Scapa Flow 100 Sejarah & Bangkai Kapal

MENYELAM KEJADIAN

Seratus tahun setelah tenggelamnya Armada Laut Tinggi Jerman yang meninggalkan begitu banyak bangkai kapal ikonik bagi para penyelam di lepas pantai Orkney, penyelam Scapa yang antusias, MIKE WARD, melihat kisah epik di balik peristiwa tersebut, cara terbaik untuk menyelam di Arus, dan berbicara dengan Rod Macdonald , penulis yang dianggap oleh banyak orang sebagai pemandu selam pasti di lokasi tersebut

Baca juga: Citra baru penyelam menerangi kapal perang Scapa

KETIKA DUA NAVY BERPERANG

Tahun-tahun terakhir tanggal 19 dan pada dekade pertama abad ke-20 terjadi perlombaan senjata angkatan laut antara Inggris dan Jerman yang secara signifikan meningkatkan ketegangan di Eropa yang akhirnya berujung pada Perang Dunia Pertama.

Hal ini menunjukkan bahwa perang dimulai dengan dua armada terbesar, paling modern dan paling kuat yang pernah ada di dunia yang pernah melihat satu sama lain secara agresif melintasi perairan dingin dan kelabu di Laut Utara.

Armada Inggris dikirim ke pangkalan masa perangnya di Scapa Flow tepat sebelum permusuhan dimulai. Selama lima tahun berikutnya, kota ini menjadi pusat kekuatan angkatan laut Inggris – dan secara universal dibenci oleh para awak kapal dan pangkalan, sama seperti putra-putra mereka pada Perang Dunia Kedua.

Karena tidak ada yang bisa dilakukan dan tidak ada gadis yang bisa diajak bergaul, Scapa Flow jauh lebih tidak menyenangkan dibandingkan markas Jerman di Wilhelmshaven. Namun kedua belah pihak fokus pada Der Tag, hari ketika mereka akan bertemu dalam pertempuran untuk uji kekuatan yang dahsyat.

Bukan berarti ada peluang realistis untuk pertarungan langsung. Untuk setiap dua kapal Jerman, Inggris mempunyai tiga kapal, dan tidak ada laksamana Jerman yang cukup bodoh untuk berperang karena mengetahui bahwa ia kalah jumlah. Sebaliknya, Jerman malah membuat rencana yang licik, dan menggunakannya dengan variasi beberapa kali selama perang.

Idenya sederhana. Pasukan kecil Jerman akan menyeberangi Laut Utara dan menembaki Whitby atau Hartlepool atau Yarmouth, dengan harapan dapat diusir oleh sebagian kecil armada Inggris, yang dapat mereka pancing di bawah senjata armada utama Jerman tepat di cakrawala.

Lakukan itu cukup sering, tenggelamkan beberapa kapal Inggris setiap kali, dan tiba-tiba jumlah Inggris tidak lagi melebihi jumlah Jerman. Mereka kemudian dapat melakukan pertarungan yang tepat dan menyelesaikannya untuk selamanya.

Idenya tidak pernah berhasil. Yang menjengkelkan, Inggris selalu bersikeras mengirim kapal mereka ke laut secara paksa. Satu-satunya aksi angkatan laut yang besar dalam perang tersebut adalah Pertempuran Jutlandia yang sangat tidak memuaskan.

Armada lawan berada di laut pada tanggal 31 Mei 1916, keduanya dengan kekuatan utama kapal perang agak jauh di belakang kapal penjelajah tempur mereka.

Kapal perang adalah kapal besar dengan senjata besar dan baju besi tebal, dan kapal penjelajah perang bahkan lebih besar lagi, dengan senjata besar tetapi hanya baju besi ringan, untuk mengurangi bobot dan meningkatkan kecepatan.

Para battlecruiser bertemu pertama kali, pada sore hari. Kapal penjelajah tempur Inggris dikomandoi oleh David Beatty, tokoh utama Angkatan Laut. Hobinya termasuk berburu rubah dan istri perwira lainnya, dan gaya komandonya tampaknya bermuara pada berteriak: “Serang!”, yang sekarang dia lakukan, membuang keuntungan yang telah dia ambil dalam tindakan tersebut.

Jarak tembak yang lebih jauh, kecepatan yang lebih tinggi, dan dukungan dari empat kapal perang terbesar, tercepat, dan bersenjata paling berat di dunia diabaikan saat Beatty membawa kapal penjelajah tempurnya melaju ke depan.

Lawannya di Jerman, Franz Hipper, adalah seorang profesional angkatan laut yang sempurna. Dia muncul dari kekacauan di Jutlandia sebagai satu-satunya perwira senior di kedua sisi yang memahami pekerjaannya dengan baik.

Kapal penjelajah tempurnya menunggu sampai kapal-kapal Inggris berada dalam jangkauan dan dengan tenang melepaskan tembakan, tenggelam dua kali dalam hitungan menit, dan pada saat yang sama menuju ke selatan untuk mendukung armada mereka sendiri.

Jika Hipper dapat memikat Inggris dengan senjata kapal perang Jerman, mereka akhirnya dapat menghancurkan bagian armada terpencil yang mereka harapkan.

Ketika kapal penjelajah tempur Beatty melihat armada utama Jerman, dia berbalik arah dan menuju utara. Tembakan gabungan Armada Laut Tinggi Jerman tidak memberi tempat bagi kapal penjelajah tempur yang tersisa, bahkan didukung oleh empat kapal perang yang akhirnya hampir menyusul.

Selain itu, seperti yang disadari Beatty, kini gilirannya memikat kapal-kapal Jerman di bawah senjata armada Inggris.

Komandan armada Jerman, Scheer, melihat peluangnya dan mengejar, tidak menyadari bahwa beberapa mil di utara terdapat kekuatan utama armada Inggris, dengan jumlah kapal perang hampir dua kali lebih banyak daripada Jerman. Aksi armada tampaknya sudah dekat.

Laksamana Senior Inggris Terapung adalah John Jellicoe. Diidolakan oleh orang-orang di armada, ia bertubuh kecil, pekerja keras, dan menjabat sebagai manajer mikro selama bertahun-tahun, berniat mempertahankan kendali absolut dalam segala situasi.

Mengetahui bahwa jika RN dikalahkan maka hanya masalah waktu sebelum Inggris kalah perang, dia, seperti yang kemudian ditulis Churchill, adalah satu-satunya orang di kedua pihak yang bisa kalah perang dalam suatu sore.

Bisa ditebak, laksamana Jerman itu melihat sekilas armada Inggris dan menjejakkannya. Benar, setelah penolakan pertamanya, Scheer hampir seketika berbalik untuk menyerang garis pertahanan Inggris, tapi hal itu mungkin lebih berkaitan dengan bagaimana laporan pers Jerman menggambarkan tindakan tersebut, dan armadanya dengan cepat berbalik lagi, kali ini dalam kekacauan.

Dalam jarak pandang yang buruk, armada Inggris tampaknya tidak menyadari bahwa Jerman telah mundur hingga terlambat untuk mengejar.

Armada Jellicoe berada di antara Jerman dan pangkalan mereka, jadi dia berharap untuk memulai kembali pertempuran keesokan harinya, tetapi pada malam hari armada Jerman melintasi jejak Inggris, memberikan kapal perang Inggris serangkaian peluang emas yang dilewatkan dengan cara yang memalukan. .

Pada pagi harinya, kapal-kapal Jerman telah kembali dengan selamat ke pelabuhan dan pihak Inggris sudah menemukan korban jiwa dan menyadari apa yang mungkin terjadi.

Sebuah surat kabar AS kemudian menyimpulkan Jutlandia dalam sebuah kalimat: armada Jerman, dilaporkan, telah menyerang sipir penjara, namun masih di penjara.

Buntutnya, perselisihan dimulai di RN yang berlangsung selama bertahun-tahun. Jellicoe disalahkan karena tidak mengirimkan Trafalgar baru, sementara Beatty mengklaim segalanya akan berbeda seandainya dia yang memimpin, bahkan memalsukan laporan tindakan dari kapalnya untuk menegaskan kasusnya.

Itu jelek dan tidak perlu. Kapal-kapal Jellicoe telah melakukan apa yang perlu mereka lakukan dan Angkatan Laut Jerman, yang dibangun dengan biaya besar sebelum perang, tetap tidak relevan dengan perang. Sebaliknya, unit U-boatnya mengambil alih penerbangan dan hampir mencapai apa yang tidak dapat dicapai oleh pasukan permukaan, dengan menargetkan kapal dagang.

Kali berikutnya Inggris melihat armada Jerman pada tahun 1918, setelah Gencatan Senjata yang mengakhiri pertempuran. Pasukan Jerman berlayar melintasi Laut Utara ke Clyde dan kemudian ke Scapa Flow untuk diinternir di bawah pengawasan RN, satu-satunya angkatan laut di dunia yang cukup kuat untuk menahan mereka, yang sekarang dipenjarakan dalam fakta dan metafora.

Selama delapan bulan kapal-kapal Jerman, yang diawaki oleh awak kerangka, berlabuh di Scapa, membusuk saat negosiasi gencatan senjata berlarut-larut di Versailles. Laksamana von Reuter, yang memimpin armada yang diinternir, tidak diberi akses terhadap berita. Pada bulan Juni 1919 dia yakin bahwa perang akan dimulai lagi dan RN akan menyita kapalnya, sebuah tindakan yang tidak bisa dia izinkan.

Pada tanggal 21 Juni, seabad yang lalu, dia memerintahkan kapalnya sendiri untuk segera berlabuh di tempat mereka berlabuh di Scapa Flow. Dia menenggelamkan lebih banyak kapal dalam sehari dibandingkan yang pernah atau akan dilakukan oleh angkatan laut mana pun.

Pihak Inggris tidak merasa senang, mencoba dengan todongan senjata untuk menghentikan awak kapal yang menenggelamkan kapal mereka, mencoba untuk mendaratkan kapal ke darat dan bahkan menembaki pelaut Jerman.

Belakangan ada pidato-pidato yang berapi-api dan artikel-artikel surat kabar tentang aib dan pembajakan, namun pada saat itu kapal-kapal perang terbaik di dunia yang bernilai jutaan poundsterling sedang bersandar di dasar laut Scapa Flow yang bersih.

Namun pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan terhadap armada terbesar kedua di dunia telah diselesaikan dengan sangat rapi, dan para politisi dengan cepat melupakan kapal tersebut.

Bangkai kapal itu tergeletak dengan tenang untuk sementara waktu, dan kemudian Ernest Cox membelinya. Tampaknya ini bukan langkah yang jelas bagi seorang insinyur listrik, namun ia mulai menaikkan kapal untuk dijual sebagai barang bekas.

Metodenya sederhana namun brutal. Penyelam akan menambal setiap lubang yang mereka temukan di bangkai kapal sebelum diisi dengan udara yang dipompa dari atas hingga muncul ke permukaan.

Pengetahuan dekompresi para penyelam masih kurang jelas. Salah satu dari mereka mengingat decoding standar 15 menit di akhir setiap shift, terlepas dari kedalaman atau waktu penyelaman. Namun, yang mengejutkan, hanya ada sedikit kecelakaan serius.

Kapal pertama yang diangkat membutuhkan waktu, namun seiring dengan meningkatnya pengalaman, teknik dan keterampilan, kapal tersebut dapat diangkat dengan relatif cepat.

Bangkai kapal sebagian besar terbalik, terutama yang lebih besar, dan tidak ada upaya yang dilakukan untuk memperbaikinya. Sebuah gubuk kecil akan dibangun di atas lambung kapal untuk menampung awak transit dan kompresor yang menjaga cukup udara di dalam badan kapal agar dapat mengapung saat ditarik ke selatan menuju Rosyth dan halaman pemutus.

Pekerjaan itu memakan biaya yang besar, dan sepanjang umur perusahaannya, perkiraan terbaik menunjukkan bahwa Cox menghasilkan uang yang sama besarnya dengan menjual kapal-kapal tersebut dibandingkan dengan biaya yang ia keluarkan untuk membesarkan kapal-kapal tersebut.

Dia meninggalkan tiga kapal perang dan empat kapal penjelajah, bersama dengan sejumlah material lainnya, seperti menara kapal perang Bayern.

Itu hanya kisah armada Jerman. Scapa adalah rumah bagi RN dalam dua perang dunia jadi tentu saja ada juga bangkai kapal angkatan laut di Flow.

Kapal perang HMS Vanguard meledak pada tahun 1917, dan sebagai kuburan perang, penyelaman di bangkai kapal tidak diperbolehkan. Pada tahun 1939 Gunther Prien menipu U-boatnya ke dalam Arus dan menenggelamkan kapal perang HMS Royal Oak di bawah pengawasan armada Inggris, memperlihatkan pertahanan Arus yang biasa-biasa saja.

Beberapa orang yang beruntung bisa menyelami kuburan perang ini dari waktu ke waktu, dan Angkatan Laut berkunjung setiap tahun untuk mengibarkan bendera.

Ada juga blockship yang ditenggelamkan pada Perang Dunia I untuk menjaga pintu masuk Scapa Flow, U-boat, kapal perang lainnya, kapal pukat, kapal kecil dan pesawat terbang, ditambah bangunan sisa dari kapal yang berhasil diselamatkan.

Semakin banyak puing yang ditemukan setiap tahunnya, dan itu belum termasuk di luar Flow, tempat HMS Hampshire dapat ditemukan. Akan ada yang lain.

Namun kapal-kapal Armada Laut Tinggi Jerman yang bernasib sial dan sejarahnyalah yang terus menarik para penyelam ke Scapa Flow, banyak di antara mereka yang melakukan ziarah tahunan ke tempat yang bisa dibilang sebagai lokasi penyelaman paling bersejarah di dunia.

ALIRAN SCAPA MENYELAM

Teman saya Paul tergabung dalam dua klub selam dan baru-baru ini mulai mengatur perjalanan salah satu dari mereka ke Scapa. Salah satu anggotanya adalah penyelam yang telah melihat semuanya, melakukan semuanya, dan mengetahui semuanya. Apa pun masalah yang Anda hadapi, dia akan memberi tahu Anda kesalahan apa yang Anda lakukan. Perlengkapan apa pun yang Anda beli, apa yang dia gunakan lebih baik, dan penyelaman apa pun yang ingin Anda lakukan, dia melakukannya, dengan kualitas yang lebih baik.

Dia sangat menyebalkan, tapi Scapa berhasil mengatasinya. Bukan berarti dia pernah sampai di sana.

Dalam momen yang jujur, dia menceritakan kepada Paul bahwa Scapa adalah penyelaman yang tepat untuk anak-anak besar dan jenis penyelaman yang paling dia sukai, tetapi dia tidak dapat memenuhi minggu yang diusulkan itu. Atau minggu lainnya.

Sangat disayangkan, karena Scapa sebenarnya tidak sulit untuk menyelam; ia hanya memiliki reputasi nakal yang terbukti sulit untuk dihilangkan.

Konon, saya dan pasangan saya sedang menyelam di lepas pantai Mombasa di Kenya beberapa tahun yang lalu dan sekolah menyelam menanyakan penyelaman apa yang telah kami lakukan baru-baru ini saat kami mendaftar untuk beberapa aktivitas perahu harian.

“Oh,” kata Nyonya, “kami baru saja kembali dari Scapa.” Itu saja, kami menyelam royalti selama sisa minggu ini. Reputasi memang ada gunanya.

Perjalanan klub ke Scapa adalah ritual peralihan bagi banyak penyelam Inggris, dan bangkai kapal serta sejarahnya menarik perhatian penyelam dari seluruh dunia dan terutama dari Jerman. Jadi ketika Anda sudah melewati reputasinya, seperti apa seminggu menyelam Scapa?

Keluarga Orkney jauh dari mana-mana, bahkan di banyak wilayah Skotlandia. Jika Anda tinggal lebih jauh ke selatan dan merasa telah menempuh perjalanan jauh untuk mencapai Edinburgh atau Glasgow, Anda mungkin masih harus menempuh jarak yang jauh lagi.

Terakhir kali saya pergi, kami berangkat saat minum teh dan berkendara semalaman untuk mencapai feri ke pulau-pulau tersebut keesokan paginya. Saat ini Anda dapat memilih antara rute klasik Scrabster-Stromness atau rute John o'Groats-St Margaret's Hope yang jauh lebih pendek. Ini membuat Anda harus berkendara mengelilingi pulau-pulau yang mengelilingi Arus untuk sampai ke Stromness, tempat sebagian besar perahu bermarkas.

Kedua rute tersebut memberikan pemandangan indah ke Pentland Firth, jalur air pasang surut yang memisahkan Skotlandia dari Orkney, dan kemudian tebing pulau terjal yang akan menjadi rumah Anda selama seminggu.

Anda juga bisa mendapatkan bacon butty yang enak, tetapi penyeberangan John o'Groats lebih murah dan lebih pendek.

Atau naik feri dari Aberdeen semalaman dengan nyaman dan tiba di Stromness dengan segar. Terbang memberikan pemandangan spektakuler dari jenis yang berbeda.

Para prajurit yang menghabiskan perang mereka di Scapa akan melakukan perjalanan ke utara dengan kereta yang penuh sesak dan menggunakan Scrabster. Perjalanan mereka tidak senyaman atau secepat perjalanan Anda, tetapi Anda sampai di sana.

Di Orkney, opsi klasiknya adalah akomodasi di darat dan perahu siang hari, tapi selalu ada liveaboard juga, meski di malam hari mereka kembali ke darat, jadi Anda tetap bisa sampai ke pub.

Di sebagian besar kapal, Anda menyiapkan perlengkapan Anda di awal minggu dan itu sudah Anda sortir. Pengisian bahan bakar dilakukan di tempat dan akan ada area terlindung, sering kali di bawah dek, tempat Anda dapat berganti pakaian pakaian kering dan kemudian biarkan hingga kering semalaman.

Dari segi perlengkapan, Anda tidak memerlukan sesuatu yang istimewa atau berbeda. Ini adalah penyelaman laut standar di Inggris, meskipun ini adalah penyelaman berulang selama beberapa hari, Anda mungkin perlu menambahkan lapisan pakaian dalam tambahan jika Anda cenderung merasa kedinginan, atau setidaknya mengemas beberapa lapisan tambahan.

Scapa dapat dilakukan dengan sempurna menggunakan satu silinder udara, seperti yang telah dilakukan penyelam selama bertahun-tahun. Anda bahkan tidak perlu membawa silinder dan pemberat, karena sebagian besar operator dan perahu akan menyediakan botol 12 liter dan timah (meskipun seringkali bukan ikat pinggang) serta bahan pengisi yang diperlukan sebagai bagian dari paket menyelam.

Ya, penyelaman Anda mungkin sedikit lebih singkat, tetapi Anda akan dapat melihat semua bangkai kapal High Seas Fleet.

Jika Anda ingin menggunakan semua teknologi dan mendapatkan helium dalam campuran Anda dan menyelam kembar serta menggunakan gas kaya oksigen untuk deco atau rebreather, Anda juga akan mendapatkan dukungan untuk hal ini. Lebih banyak bahan bakar berarti penyelaman lebih lama dan kemampuan melihat lebih banyak, tetapi jika Anda biasanya tidak menyelam seperti itu, jangan lakukan ini untuk pertama kalinya di Scapa.

Jauh lebih baik tetap menggunakan satu silinder daripada menggunakan peralatan asing dan menghabiskan beberapa penyelaman pertama Anda dengan lebih memikirkan pengaturannya daripada bangkai kapal. Bagaimanapun, ini hanya kunjungan pertama Anda – Anda akan kembali.

Hari menyelam yang khas dimulai dengan sarapan yang layak, dengan makanan Skotlandia lengkap sebagai pilihan utama untuk menyediakan cukup kolesterol untuk membantu Anda menjalani hari. Pada hari pertama, saya perhatikan sebagian besar memilih untuk menggoreng, tetapi seiring berjalannya waktu, bubur, sereal, dan roti panggang kembali disajikan di meja.

Anda mendiskusikan ramalan cuaca dan kecelakaan hari itu. Saluran cuaca Scapa favorit saya sering kali memberi tahu bahwa diperkirakan tidak ada cuaca signifikan, yang tidak terlalu mendetail tetapi berarti Anda harus menyelam.

Setiap hari akan ada dua kali penyelaman, yang pertama di salah satu dari tujuh bangkai kapal Jerman, kecuali cuacanya 'buruk, ketika hari pemblokiran mungkin diperlukan.

Dari bangkai kapal Jerman, empat adalah kapal penjelajah dan tiga kapal perang. Kapal penjelajah terletak lebih dangkal, jadi masuk akal untuk memulai minggu dengan mereka dan melakukan penyelaman pertama di hari-hari berikutnya dengan kapal perang.

Kapal penjelajah yang mana? Köln sangat menarik, dengan banyak pilihan penetrasi, namun Karlsruhe adalah yang paling dangkal dan memiliki menara komando lapis baja dan senjata dek. Kemudian lagi, Brummer mengingatkan saya pada penyelaman yang saya habiskan dengan berpegangan pada bagian luar bangkai kapal sementara teman saya Steve menjelajah ke dalam, hanya muncul kembali ketika saya komputer berbunyi bip dan bersiul sekitar beberapa menit setelah deco. Itu terjadi ketika saya masih bayi penyelam.

Dan jangan lupakan Dresden, yang menurut saya hanya berupa tempat pembuangan sampah dan layak mendapatkan yang lebih baik.

Kedalaman kapal penjelajah berkisar antara 25-35m hingga dasar laut. Anda tidak perlu masuk terlalu dalam, karena letaknya miring, sehingga Anda dapat dengan mudah menjelajahi tingkat dek.

Mungkin serahkan pada nakhoda untuk memutuskan, dan bersantai untuk menikmati penyelaman pertama sambil duduk di dek dan menikmati pemandangan spektakuler dari salah satu pelabuhan alami terbaik di dunia.

Hampir seluruhnya dikelilingi oleh pulau-pulau Orkney, Arus ini merupakan laguna besar yang terlindung dengan dasar datar dan terbuka yang menahan jangkar dengan aman.

Awasi sisa-sisa penempatan senjata di darat yang memberikan keamanan tambahan bagi kapal yang berlabuh di perairan yang relatif tenang di bawahnya.

Pada perjalanan pertama Anda, Anda akan mendapatkan pengarahan tentang keselamatan kapal dan pengarahan etiket tentang jalur menuju bangkai kapal. Jika ada penyelam yang melakukan dekompresi di jalur yang akan datang, jangan menabrak mereka saat Anda turun, dan ketika Anda muncul ke permukaan, menjauhlah dari jalur untuk dijemput.

Pengarahan menyelam sangat bervariasi. Beberapa masih menawarkan yang klasik (“Ini tembakannya, ujung tali yang lain diikat ke bangkai kapal, lambaikan tangan saat Anda ingin mengambil”); yang lain menjelajahi Monty secara lengkap, dengan peta terperinci, rute yang disarankan, dan gambar hal-hal untuk dilihat.

Saya suka keduanya. Saya suka sensasi eksplorasi saat melakukannya, tapi benci ketika seseorang bertanya kepada saya setelah menyelam apakah saya melihat doodah kidal terjepit tepat di bawah benda dekat penggulung haluan, dan harus menggelengkan kepala dengan sedih.

Vis berkisar antara 3-10m, setidaknya vis Inggris yang layak, dan hanya sedikit situs yang memiliki jejak arus yang mengganggu rencana Anda. Navigasinya mudah. Perhatikan kedalaman tali yang diikatkan ke bangkai kapal, ikuti bangkai kapal ke satu arah, berbalik dan ikuti kembali – atau pasang DSMB Anda jika sudah merasa cukup.

Di sela-sela penyelaman, Anda mungkin akan pergi setidaknya sekali, jika tidak setiap hari, ke museum angkatan laut yang menarik di Lyness. Luangkan waktu untuk berjalan kaki ke Naval Cemetery, yang berisi para pelaut Jerman dan Inggris, dan jangan lewatkan peringatan konvoi Arktik.

Semua kapal perang memiliki kelas yang sama. Kebanggaan armada Jerman di Jutlandia, kini hampir seluruhnya terbalik, jadi Anda harus berada di atau dekat permukaan dasar laut untuk mendapatkan hasil terbaik dari penyelaman. Pikirkan minimum 35m, turun menjadi 45m atau lebih.

Berenanglah di bawah bangkai kapal Kronprinz Wilhelm dan Anda dapat menjalankan senjata utama yang pernah melemparkan peluru seberat setengah ton melintasi 10 mil laut terbuka ke kapal-kapal Armada Besar Inggris, melakukan yang terbaik untuk membunuh kakek saya, yang berusia 18 tahun. - Pelaut tua yang berbadan sehat di atas kapal perang Inggris, yang baru saja mencoba melakukan pekerjaannya.

Tentu saja tugasnya adalah mengirimkan peluru ke senjata utama HMS Valiant. Jika Anda memperhatikan kru foto dari kapal itu ketika kamu mengunjungi museum Lyness jangan lupa untuk menyapa kakekku. Dia ada di suatu tempat!

Anda akan kembali ke darat 4 sore, masih banyak waktu untuk melihat situs Orkney lainnya. Desa Neolitikum Skara Brae, Makam Elang, Cincin Brogar, dan Maes Howe adalah beberapa situs kuno terpenting di Kepulauan Inggris.

Lalu ada penyulingan Highland Park, tur berpemandu ke pangkalan-pangkalan yang ditinggalkan pada masa perang atau, dan saya hanya menyebutkan ini sekilas karena saya menyadari hanya sedikit penyelam yang tertarik, ada satu atau dua pub yang aneh.

Santai saja minuman kerasnya; airnya akan sejuk hingga dingin, dan dengan dua kali penyelaman gondrong sehari dan enam hari menyelam, Anda akan mengerti mengapa Kamis kadang disebut Kamis Tikungan oleh para penyelam.

Dan meskipun ini adalah tahun keseratus dan kapal-kapal karam Jerman sudah ada, jangan lupakan kapal-kapal bloknya.

Anda mungkin dapat melakukan penyelaman tambahan di pantai setelah penyelaman perahu seharian selesai jika Anda mau, atau mengunjungi anjing laut di sekitar Barrel of Butter dan di luar Fara, di seberang pangkalan Lyness.

Menyelam terbaik di dunia? Scapa Flow harus ikut serta dengan teriakan. Semua sejarah itu secara positif membawa Anda ke sana, dan itu harus ada dalam buku catatan Anda.

PANDANGAN AHLI

Penyelam olahraga telah mengunjungi Scapa Flow selama masih ada olahragawan penyelam. Tahun 1970-an mungkin adalah permulaannya.

Penyelam yang baik, tipe orang yang tangguh di alam bebas, akan menarik tongkat cumi-cumi ke utara dan berkemah di pantai, berangkat setiap hari dengan peta Angkatan Laut dan kompas untuk menemukan bangkai kapal menggunakan metode “lempar jangkar ke dalam dan tarik ke sana kemari sampai kita menangkap a teknik kapal perang”.

Pada masa itu, bangkai kapal tersebut adalah milik Dougal Campbell dan masih dalam tahap penyelamatan, sehingga bagian penting dari rencana harian adalah melihat kapal mana yang sedang dikerjakan, sehingga kapal mana yang dapat diselami tanpa terlibat dalam peledakan.

Begitulah cara Rod Macdonald menggambarkan perjalanan awalnya ke Scapa, meski tanpa berkemah atau bahan peledak. Pekerjaan penyelamatan terhenti pada akhir tahun 1970-an dan Rod baru mengunjunginya pada tahun 1981, meskipun ia tidak pernah melewatkan satu tahun pun sejak itu, dan telah melakukan seribu kali penyelaman di Flow.

Satu masalah yang dia dan penyelam awal lainnya harus hadapi adalah kurangnya informasi tentang bangkai kapal tersebut. Itu adalah zaman sebelum adanya Internet, jadi jika Anda ingin tahu tentang kecelakaan kapal, Anda pergi ke perpustakaan dan memesan buku serta mengunjungi museum maritim, dan jika kapal itu milik Jerman, informasinya akan dalam bahasa Jerman, dan mungkin di Jerman. Bagi Rod, hal itu sangat menjengkelkan. Menyelamnya luar biasa, tapi apa yang sebenarnya dia lihat? Ini adalah rasa gatal yang bisa saya pahami dengan baik.

Beberapa perjalanan, kata Rod, dan “Saya mendapati diri saya duduk tegak di tempat tidur suatu malam sekitar pukul 2.30 pagi dan memutuskan untuk menulis buku panduan yang tepat untuk Scapa Flow”. Empat pint Guinness telah terlibat sebelumnya, akunya.

Dia menulis sinopsis tiga halaman, berkonsultasi dengan Buku Tahunan Penulis & Artis dan mengirim surat ke selusin agensi, tiga di antaranya menawarinya kontrak – tingkat konversi yang mengesankan!

Dia memilih penerbit Edinburgh karena lebih mudah dijangkau dari rumahnya di Skotlandia, dan tak lama kemudian dia menandatangani kontrak yang mengharuskan dia mengirimkan naskahnya dalam waktu enam bulan.

Dia menggambarkan reaksi langsungnya sebagai “Apa *@&? sudahkah aku membiarkan diriku masuk?” tapi dia membuat tenggat waktu.

Edisi terbaru Dive Scapa Flow telah diperluas secara signifikan dan mencakup bangkai kapal Jerman secara detail, dengan kombinasi informasi sejarah dan hal-hal yang perlu Anda ketahui sebelum menyelam di bangkai kapal, dan diilustrasikan dengan indah.

Jika Anda ingin mengetahui sejarah dan menyelami setiap bangkai kapal, inilah tempatnya.

Mengingat dia sedang menyelam bangkai kapal hampir separuh masa hidup mereka di bawah air, perubahan apa yang dilihat Rod?

Di bawah air, “kapal perang tampaknya tidak berubah” dan menjadi favoritnya, katanya. “Selalu ada sesuatu yang baru untuk dilihat dan dipahami.”

Pelat baja satu kaki tidak akan cepat berkarat, tapi kapal penjelajahnya perlahan-lahan hancur. “Dresden dan Köln masih berbentuk kapal,” katanya, “tetapi Brummer dan Karlsruhe sedang dalam proses menjadi tumpukan sampah.”

Sisi positifnya, ini berarti akses ke interiornya kini lebih baik dari sebelumnya, dengan hadirnya fitur-fitur baru dan memperkaya pengalaman menyelam.

Di atas air, katanya, perubahan terbesar terjadi pada perahu dan pengalaman menyelam. Ringkasan audio-visual pra-penyelaman dengan rute terperinci kini menjadi hal yang umum, dan secara efektif menambah waktu terbawah Anda. Artinya lebih sedikit pencarian, lebih banyak penemuan, dan lebih banyak hal yang terlihat.

Pasca penyelaman, tangga sudah hilang, digantikan oleh lift untuk mengangkut Anda dan peralatan berat Anda kembali ke kapal. “Jumlah kapal selam lebih sedikit dibandingkan satu dekade yang lalu, namun kualitasnya jelas meningkat,” kata Rod, jadi Anda tidak perlu menjadi orang yang ribet lagi.

Dalam buku Rod Anda akan menemukan situs-situs yang jarang diselami. Sarannya untuk sesuatu yang berbeda adalah menyelam di empat menara besar kapal perang Jerman, Bayern. Dia berubah menjadi kura-kura ketika dia tenggelam, dan ketika dia diangkat, ke dasar laut, mereka jatuh begitu saja ke dasar laut.

Mereka duduk berpasangan di bekas luka sedalam 4m di mana lambung kapal dulu berada. “Jika Anda menyelaminya, Anda biasanya menyelam di pasangan utara atau selatan, sampai beberapa tahun yang lalu ketika kami memasang tali di antara keduanya, jadi sekarang Anda dapat melihat keempat menara dalam satu penyelaman,” katanya.

Generasi baru nakhoda Scapa tidak puas hanya dengan membawa penyelam ke bangkai kapal Armada Laut Tinggi. Namun; mereka mempromosikan peluang menyelam lainnya dan meneliti situs baru.

Berita terbesar bagi penyelam dan non-penyelam adalah kesempatan untuk menggunakan teknik pencitraan 3D untuk membuat ulang bangkai kapal di lahan kering.

Juni 2019 adalah peringatan seratus tahun penenggelaman Armada Laut Tinggi, namun ini adalah peringatan 80 tahun tenggelamnya HMS Royal Oak pada bulan Oktober tahun 1939.

Sebuah kuburan perang, dia relatif utuh tetapi terlarang, tidak dapat diselami dan tidak dapat diselami, namun dia mungkin masih dapat diakses di dunia virtual. “Ini merupakan prospek yang menarik,” Rod antusias.

Dan Scapa bukan hanya tentang menyelam. Salah satu kenangan abadi Rod adalah tentang sebuah ceilidh, di mana kaca aneh dari sesuatu mungkin telah diambil, diikuti dengan kembali ke perahu untuk bermalam, dan pada saat itulah nakhoda memutuskan untuk mengubah posisinya melalui Burra Sound dan Hoy Skerries dalam lima menit. simpul arus.

“Ini satu-satunya saat saya melihat detak yang lebih dalam secara perlahan turun ke nol,” kenang Rod, tetapi ada goresan dan “selanjutnya, Inverlane”, kata kapten dengan sedikit muram.

Namun mereka merindukannya, dan semuanya baik-baik saja.

Saya serahkan kata terakhir pada Rod. Akankah kita masih menyelami Scapa di tahun-tahun mendatang, saya bertanya padanya?

“Ya, tidak diragukan lagi,” katanya.