Buku-buku ROD MACDONALD selalu ditunggu-tunggu, dan tingkat detailnya inilah yang disukai para penggemar penyelaman bangkai kapal.
Penawaran terbarunya, Dive Palau: The Shipwrecks, tidak terkecuali. Kutipan ini, mengenai 'kapal induk perusak' Jepang yang terkenal karena torpedonya yang inovatif, memberikan sebuah gambaran.
KAMIKAZE MARU DITEMPATKAN sebagai kapal kargo penumpang sipil seberat 4950 ton di Pabrik Besi Osaka di Sakurajima pada tanggal 31 Juli 1937 untuk Todai Kisen KK dari Osaka. Panjangnya 365.8 kaki dengan lebar 54.1 kaki dan draft 29.2 kaki.
Kapal ini diluncurkan dan diberi nama pada tanggal 27 Desember 1937, dan setelah pemasangannya selesai pada tanggal 17 Maret 1938. Ia memiliki lima kapal saudara yang semuanya dibangun pada tahun 1936-40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru dan Tenryu Maru.
Kapal ini dibangun dengan desain modern sebagai kapal tiga pulau dengan fokus terangkat dan haluan menyapu, jembatan komposit dan superstruktur ruang mesin di tengah kapal – dan kastil buritan. Dek sumur depan dan belakangnya diserahkan ke ruang kargo dan, di antara setiap pasangan ruang depan dan belakang, tiang gawang menjulang dari rumah tiang. Sebuah tiang atas dipasang di atas balok melintang tiang gawang.
Kamikaze Maru ditenagai oleh turbin uap berbahan bakar batu bara yang dibangun oleh Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. di Tokyo. Ini memberinya kecepatan jelajah normal 12 knot dan kecepatan maksimum 15 knot.
Kapal ini dapat menampung 900 ton batu bara bunker, sehingga radius operasinya mencapai 8000 mil laut dengan kecepatan 12 knot.
Kepemilikan kapal tersebut dialihkan ke Yamashita Kisen KK Kobe pada tanggal 1 Agustus 1940 dan kemudian, kurang dari setahun kemudian, pada tanggal 3 Juni 1941, kapal tersebut diambil alih oleh Angkatan Laut Kekaisaran Jepang (IJN). Dia dipindahkan ke halaman Uraga Dock Co di Tokyo, di mana pada tanggal 29 Juli pekerjaan mulai mengubahnya untuk keperluan militer, dengan senjata busur dan buritan dipasang.
Pada tanggal 15 Agustus dia dinilai sebagai kapal perusak tambahan atau suirai-bokan; ini digunakan sebagai kapal induk untuk kapal perusak dan kapal torpedo. Pekerjaan konversi selesai pada tanggal 30 September, dan dia ditugaskan ke Armada ke-2 Wakil Laksamana Nobutake Kondo.
SELAMA BAGIAN TERAKHIR TAHUN 1941 dan memasuki awal tahun 1942 Kamikaze Maru berlayar ke Mako (Magong modern di Kepulauan Pescadores, antara Taiwan dan Cina), Saipan dan Ponape.
Mako adalah basis utama IJN dan titik awal invasi Filipina.
Dia kembali ke Yokosuka di Jepang, di mana pada tanggal 14 Juli 1942, dia ditugaskan ke Divisi Tender Pesawat Amfibi ke-11 dan mulai melakukan perjalanan pengisian ulang ke pelabuhan Kure di Jepang selatan.
Pada bulan Oktober 1943 ia dinilai kembali sebagai angkutan, dan pada bulan Desember 1943 ia meninggalkan Shanghai dengan konvoi yang dikawal menuju Sasebo. Pada awal Februari 1944 dia sudah berada di Truk Lagoon, di mana segera setelah keberhasilan penerbangan fotografi AS pada tanggal 4 Februari 1944, IJN dan kapal dagang mulai meninggalkan Truk, mencari keselamatan di tempat lain dalam menghadapi serangan lanjutan AS yang akan segera terjadi.
Pada tanggal 12 Februari 1944, hanya beberapa hari sebelum penggerebekan Operasi Hailstone, Kamikaze Maru berangkat dari Truk menuju Palau dalam konvoi yang terdiri dari armada kapal tanker IJN Sata, kapal tanker Hishi Maru No 2, kapal amunisi Nichiro Maru dan kapal gudang Kitakami Maru, dikawal oleh kapal perusak Hamanami, sub-pemburu Ch 30 dan sub-pemburu tambahan. pemburu Takunan Maru No 2 dan Shonan Maru No 5.
Pada pukul 2200 tanggal 17 Februari, lima hari setelah pelayaran dan hari pertama Operasi Hailstone di Truk, konvoi tersebut berada sekitar 150 mil laut timur laut Palau ketika kapal selam Amerika USS Sargo mencegatnya, dan menembakkan delapan torpedo ke arah hadiah utama. , kapal tanker armada kelas Shiretoko yang berharga, Sata. Satu torpedo menghantam kapal besar sepanjang 470 kaki itu dan melumpuhkannya.
Enam menit kemudian USS Sargo menembakkan dua torpedo lagi ke kapal amunisi Nichiro Maru; salah satunya memicu ledakan sekunder yang dahsyat yang menyebabkan dia langsung tenggelam. Kapal-kapal pengawal konvoi melancarkan serangan muatan dalam terhadap apa yang mereka yakini sebagai dua kapal selam AS – mendorong Sargo semakin dalam dan membiarkan konvoi yang terkepung mundur ke barat laut.
TEPAT SETELAH pukul 0900 pada tanggal 19 Februari, sehari setelah Operasi Hailstone selesai, konvoi tiba di Palau. Pada tanggal 11 Maret, saat berada di sana, Kamikaze Maru disediakan oleh Kitakami Maru.
Kamikaze Maru masih di Palau, di kawasan Pulau Urukthapel di Laguna Barat, pada tanggal 30 Maret saat Operasi Penodaan 1 dimulai.
Dek depannya no 2 diisi dengan muatan mematikan torpedo Lance sepanjang 30 kaki, bagian depannya banyak diubah sebagai fasilitas layanan untuk torpedo tersebut.
Saat Desecrate 1 dimulai, dia berusaha sekuat tenaga untuk memulai.
Sekitar pukul 0745, saat IJN Iro diserang tepat di sebelah utaranya, Kamikaze Maru sedang bermanuver di antara pulau-pulau kecil Palau yang diselimuti hutan di barat daya Pelabuhan Malakal dengan kecepatan 3 knot ketika enam Curtiss Helldivers dari Bukit Bunker menyerang dengan bom seberat 1000 pon dan 500 pon .
Dia tertabrak di bagian depan jembatan dan bagian tengah kapal – dan tiga kali nyaris celaka mengirimkan gumpalan air putih ke angkasa.
Kekuatan ledakan yang ditransmisikan melalui air yang tidak dapat dimampatkan membuat bengkok dan merusak lapisannya.
Pukulan ke depan jembatan memicu ledakan sekunder yang signifikan, yang menyebabkan kebakaran terjadi. Asap putih mengepul tinggi ke udara – menandakan tidak ada bahan bakar atau bensin yang terbakar.
Kamikaze Maru terhenti saat krunya berjuang untuk mengendalikan api dan memperbaiki kerusakan.
Namun, tepat setelah tengah hari, dia diserang oleh pembom torpedo Grumman Avenger dan juga terkena roket. Foto penyerangan menunjukkan bagian tengah dan belakangnya terbakar, dengan asap hitam mengepul tinggi ke udara. Dia diyakini telah tenggelam tak lama kemudian, dan berhenti tegak di dasar dalam jarak sekitar 35m dengan ujung tiangnya terlihat sedikit di atas permukaan dan menandai posisinya.
Segera setelah perang berakhir, penyelamat lokal diyakini telah melepaskan baling-balingnya yang mudah dijangkau dan kondensornya yang berharga. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1950-an, Fujita Salvage memulai operasi penyelamatan komersialnya, dengan rencana untuk memecah kapal yang tenggelam untuk dijadikan barang bekas.
Saat penyelam memeriksa bangkai kapal, mereka menemukan bagian buritan rusak berat akibat serangan tersebut. Mereka juga menemukan torpedo Long Lance di ruang no 2 dan sejumlah besar amunisi di ruang no 1.
Sejak saat itu, upaya penyelamatan dilakukan dengan sangat hati-hati, dan diputuskan untuk tidak menggunakan bahan peledak pada bangkai kapal tersebut.
Bangunan atas dipotong dengan tangan menggunakan obor asetilen – dan sekitar 1000 ton besi tua dilaporkan telah diangkat sebelum Kamikaze Maru ditinggalkan sendirian. Beberapa waktu kemudian, beberapa upaya penyelamatan yang kurang profesional dilakukan oleh penyelamat lokal dengan menggunakan bahan peledak – namun Fujita memilih untuk tidak melakukannya.
Serangkaian ledakan kecil terjadi di berbagai lokasi di haluan kapal, di samping bagian depan kapal, ruang mesin dan di buritan kapal, namun satu ledakan memicu ledakan sekunder yang besar ketika amunisi di bangkai kapal tersebut meledak.
Setelah serangkaian ledakan sekunder lebih lanjut, para penyelamat memilih untuk bekerja di tempat lain, dan yang rusak parah Kamikaze Maru akhirnya dibiarkan dalam damai.
KEJADIAN HARI INI
Bangkai kapal tersebut terletak di seberang arus pasang surut, sehingga ketika air pasang, sedimen lunak di dasar laut dapat tercampur, sehingga mengaburkan jarak pandang.
Tempat ini telah banyak dikerjakan oleh para penyelamat – jadi dengan potensi pemandangan yang buruk dan bangkai kapal yang rusak, tempat ini cocok untuk para pecinta bangkai kapal dan bukan untuk penyelam yang mencari jarak pandang yang baik, terumbu karang yang indah, dan kehidupan ikan.
Jarak pandangnya berbeda-beda tergantung kondisi pasang surut yang Anda selami, namun jika Anda dapat melihat melewati (atau melewati) jarak pandang yang buruk dan kapal yang rusak, dan melihatnya sebagaimana adanya, hal ini menjadi bukti menarik tentang perang dan penyelamatan. bekerja.
Ada baiknya menyelami bangkai kapal ini dan bertahan menghadapi pemandangan buruk hanya untuk melihat haluan dan torpedo. Kedalaman dasar laut adalah 33m dan dek utama, titik tertinggi, berada pada 28m.
Sebagian besar kapal dibongkar dan diselamatkan; bangunan atas dipotong dengan tangan menggunakan obor asetilena, dan terjadi banyak ledakan di kapal.
Tidak luput dari perhatian bahwa area paling utuh dari kapal asli adalah ruang dek depan no 2, yang menampung torpedo Type 93 Long Lance yang kuat; para penyelamat menjauh dari senjata-senjata berbahaya ini.
Kapal ini dibuat dengan busur berhidung lembut yang terbuat dari lapisan cangkang bengkok – berbeda dengan batang batang yang terlihat pada kapal tua lainnya. Fo'c'sle telah meledak dan rusak di antara jangkar dan sekat fo'c'sle belakang.
Bagian depan kapal pada dasarnya telah hilang dari pelat hawse dek ke tengah palka no 1.
Mesin kerek jangkar, yang seharusnya ditempatkan di dek fo’c’sle di bagian yang hancur, telah hilang, begitu pula jangkar, rantai, dan pengunci rantai – semuanya mungkin telah ditemukan kembali ke permukaan.
Ujung depan haluan, yang sekarang sudah bebas dari kapal, telah miring dan jatuh ke depan dan ke kanan, sehingga haluan bundar dengan dua fairlead di atasnya kini hanya berjarak beberapa meter di atas dasar laut tanah liat.
Dua pelat hawse dan pipa yang dipasang di dek diapit di kedua sisi dek dengan cleat tambatan dan tiang tambatan kembar. Ada jarak beberapa meter dari jangkar di bagian haluan ke tempat sekat fo'c'sle belakang seharusnya – sekarang juga sebagian besar hilang – dan hanya lunas yang sekarang menghubungkan kedua bagian tersebut. Kapal kembali ke bentuk aslinya di dek sumur.
BAGIAN DEPAN ruang tunggu no 1 hancur – dengan pelat lambung bagian depan meledak. Palkanya terbuka lebar tanpa palka, dan memiliki dek dua belas yang kosong. Bagian bawah palka berisi beberapa kotak amunisi dan kotak kayu yang masing-masing berisi dua puluh peluru 250 mm.
Di dek terdapat sisa-sisa rumah tiang yang diratakan sekitar 1 m di atas geladak, dan sisa-sisa tiang gawang tiang gawang.
Ruang tunggu no 2 juga terbuka lebar dan sebagian besar masih utuh – karena muatan berbahaya berupa 20-30 torpedo, sekarang dalam keadaan berantakan tetapi tidak mungkin salah.
Ukurannya sangat menakutkan – dan jika Anda ingat bahwa selama bertahun-tahun, ketika silinder bahan bakar oksigen bertekanan tinggi akhirnya berkarat, beberapa di antaranya diketahui meledak secara spontan, dan tiba-tiba terasa lebih mengancam.
Sebagian besar ditumpuk rata di bagian bawah palka dengan kepala mengarah ke belakang, tetapi yang lain berdiri setengah tegak, bercampur aduk pada sudut yang tidak tepat. Tampaknya beberapa tabung oksigen memang terkorosi dan hancur berkeping-keping.
Tidak ada hulu ledak yang dipasang pada torpedo ini. Bagian depan setiap torpedo berakhir di tempat hulu ledak akan dipasang, memperlihatkan bagian atas silinder oksigen hp yang membulat yang digunakan untuk penggerak.
Ini terbuat dari paduan baja nikel kromium-molibdenum yang awalnya dikembangkan untuk sabuk lapis baja kapal perang.
Torpedo Tipe 91 sebelumnya menggunakan udara bertekanan sebagai oksidator dengan silinder udara internal berukuran 11 kaki yang diisi dengan tekanan sekitar 2500-3000 psi – tekanan yang sama dengan silinder scuba konvensional saat ini.
Namun, udara terkompresi meninggalkan jejak gelembung yang terlihat jelas.
Tipe 93 menggunakan oksigen terkompresi sebagai pengoksidasi bahan bakar, dengan mesin pemanas basah yang membakar bahan bakar seperti metanol atau etanol untuk menghasilkan tenaga penggerak untuk baling-baling kembar yang berputar berlawanan.
Oksigen terkompresi berbahaya untuk ditangani, namun para insinyur IJN menemukan bahwa dengan menghidupkan mesin torpedo dengan udara bertekanan, kemudian secara bertahap beralih ke oksigen, mereka mampu mengatasi ledakan yang sebelumnya menghambat penggunaannya.
Untuk menyembunyikan penggunaan oksigen murni dari awak kapal, Jepang menyebut tangki oksigen sebagai “tangki udara sekunder”.
Karena udara hanya terdiri dari 21% oksigen dan 78% nitrogen, 100% oksigen menyediakan oksidator lima kali lebih banyak dalam volume tangki yang sama, dan ini sangat meningkatkan jangkauan torpedo.
Tidak adanya nitrogen inert juga menghasilkan emisi gas buang yang jauh lebih sedikit – yang hanya terdiri dari karbon dioksida dan uap air.
Produk samping pembakaran CO2 sangat larut dalam air, dan campuran gas buang yang dihasilkan sangat mengurangi gelembung-gelembung yang ada di jalurnya.
TIPE JEPANG 93 torpedo memiliki jangkauan maksimum sekitar 25 mil dengan kecepatan 38 knot dan membawa hulu ledak berdaya ledak tinggi seberat 1080 pon. Jangkauannya yang jauh, kecepatan tinggi, dan hulu ledaknya yang berat menandainya sebagai lompatan besar dalam pengembangan torpedo – dan jauh di depan torpedo Sekutu mana pun pada saat itu.
Torpedo standar WW2 yang diluncurkan di permukaan Angkatan Laut AS, Mark 15, memiliki jangkauan maksimum hanya 7.4 mil laut pada kecepatan 26 knot atau 3 mil laut pada kecepatan 45 knot, dan membawa hulu ledak yang lebih kecil seberat 826 pon.
Kompresor dalam jumlah besar dipasang di sekat belakang no 2 di dek dua belas, dengan silinder besar, mesin terkait, roda tangan, dan panel pengukur untuk menghasilkan udara hp atau, lebih mungkin, bahan bakar oksigen untuk torpedo.
Di belakang palka ini, sekat depan superstruktur jembatan komposit bagian tengah kapal menjulang beberapa meter. Struktur atas komposit ini menahan jembatan di depan dan ruang ketel serta ruang mesin di belakang.
Namun superstrukturnya hampir seluruhnya telah dihilangkan oleh penyelamat, meninggalkan kumpulan tiang dan pelat yang bengkok, terpelintir dan terpotong, dengan tumpukan pipa uap yang bengkok dan kisi-kisi catwalk ruang mesin berserakan.
Turbin uap yang berharga itu sendiri, bersama dengan kondensor dan perlengkapan ruang mesin dan ruang ketel lainnya, telah dikeluarkan dari bangkai kapal. Ruang mesin, yang sekarang sebagian besar merupakan ruang kosong, masih menurun hingga beberapa tingkat dek, tetapi masih menimbulkan kekacauan.
Di depannya, cerobong asap telah runtuh dan kini runtuh di depan kapal. Superstruktur bagian tengah kapal yang rusak digantikan oleh dek belakang tempat kapal mendapatkan kembali bentuknya yang mirip kapal – meskipun jelas telah dikerjakan dengan berat.
Kedua ruang buritan dipisahkan oleh bagian dek utama dengan rumah tiang – dan bagian depan palka no 3 masih dapat dikenali. Di dekat palka itu, terjadi kerusakan akibat ledakan di sisi kiri lambung kapal dan robekan berbentuk zigzag di dek.
DI SISI STARBOARD kekuatan ledakan telah meledakkan lapisan cangkang lambung ke luar dan memisahkan lapisan lambung dari dek dan rangka jaring.
Kabel degaussing yang dikencangkan di sepanjang sisi lambung kapal telah terlepas dan, masih dalam keadaan tegang, telah terlepas dari sisi kapal.
Kabel-kabel ini telah dipasang di dalam kapal dan sekarang dipilin melintasi palka no 3.
Di dalam ruang tunggu terdapat satu set mesin hp dan silinder serupa dengan yang ditemukan di ruang no 2 di dek depan.
Di buritan palka no 3, peledakan penyelamatan telah mengubah bentuk geladak utama, yang timbul dalam riak halus besar di bagian depan kapal hampir dari satu sisi kapal ke sisi lainnya, sementara di tempat lain bagian geladak terdistorsi dan terletak pada sudut yang aneh.
Karena strukturnya melemah, kapal tersebut roboh sehingga hanya ada sedikit kedalaman di area palka.
Di tengah kapal, di kedalaman palka no 3 yang rusak, poros dan terowongan poros yang berada di belakang ruang mesin (di depan) terlihat. Sekat belakang menuju ruang no 4 sebagian menahan kekuatan ledakan dan sekarang berubah bentuk dan menggembung.
Hold no 4 sudah runtuh dengan baik, tetapi berisi batu bara dan sejumlah drum besar – sebagian besar terbuka dan hancur.
Pelat lambung yang tersisa di sisi kiri palka ini meledak akibat ledakan internal, kemungkinan besar dari amunisi untuk senjata buritan yang terbakar dalam api yang menghanguskan kapal setelah serangan tersebut.
Di sisi kanan, kerusakannya lebih parah dan meluas, dan sebagian besar lapisan lambung kapal telah pecah atau terpotong.
Bagian buritannya tertanam jauh di dasar laut dan kini hanya berjarak beberapa meter saja. Bagian fantail rusak cukup berat dan agak ke kanan serta terdapat celah lebar pada pelat lambung, kemungkinan besar akibat ledakan penyelamatan yang digunakan untuk meledakkan poros penyangga dan buritan.
Di sisi kiri bekas buritan, lapisan cangkang ditebang hingga hanya beberapa meter dari dasar laut.
DIVE PALAU: Bangkai Kapal
Rod Macdonald mulai menyelam pada awal tahun 1980an, dan segera menjadi spesialis kapal karam. Kurangnya informasi penyelaman tentang bangkai kapal Armada Laut Tinggi Jerman pada Perang Dunia I menyebabkan penerbitan buku pertamanya, Dive Scapa Flow, pada tahun 1, dan diikuti oleh banyak buku lainnya, termasuk yang terbaru Dive Truk Lagoon.
Buku terbarunya, Dive Palau: The Shipwrecks, membahas persiapan dan implementasi Operasi Desecrate 1 – serangan udara AS pada Perang Dunia Kedua yang dilakukan untuk menghancurkan kapal dan pesawat Jepang di laguna Palau.
Laporan ini mengungkap secara rinci masing-masing dari 20 bangkai kapal besar yang tergeletak di laguna tersebut saat ini, mencakup dua bangkai kapal yang baru ditemukan namun belum teridentifikasi, dan mengungkap identitas “bangkai helm” yang ditemukan pada tahun 1989.
Teks tersebut didukung oleh foto bawah air dan ilustrasi Rob Ward.
Dive Palau: The Shipwrecks adalah sampul keras berukuran 240 x 170 mm dengan 304 halaman, diterbitkan oleh Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Harga ecerannya adalah £30.
