Selalu ada rasa kegembiraan yang nyata ketika melaju ke Lefteris Reef dengan kapal selam. Ini adalah tempat yang lambat untuk mengungkapkan rahasianya, dan orang tidak pernah tahu apa yang mungkin ditemukan.
Kehidupan laut yang melimpah, mulai dari karang lunak hingga belut moray, merupakan suatu hal yang pasti, namun pecahan amphoras kuno menunjukkan bahwa tempat ini juga kaya akan sejarah. Meski tidak sampai ke permukaan, Lefteris selalu menjadi bahaya pelayaran yang terkenal buruk.
Baca juga: Pengejaran pantang menyerah: Penemuan kapal selam HMS Triumph WW2
Menurut sejarawan Yunani Herodotus, setidaknya tiga kapal menabrak karang dan tenggelam selama invasi kedua Persia yang gagal ke Yunani pada tahun 480 SM. Raja Xerxes kemudian memerintahkan didirikannya tiang batu yang terbuat dari balok-balok yang beratnya mencapai setengah ton untuk mencegah kerugian lebih lanjut.
Berasal dua setengah abad lebih awal dari mercusuar Alexandria, suar ini adalah konstruksi navigasi tertua yang diketahui dalam catatan sejarah.
Di zaman yang lebih kontemporer, Alexandros Papadiamantis (1851-1911), seorang penulis Yunani terkenal dari Skiathos, menyebutkan Lefteris Reef dalam The Poor Saint: “Lefteris melepaskan muatan dari kapalnya dan membebaskan para pelaut dari beban hidup yang singkat.”
Meskipun terdapat mercusuar berbingkai seperti sekarang, Lefteris Reef memiliki keistimewaan karena telah menyebabkan dua bangkai kapal baru-baru ini.
Dibangun pada tahun 1956 dan memiliki panjang 58m, kapal kargo Vera kandas di sana pada tahun 1999. Pada kedalaman 17 hingga 28m, bangkai kapal tersebut kini terbelah menjadi dua dan tetap mudah diakses oleh penyelam dengan berbagai kemampuan.
Yang lebih menarik adalah ss Volos, bangkai kapal tua yang identitasnya terlupakan selama hampir 60 tahun. Cerita latar lengkapnya kini ditemukan kembali.
Kegembiraan menyelam di Volos tidak hanya berkaitan dengan keadaan tenggelamnya (lihat panel) tetapi juga dengan latar belakang cerita ini.
Ini adalah penyelaman dalam yang dimulai hampir pada titik puncak batas penyelaman rekreasional pada kedalaman lebih dari 36m. Terguling ke samping, sisa-sisa kapal berada di dua bagian berbeda, terletak hanya beberapa meter dari satu sama lain.
Bagian depan dan dalam merupakan geladak depan dan prakiraan cuaca secara keseluruhan. Yang membuat frustasi bagi penyelam non-teknis, letaknya di tanjakan, dengan haluan jatuh hingga 61m-plus.
Saat Anda turun melewati dua bukaan ruang kargo depan yang dipasang pada kerangka baja kapal, Anda dapat membayangkan Kapten Pietsch mengintip ke dalam kegelapan dari jembatan saat lautan yang bergolak membuang lembaran air ke dek depan pada malam yang menentukan itu.
Anda dapat membayangkan juru mudi berusaha mati-matian untuk mengarahkan kapal dengan benar dan stabil dalam gelombang besar yang secara berkala menelan seluruh prakiraan cuaca, saat ia melewati puncak dan palung.
Anda dapat merasakan kepanikan ketika Perwira Pertama memberi tahu Kapten tentang kedekatan Lefteris yang berbahaya, dan membayangkan kengerian ketika mereka menyadari bahwa tidak ada yang dapat dilakukan untuk menghindari hal yang tidak dapat dihindari. MENETRAS BAGIAN INI dari bangkai kapal itu mudah, berkat framing bergaris terbuka. Saat Anda menyelami lambung kapal, tidak ada ruang kargo terbuka lebar, seperti yang Anda duga, hanya hutan dengan balok dan kolom baja yang perlahan membusuk dan dihiasi karang.
Pada suatu waktu, daerah ini dipenuhi dengan amunisi untuk Tentara Kekaisaran Jerman. Kini, dengan struktur baja rumit yang disiluet dengan birunya Laut Aegea, tempat ini terlihat sangat kosong.
Bagian belakang, yang terletak sekitar 36m, lebih merupakan misteri. Pada tahun 1942, pada masa puncak pendudukan Nazi, ahli biologi kelautan Austria dan pionir fotografer bawah air Hans Hass berada di Yunani dalam ekspedisi ilmiah.
Dengan menggunakan teknik menyelam dan bernapas kembali (perlu satu tahun lagi sebelum Jacques Cousteau ikut menciptakan Aqualung) Hass benar-benar memfilmkan Volos di bawah air.
Ajaibnya, rekaman tersebut masih dapat disaksikan hingga saat ini, dalam film dokumenter Menschen Unter Haien (Men Among Sharks) yang dirilis pada tahun 1947. Ini menunjukkan bangkai kapal tegak dan utuh hanya di kedalaman air 10-12m.
Tujuh puluh lima tahun kemudian, bagian buritan yang tersisa hanya sebagian kecil dari yang seharusnya. Dengan panjang kira-kira 10m dan tanpa ciri-ciri yang dapat diidentifikasi secara meyakinkan, itu bisa berupa bagian belakang kapal mana pun di dek depan selain kotoran dan buritan yang khas.
Saat mendekat, hal pertama yang Anda lihat adalah sekoci davit, sarat dengan tumbuhan laut dan terkulai ke arah pasir. Namun, hal ini tidak mengidentifikasi bagian buritan berada di dekat dek kapal.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa davit itu bersandar di luar pagar pelabuhan, artinya ia jatuh ke posisinya sekarang.
Dari pagar kapal terdapat balok melintang yang dulunya menopang geladak, namun kini berbentuk vertikal dan terpuntir. Banyak yang rusak dan menjadi hambatan bagi para nelayan yang tidak menaruh curiga.
Mustahil, jarak gunwale ke pasir hanya 3-4m. Seolah-olah tiga perempat dari lebar kapal yang berukuran 12.6 m itu terkubur jauh di dalam pasir – namun ini hanyalah ilusi. Sayangnya, hal itu hilang begitu saja.
Etos pasca-PD2 adalah menyelamatkan bangkai kapal tua untuk dijadikan barang bekas. Antara tahun 1945 dan 1952, pemerintah Yunani menghancurkan lebih dari 350 bangkai kapal karena alasan ini.
Meskipun ss Volos tidak ada dalam daftar resmi yang diketahui, ia tidak dikecualikan dari penghinaan ini. Baling-baling tunggalnya, struktur atasnya, dan kemungkinan besar mesin serta ketel uapnya yang sangat berharga, semuanya dirusak. Metode yang digunakan sering kali kasar, dengan menggunakan dinamit, meskipun menimbulkan kerusakan lingkungan.
Jadi Volos, seperti sekarang ini, hanyalah sebagian dari bangkai kapal, namun sisa-sisanya mengundang para penyelam untuk menjelajahi beberapa peristiwa menarik dalam sejarah – yang juga mencakup satu lagi twist yang menarik dalam kisah tersebut.EKSPEDISI HANS HASS TAHUN 1942 termasuk rekannya dari Austria Alfons Hochhauser. Setelah hidup sebagai penggembala dan kemudian menjadi nelayan di wilayah Pelion selama bertahun-tahun sebelum perang, dia fasih berbahasa Yunani dan sangat akrab dengan Sporades dan wilayah maritim sekitarnya.
Pada tahun 1928 ia bertanggung jawab atas penemuan Perunggu Artemision yang terkenal, patung Zeus (atau mungkin Poseidon) seukuran aslinya yang dibuat sekitar tahun 460 SM dan sekarang menjadi pameran utama di Museum Arkeologi Nasional Athena.
Patung itu ditemukan dari bangkai kapal (kemungkinan Romawi) yang berasal dari sekitar tahun 250 SM di lepas pantai Tanjung Artemision di utara Evia – hanya 10 mil laut barat daya Lefteris.
Dalam catatan yang dibuat pada tahun 1942, Hochhauser (yang kemudian menggunakan posisinya di Polisi Lapangan Rahasia Wehrmacht untuk menyelamatkan orang-orang Yunani – banyak di antaranya adalah temannya – dari tindakan kejam yang diberlakukan oleh Nazi) menulis dalam buku harian pribadinya;
“14 Juli – Kamilah yang mengeluarkan mereka dari laut dan merekalah yang mengemasnya dalam peti kayu dan memasukkannya ke dalam palka. Saya telah menghitung 12 peti sejauh ini. Semuanya penuh dengan artefak menakjubkan dari kota yang tenggelam. Beberapa di antaranya seperti baru.”
“25 Agustus – hari terakhir. Besok kami akan kembali – ‘X’ [Hans Hass] jelas senang – saya telah melunasi hutang saya di masa lalu. Tapi saya tidak senang sama sekali. Film yang kami rekam sangat bagus, tapi ruang penyimpanannya penuh dengan peti. Saya memikirkan betapa berbedanya keadaan sekarang dibandingkan tahun 1928 ketika kita menemukan dewa kuno.”
Meskipun tidak pernah ditemukan kembali, “kota yang tenggelam” ini dilaporkan terletak di antara pulau Psathoura dan Gioura, yang tentu saja juga berada di Sporades. Mengingat Lefteris Reef telah menyebabkan begitu banyak bangkai kapal selama bertahun-tahun, logika menyatakan bahwa jika Hass dan Hochhauser menemukan artefak kuno saat mereka berada di sana untuk membuat film, mereka juga akan mengirimkannya kembali ke Nazi Jerman.
Kemungkinan besar pecahan amfora kuno yang masih dapat dilihat hingga saat ini hanyalah sisa-sisa dari masa lalu. Atau mungkin – seperti yang diasumsikan oleh setiap penyelam yang baik – itu hanyalah jejak-jejak menarik dari apa yang belum ditemukan.
• Dua pusat menyelam lokal yang mengatur perjalanan menyelam ke Lefteris Reef adalah: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr, dan Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Penulis mengucapkan terima kasih kepada Yiannis Iliopoulos dan Androniki Iliadou dari Athos-Scuba Diving Centre, Halkidiki atas bantuan mereka dalam artikelnya.
VOLO
Ditetapkan pada tahun 1902 oleh Neptun Aktiengesellschaft dari Rostock, dan awalnya disebut Thasos, kapal ini ditugaskan sebagai transportasi amunisi di Angkatan Laut Kekaisaran Jerman selama Perang Dunia Pertama. Rusak parah pada tahun 1917 setelah kandas di dekat kota Lulea di Swedia utara, dia ditarik kembali ke Jerman setelah perang dan diperbaiki.
Pada tahun 1921 ia diluncurkan kembali sebagai Volos dan mulai melintasi rute reguler antara Hamburg dan Istanbul.
Volos mengalami kesedihan 10 tahun kemudian pada pukul 8.14 pada tanggal 21 Februari 1931, di lautan deras dan kekuatan angin 8 hingga 10, ketika ia menghantam Karang Lefteris.
Kapten Pietsch dan Perwira Pertama Bohl sama-sama memiliki pengalaman di perairan Yunani, namun keganasan badai dan arus yang luar biasa kuat membuat mereka berdua menjadi lebih baik.
Kemudi menjadi tidak efektif dalam gelombang besar yang akhirnya menjatuhkan kapal baja setinggi 86 m itu ke Lefteris seolah-olah kapal tersebut adalah mainan anak-anak, menyebabkan tiga perwira dan 23 awak kapal terkapar dan membahayakan nyawa mereka.
Dengan pipa pecah dan lambung kapal retak, Volos mulai kemasukan air. Putus asa, Kapten Pietsch memerintahkannya untuk mundur sepenuhnya, tetapi tidak berhasil – kekuatan tumbukan telah menggantikan ketel uap dan mesin.
Operator radio mulai mengirimkan SOS, tapi sayangnya tidak ada yang menyadari bahwa antenanya mengalami hubungan arus pendek.
Saat ombak menghantam kapal yang tertimpa bencana dan air terus mengalir masuk, generator akhirnya mati dan kapal tenggelam dalam kegelapan.
Lampu minyak telah dinyalakan namun para kru tidak dapat melakukan apa pun selain berlindung dari kerusakan terburuk akibat badai dan berdoa memohon keselamatan.
Di luar dugaan yang masuk akal, lampu navigasi kapal uap yang lewat terlihat hanya dua jam setelah kejadian. Peluit kapal dibunyikan, namun kapal uap tersebut tidak berubah arah dan cahayanya meredup di kejauhan.
Hebatnya, ketika harapan awak kapal tampak pupus, kapal kedua terlihat. Namun, hal ini juga tidak memperhatikan para penyintas yang terjebak di terumbu karang di tengah derasnya semburan air yang menyilaukan dan lautan yang tak kenal ampun.
Untungnya, badai sudah cukup mereda sehingga mereka terhindar dari bahaya keesokan paginya. Antena yang dipasang oleh juri memungkinkan SOS akhirnya tersambung, dan kapal Swedia ss Belos diberangkatkan.
Keesokan harinya awak kapal diturunkan (dan kembali ke kota terdekat Volos), sementara Kapten, Perwira Pertama, dan Kepala Insinyur tetap berada di kapal selama tiga hari untuk mencegah segala upaya untuk mengklaim hak penyelamatan hingga operasi pemulihan. dapat diatur dan diselesaikan.
