yang tenang. Saya menempatkan perahu di atas lokasi bangkai kapal dan menjatuhkan garis tembaknya.

Rekan penyelam Ali Ethem Keskin dan Doruk Dundar membuat persiapan untuk pembuatan film bangkai kapal tersebut. Kami merencanakan tur penyelaman kami berdasarkan informasi yang saya kumpulkan dari dokumen tentang tenggelamnya kapal tersebut. 

Jarak pandang sekitar 15m, namun berkurang menjadi 4-5m pada bangkai kapal tersebut. Garis tembakan telah mendarat tepat di tengahnya, tepat di belakang titik di mana corong pernah berada. Di samping titik ini terdapat davit di kedua sisi tempat kedua sekoci ditempatkan.

Lebih jauh ke belakang, di tempat berakhirnya bangunan atas, davit/derek besar dapat dilihat di sisi kiri. Kerusakan pada bagian buritan kemungkinan terjadi pada saat kapal menabrak buritan terlebih dahulu dan/atau pada saat Hythe telah berbalik dan memukul Sarnia. Deformasi besar pada sisi kiri bangunan atas dapat menjadi bukti lebih lanjut bahwa hal tersebut telah terjadi.

Di depan corong terlihat sisa-sisa jembatan/ruang kemudi, kemungkinan berupa bangunan kayu. Pemandangan dek depan dengan tiang depan tergeletak di atasnya menegaskan keseluruhan cerita – Sarnia tidak hanya menembus sisi kiri lambung tepat di belakang prakiraan cuaca tetapi juga menembus seluruh balok, merobek sisi kanan lambung juga. 

Kapal yang jauh lebih besar ini telah menabrak Hythe dengan kecepatan tinggi, dan kami bertanya-tanya bagaimana kapal yang lebih kecil itu bisa dibiarkan utuh, dan haluannya masih terpasang.

Penemuan ini meninggalkan HMS Arno sebagai satu-satunya kapal karam kampanye Dardanella yang tersisa untuk ditemukan. Itu pasti terletak di suatu tempat di timur laut Pulau Imbros pada kedalaman melebihi 300m, jadi kita perlu menggunakan teknologi berbeda untuk menemukan dan mengidentifikasi pulau tersebut.

Buntut dari Hythesedang tenggelam

Sulit membayangkan dampak yang ditimbulkannya Hythe bencana menimpa masyarakat Kent. Beberapa pasang saudara laki-laki hilang. Seorang ayah dan anak laki-laki tenggelam bersama, dan sekitar 99 anak kehilangan ayah.

Setelah penelitian lebih lanjut, saya menemukan bahwa Sapper Edser adalah salah satu dari mereka yang berada di dalamnya Hythe – dan bahwa dia selamat dari tenggelamnya kapal tersebut. Pencari ranjau lain yang masih hidup, Reginald Still, menulis dalam suratnya ke rumah: “Reg Edser cukup aman, bahkan dia bersamaku sekarang, menulis." 

Rombongan istirahat dan berangkat, lalu melanjutkan perjalanan ke Gallipoli. Pada tanggal 24 November, dua pencari ranjau yang terluka akibat bom yang dilemparkan oleh Turki dipindahkan ke rumah sakit di Mesir, dan salah satunya adalah Edser. Dia menulis surat untuk memberitahu ibunya bahwa lukanya tidak serius, namun dia meninggal di rumah sakit pada 14 Desember.

Sementara itu keluarga Salomons telah kehilangan satu-satunya ahli waris laki-laki mereka. Pada Perang Dunia ke-2, sebuah kantin keliling yang melayani pasukan di Afrika Utara berada di sisinya “David R Salomons 1885-1915”, sebuah prasasti yang dibayar oleh saudara perempuannya, Vera.

Di sela-sela perang, masyarakat Southborough akan mengadakan “Hythe Minggu”, mengenang bencana dalam kebaktian gereja pada atau mendekati tanggal 28 Oktober. Tidak diketahui kapan aksi zikir ini berakhir. Beberapa nama jalan di Southborough masih memiliki “Hythe” tema.

Sebuah plakat peringatan marmer untuk memperingati tentara yang hilang dapat dilihat di Gereja St Matthew di Tunbridge Wells. Ada juga Rumah David Salomons, yang diberi nama oleh saudara perempuannya untuk mengenang kapten perusahaan yang populer, dan a Museum Salomo didedikasikan untuk tiga David – kapten, ayahnya dan kakeknya, yang pada tahun 1835 menjadi Walikota Yahudi pertama di London.

Ada surat di museum, ditulis untuk Kolonel Sir David Lionel Salomons oleh Hythe Mayor Alfred Ruston yang selamat: “Pada awalnya, kedua kapal saling berpelukan selama beberapa menit dan sekitar 50 orang serta beberapa petugas bergegas menyeberang ke kapal lain.," dia menulis.

"Namun meskipun Kapten Salomons diperingatkan untuk melupakan dirinya sendiri, dia tidak akan melakukannya dan saya yakin itu karena dia akan mengantar orang-orang yang dicintainya pergi terlebih dahulu." 

Juga di Divernet; Kolay Menemukan Kapal Penyapu Ranjau Inggris Pada jarak 82m, Kapal Hilang Dalam Pertempuran Oinousses, Hari Nantaise, Bagaimana Saya Menemukan Kapal Tanker Minyak Berusia 125 Tahun Masih Bocor, Kolay Menemukan Kapal Selam Inggris WW2 Di Aegea