PENYELAM KEJADIAN
KRU YANG BERBAHAYA
Selama hampir 40 tahun, para penyelam di West Sussex telah menjaga api kapal karam Inggris dari awal tahun 1700-an, dan menggambarkannya sebagai situs yang terus memberi.
BRIAN SHEPHERD, penjaga situs grup tersebut, membagikan kisah Berbahaya
Lukisan Berbahaya yang ditugaskan oleh penyelam Dave Johnston.
Setelah hampir 40 tahun, Saya masih bersemangat dengan apa yang mungkin kami temukan pada penyelaman berikutnya dan, setelah mendarat, apa yang akan kami temukan dari penelitian artefak yang ditemukan.” Demikian kata Iain Grant, yang mengambil alih sebagai pemegang lisensi bangkai kapal Her Majesty’s Ship Hazardous pada tahun 1995, ketika dia sudah menyelam selama 13 tahun.
“Pengalaman pertama saya menyelam di bangkai kapal pada tahun 1982 merupakan pengalaman yang cukup menegangkan,” kenang Iain. “Dengan membawa peralatan pinjaman dari berbagai penyelam di kapal, saya pergi ke samping untuk melihat beton yang sedang ditemukan untuk tujuan identifikasi.
“Itu digantung di bawah tiga drum berukuran 40 galon – pengangkatan awal-tas!
“Penampilan saya pasti sedikit mencurigakan, karena ketika kembali ke perahu saya ditanya apakah saya bisa berenang!
"Renang pelajaran dan menyelam-latihan dengan cabang kami, SAA 308, dimulai segera setelah itu.”
Selama beberapa tahun, Iain tidak bisa melihat keseluruhan bangkai kapal tersebut. “Benda tersebut tidak pernah terlihat dari permukaan dan, bahkan ketika bekerja di dasar laut, seringkali jarak pandang terbatas pada sekitar 1 m ke segala arah.
“Lalu suatu hari, dari permukaan air sekitar 8 m, terlihat jelas. Dalam 40 tahun, hal itu hanya terjadi beberapa kali.
“Selama beberapa tahun, saya menghabiskan banyak waktu mengipasi pasir dari dalam bingkai berukuran 1m persegi. Tentu saja, mengipasi tangan tidak memberikan banyak manfaat bagi visibilitas.
Untuk itu diperlukan penglihatan yang baik dan indra peraba yang lebih baik.
“Awalnya, sering kali ditemukan artefak di permukaan: kancing, bola senapan, gesper, koin aneh, dan, untuk alasan yang tidak diketahui, sejumlah pembagi!
“Kadang-kadang, sesuatu yang lebih eksotis muncul dari pasir, menyegarkan semangat. Kemudian kami menggunakan detektor logam, sehingga semuanya menjadi lebih produktif.”
Identifikasi menjadi jauh lebih menarik ketika artefak tampaknya tidak memiliki hubungan logis dengan kapal.
“Pada tahun-tahun awal, kami menemukan sebuah benda yang kemudian ditemukan sebagai gading gajah, dan beberapa lagi telah terungkap sejak saat itu.
“Barang menarik lainnya adalah lampu gantung minyak ikan paus yang terdiri dari beberapa bagian, yang pasti tidak digunakan di kapal.
“Bukan hal yang aneh bagi para perwira khususnya untuk memanfaatkan ruang cadangan secara maksimal untuk mendapatkan sedikit penghasilan tambahan saat kembali ke Inggris!
“Pada waktunya kami mulai mencari di luar lambung kapal dan menemukan meriam serta artefak lainnya, yang menyebabkan perluasan kawasan lindung.
“Secara bertahap kami menelusuri area tersebut, menemukan temuan baru dan menarik.”
Muncul di DIVER April 2021
Semuanya dimulai pada tahun 1977, ketika dua penyelam lokal yang mencari lobster di Teluk Bracklesham menemukan sebuah meriam yang menonjol dari pasir. Selama beberapa tahun berikutnya, beberapa anggota Asosiasi Sub-Aqua Cabang 308 terlibat dalam upaya pemberian nama kapal tersebut.
Dari artefak yang ditemukan dan catatan sejarah, kapal itu akhirnya diidentifikasi sebagai Berbahaya, kapal perang Kelas Empat dengan 54 senjata yang terdampar di pagi hari musim dingin yang penuh badai pada tahun 1706 dalam upaya untuk menyelamatkan kapal dan awaknya.
Malam sebelumnya, Hazardous mencari perlindungan dari “angin kencang dan hujan lebat” di St Helen’s Roads, timur laut Pulau Wight, namun gagal mendapatkan tempat berlabuh. Dalam kegelapan, lautan yang bergejolak dan hujan yang menyilaukan, dia tertiup tanpa henti melintasi Teluk Bracklesham menuju pantai.
Tiang-tiang utama dan mizzen dipotong untuk mengurangi angin, tetapi pada akhirnya tidak ada pilihan untuk membumikan palang.
Hazardous telah ditangkap oleh Royal Navy tiga tahun sebelumnya. Awalnya bernama le Hazardeux, kapal ini dibangun di Lorient dan ditugaskan ke Angkatan Laut Prancis pada awal tahun 1701 sebagai kapal perang Kelas Tiga dengan 50 senjata.
Karena keterbatasan keuangan, Angkatan Laut Perancis akan mengontrakkan beberapa kapal perang yang sudah dipersiapkan sepenuhnya kepada investor swasta untuk mendapat bagian dari hadiah apa pun – dalam kasus le Hazardeux, hal ini diberikan kepada Jean Beaubriand-Lévesque, seorang privateer berpengalaman dari St Malo.
Pada bulan November 1703, saat kembali dari tugas pengawalan ke Newfoundland, le Hazardeux terlihat di sebelah barat Ushant oleh tiga kapal perang Inggris. Setelah pengejaran, pertukaran enam jam dan "tiang & layarnya sangat hancur", dia menemukan warna-warni dan ditarik kembali ke Falmouth.
Diserahkan kepada Agen Hadiah Yang Mulia, dia dihargai £1000 – rejeki nomplok yang sangat besar bagi para penculiknya.
Tahun berikutnya Angkatan Laut memperbaiki kapal tersebut dan menugaskannya sebagai Kapal Berbahaya Yang Mulia.
Pada bulan April 1706, Berbahaya berlayar ke Virginia untuk mengawal pulang konvoi sekitar 200 pedagang.
Dengan tiga kapal pengawal lainnya dan setelah banyak penundaan, konvoi tersebut akhirnya berangkat pada bulan September, dan dilanda cuaca buruk di sebagian besar penyeberangan Atlantik.
Mendekati Selat, Hazardous berpisah dari konvoi utama untuk mengawal 40 pedagang ke Downs. Tiga hari kemudian pada tanggal 12 November kaptennya meninggal “di tempat tidurnya dicekik oleh darahnya sendiri”. Letnan Satu mengambil alih komando.
Keesokan harinya armada kecil itu ditemukan oleh Advice, kapal perang pengawal lainnya, yang telah mengirimkan pasukannya ke Plymouth dan melanjutkan perjalanan ke timur.
Kapten Hazardous dikuburkan di Start Point, dan Kapten Lowen dari Advice mengambil alih komando konvoi.
Cuaca berangsur-angsur memburuk hingga akhir tanggal 18 November ketika, dengan angin yang bertiup kencang, Lowen memerintahkan konvoi untuk mencari perlindungan. Tidak menyadari bahwa Hazardous telah gagal berlabuh, keesokan paginya dia menyaksikan kapal itu dibawa ke darat "di bawah layar depannya dan layar tiang dengan warna-warna beterbangan".
Komisaris Galangan Kapal Portsmouth mengambil alih tanggung jawab atas kapal yang dengan cepat disadari sebagai kapal yang tidak dapat dipulihkan tersebut. Selama beberapa bulan berikutnya, layar, peralatan, gudang, dan beberapa meriam ditemukan.
Pada awal Oktober 1707, ketika bangkai kapal mulai pecah, sisa-sisanya dijual. Mereka mendapatkan £33 (sekitar £8000 hari ini) di lelang.
Awalnya hanya sedikit peminatnya di cabang SAA 308 menyelam di lokasi bangkai kapal. Kemudian mereka membentuk apa yang akhirnya menjadi Kelompok Proyek Berbahaya.
Pada tahun 1986 Hazardous secara resmi ditetapkan sebagai lokasi bangkai kapal yang dilindungi, dan kelompok tersebut diberikan izin untuk menyelam di sana.
Saat ini kelompok tersebut hanya terdiri dari beberapa sukarelawan penyelam yang dibantu oleh penasihat arkeologi Dan Pascoe.
Pulau ini mengelola sekitar 10 kunjungan per tahun, sebagian besar ditentukan oleh kondisi laut dan cuaca, keadaan pasang surut, dan ketersediaan penyelam.
Bagi anggota kelompok, proyek ini tidak akan berjalan-jalan di hari Sabtu-sore yang menyenangkan. Biaya pribadi yang signifikan melekat padanya.
“Pada malam yang menentukan pada tahun 1706 itu, angin barat daya yang kuatlah yang meniup Hazardous ke perairan dangkal di tepi pantai,” jelas petugas logistik Dave Johnston. “Angin yang sama menentukan akses lokasi dan kondisi saat ini, yang secara teratur mengacaukan kondisi laut dan dasar laut sehingga membuat operasi menjadi tidak nyaman, tidak aman, atau tidak produktif bagi kami. Kegembiraan menyelam di Inggris!”
Catatan penyelaman Berbahaya pertama Dave dalam jarak pandang 1m pada tahun 2002 mencatat bahwa dia “…tidak dapat memperoleh kesan apa pun di seluruh lokasi (atau bahkan bahwa itu adalah lokasi bangkai kapal)”!
Bagi sebagian besar tim penyelam saat ini, Hazardous mewakili sebagian besar penyelamannya: “Jika kondisi memungkinkan, saya akan berada di lokasi. Anda tidak pernah tahu apa yang diharapkan, dilihat, atau ditemukan, terutama di awal musim setelah badai musim dingin menyebabkan kerusakan, dan situs ini selalu menghasilkan kejutan baru dalam segala skala.
“Pada penyelaman pertama tahun 2007, kami menemukan dan menemukan kendi minuman kecil yang masih asli.
“Ia telah terkubur selama 301 tahun dan mungkin akan hilang selamanya jika kita tidak berhasil menyelam pada hari itu.
“Demikian pula, pada tahun 2014 dan 2019 kami secara kebetulan menemukan dua kelompok besar meriam yang terpisah, jauh dari lokasi utama, sehingga membuka dua area lagi untuk penelitian dan penemuan.
“Pada kunjungan baru-baru ini ke salah satu daerah tersebut, yang menonjol dari pasir adalah sepasang panci masak dari tembaga dalam kondisi sangat bagus, yang di dalamnya terdapat kulit yang digulung. Bangkai kapal terus saja hancur.”
Situs yang dilindungi terletak sekitar 800m lepas pantai dan berukuran diameter 300m, dengan sisa lambung kapal di tengahnya dan meriam serta artefak lain di sekitarnya.
Ini adalah area dengan pergeseran sejajar pantai yang menggerakkan sedimen di sepanjang garis pantai.
Dampaknya, selain menentukan kejernihan air, situs tersebut terkadang terkubur dan terkadang tergerus.
Jadi setiap kunjungan berbeda-beda. Mungkin dalam beberapa minggu telah berlalu, banyak hal yang akan berubah seiring dengan munculnya efek pasang surut dan cuaca, terkadang tidak terlalu mengecewakan, namun di lain waktu akan ada area baru dan kemungkinan ditemukannya artefak baru.
Berkurangnya tutupan pasir pelindung juga merupakan ancaman utama terhadap struktur kapal yang masih bertahan. Situs ini perlahan-lahan dihancurkan, sehingga aktivitas penyelaman rutin terutama terdiri dari mengamati dan mencatat keadaan situs yang selalu berubah, dan mengambil tindakan apa pun yang diperlukan untuk menjaga integritas arkeologisnya.
“Tidak banyak tempat di Inggris di mana Anda memiliki kesempatan untuk melihat bagian memanjang dari kapal perang kayu tua di bawah air, tapi itulah yang dapat Anda lihat dengan Hazardous,” kata Dan Pascoe.
“Senjata dek meriam utama terlihat menembus lambung kapal atau, di ujung haluan, tergeletak di atas lubang meriam pada posisi yang sama seperti saat digunakan pada bencana badai tahun 1706.
“Tepat di bawahnya, terlihat geladak, ditopang oleh deretan balok geladak yang menonjol ke atas dari sedimen. Sungguh menakjubkan membayangkan bahwa setelah 315 tahun terendam air, balok kayu ini masih mampu menopang berat senjata.
“Bergerak ke bawah melalui kapal dan masuk ke dalam perut palka ada deretan barel, beberapa tergeletak miring, yang lain tegak. Tulang-tulang hewan yang disembelih tersebar di mana-mana memberi tahu kita bahwa tulang-tulang itu dulunya diisi dengan daging untuk memberi makan para kru.”
Artefak lepas lainnya terus ditemukan seiring sedimen di dalam lambung kapal tersapu, kata Pascoe.
“Artefak kayu termasuk peralatan tali-temali dan meriam cadangan, yang diperoleh dari gudang bosun dan penembak, harus diambil sebelum tersapu atau dirusak oleh penggerek laut.
“Saya merasa sangat beruntung bisa menikmati bangkai kapal yang menakjubkan ini, tapi sayangnya hal itu tidak bisa bertahan selamanya. Seiring berlalunya tahun, lapisan lain hilang dari lingkungan fisik dan biologis.”
Kelompok ini secara hukum diwajibkan untuk mematuhi praktik arkeologi terbaik dalam mencatat dan melestarikan sejarah maritim ini. Lisensi penggalian terbatasnya memerlukan izin khusus dan persyaratan ketat yang diterapkan.
Penggalian terencana merupakan operasi intensif yang membutuhkan penyelam tambahan, peralatan, perahu, dan pendanaan.
Hal ini telah dilakukan selama bertahun-tahun, namun ketidakkonsistenan antara pasang surut dan cuaca seringkali mengakibatkan pembatalan, atau pekerjaan tidak selesai.
Lokasinya mungkin dekat dengan pantai, namun kunjungannya jarang kali mudah. Grup RIB akan diluncurkan dari tempat peluncuran kapal umum Teluk Bracklesham sampai penumpukan sirap dan kurangnya pemeliharaan menghentikan hal tersebut. Jadi para penyelam sekarang harus memulai dari Itchenor, sehingga secara signifikan meningkatkan waktu yang diperlukan untuk mencapai dan dari lokasi tersebut.
Dan karena penyelaman paling baik dilakukan pada titik terendah saat air pasang, waktu di lokasi sangatlah penting.
Menyelami 300 tahun sejarah mungkin merupakan gagasan romantis mengenai aktivitas Kelompok Proyek Berbahaya, namun masih banyak upaya tambahan yang diperlukan untuk memenuhi kewajiban peraturan.
Artefak sebelumnya dilestarikan, disimpan, dan dipajang di pusat pengunjung di Earnley hingga penutupannya baru-baru ini, dan pengaturan baru masih dinegosiasikan.
“Memulihkan artefak baik-baik saja, tetapi artefak tersebut perlu distabilkan sebelum berubah menjadi debu atau sesuatu yang basah dan tidak dapat dikenali,” kata Iain Grant.
“Setelah terkena udara dan cahaya, mereka akan terdegradasi dengan cepat, hal ini menunjukkan pentingnya konservasi tepat waktu.
“Semua pemulihan disimpan di dalam air sejak dibawa ke kapal, dan memindahkannya ke tempat penyimpanan yang lebih terkontrol dengan air bersih adalah prioritas.
“Ini mungkin hanyalah awal dari proses yang sangat panjang, yang memakan waktu lebih lama daripada waktu yang dibutuhkan untuk memulihkan barang-barang tersebut.”
Beberapa artefak terawetkan secara alami, namun artefak lainnya mungkin rapuh dan rapuh. “Bahan organik, seperti kayu, kulit, dan tekstil dapat rusak dan hancur dalam beberapa jam jika dibiarkan kering tanpa perlakuan yang tepat,” kata Iain.
“Bahan-bahan lain, seperti tulang, kaca, dan tembikar, jika tidak dilestarikan, perlahan-lahan akan mengalami devitrifikasi dan dalam kasus ekstrim akan hancur menjadi tumpukan serpihan.
“Awalnya dibutuhkan air bersih dalam jumlah besar. Air sering diganti berkali-kali hingga pembacaan konduktivitas menunjukkan bahwa garam telah hilang. Kemudian tahap konservasi selanjutnya dapat dimulai.
“Pelestarian sebagian besar artefak merupakan aktivitas khusus, seringkali memakan waktu dan mahal – sebuah pertimbangan penting ketika memulihkan artefak dari bangkai kapal.”
Kelompok ini bergantung pada departemen konservasi Mary Rose Trust atau Historic England di Fort Cumberland untuk melaksanakan bagian terakhir dari konservasi ini.
“Biaya bervariasi sesuai dengan kebutuhan masing-masing artefak, tapi untungnya DIA membantu dengan sejumlah pendanaan. Setelah prosesnya selesai kita dapat melihat tentang menampilkannya untuk dilihat publik.
“Kami berharap tidak akan lama lagi kami bisa menampilkan semua temuan kami kembali.”
Pada tahun-tahun awal, penyelam akan menggunakan garis, tiang, kompas, dan pita pengukur untuk memetakan lokasi tersebut, kemudian mentransfer rinciannya ke kertas.
Dalam beberapa tahun terakhir, peningkatan pencitraan dan teknologi telah memberikan pemahaman yang lebih jelas tentang situs ini.
Sonar pemindaian samping memberikan indikasi yang baik mengenai penyebaran dan tempat menariknya, namun fotogrametri dapat memetakan lokasi tersebut ke tingkat detail yang memungkinkan pengukuran tepat diambil dari gambar.
Kamera terbaru dapat mengatasi jarak pandang yang buruk dan meningkatkan kualitas rekaman fotografi.
Teknologi tersedia untuk merekam dan melakukan referensi silang aktivitas dan lokasi artefak dalam konteks 3D.
“Menyelam di Situs Berbahaya telah banyak berubah selama bertahun-tahun,” kata Iain. “Peningkatan peralatan telah membuat pengerjaannya menjadi lebih mudah, dan pengalaman bertahun-tahun telah mengasah teknik kami.
“Ketika saya memulainya pada tahun 1986, pembuatan rencana lokasi dilakukan dengan mengukur jarak dan arah antara dua penyelam, terkadang dalam jarak pandang mendekati nol. Itu sangat lambat! Kami kemudian melanjutkan ke trilaterasi, dengan tiga pengukuran dari titik-titik yang diketahui di lokasi.
“Sekarang, dengan menggunakan kamera bawah air modern beresolusi tinggi dan fotogrametri, membuat rencana bangkai kapal dengan detail yang halus menjadi jauh lebih mudah.
“Ada kemungkinan bagi seorang penyelam untuk memindai suatu lokasi dalam waktu kurang dari dua jam, meskipun menghasilkan beberapa ribu foto yang tumpang tindih memerlukan waktu yang cukup lama. komputer otot dan berjam-jam lagi.
“Namun, seperti biasa, bahkan teknologi terbaik pun tetap tunduk pada arus arus sejajar pantai!
“Saya bangga bahwa perbandingan dengan rencana lokasi sebelumnya menunjukkan tingkat akurasi tinggi yang kami capai hanya dengan ‘pena dan kertas’ – dan banyak waktu menyelam.”
Grup Proyek Berbahaya selalu menyambut kedatangan penyelam. Ada “Jejak Penyelam”, yang saat ini ditutup tetapi pada akhirnya akan dihidupkan kembali. Penyelam dapat menghubungi pemegang lisensi untuk mengatur kunjungan.
Kapal Berbahaya Yang Mulia tidak berpartisipasi dalam pertempuran besar, atau ekspedisi ke tempat-tempat eksotis.
Dia tidak terkenal dan jarang disebutkan dalam catatan angkatan laut. Dia adalah kapal perang jarak menengah, salah satu dari banyak kapal serupa yang menjadi inti angkatan laut Eropa pada saat itu.
Namun demikian, ia memberikan wawasan tentang periode ketika negara-negara berjuang untuk mendominasi lautan, memperluas dan melindungi perdagangan kolonial mereka yang menguntungkan, dan mengganggu perdagangan kolonial negara lain.
Di kapal seperti ini, ribuan pria dan anak laki-laki, sukarelawan dan orang-orang tertindas, hidup dan mati untuk mencapai tujuan ini.
