Kembali ke Inggris dan bangkai kapal Cairndhu yang mudah diakses di lepas pantai Sussex untuk tur bulan ini. Pada kedalaman 29 m, ini adalah bangkai kapal yang dapat dinikmati sebagian besar penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MEMPERTIMBANGKAN BAGAIMANA SEDIKITNYA DARI BUSUR dari Cairndhu Sisa-sisanya, menurut saya menakjubkan karena masih berdiri tegak dan, setinggi 25m, sebenarnya merupakan titik paling dangkal dari bangkai kapal.
Oleh karena itu, tur bulan ini dimulai di tengah area haluan (1), atas dasar bahwa tembakan yang dijatuhkan pada haluan akan mendarat di suatu tempat dekat bagian ini.
“Lantai” bangkai kapal di belakang haluan sebagian besar terdiri dari pasir dan kerikil, dengan beberapa serpihan di kedalaman umum 29m.
Untuk mendapatkan orientasi, saya anjurkan untuk tetap berada di tempat dan melihat sekeliling, hingga mata Anda menyesuaikan diri dengan cahaya sekitar dan lengkungan haluan terlihat ke depan. (2).
Ujung busur tegak (3) naik sejauh 4m dari dasar laut. Dengan lambung kapal yang berada jauh di belakang runtuh ke dasar laut, pola keruntuhan yang biasa terjadi adalah haluan jatuh ke satu sisi.
Saya menduga, terkubur di bawah pasir, sejumlah besar lunasnya masih utuh dan berfungsi sebagai fondasi yang kokoh.
Di sisi kanan, bagian dek haluan termasuk palka kecil dan sandaran derek jangkar yang disangga di sisi haluan. (4).
Kini mengarah ke belakang, sisi kanan haluan turun dekat dasar laut sebelum naik lagi dengan rantai jangkar menjuntai di atasnya. (5).
Jangkar di ujung rantai dijepit di bagian dalam haluan (6), menunjukkan bahwa ini bukan yang asli dari Cairndhu tapi satu kapal yang hilang setelah kapal lain mengotori bangkai kapal.
Bagian kiri dari pegangan depan umumnya telah runtuh ke kanan. Di bagian tengah kapal, hampir mengapung di atas pasir, terdapat kaki tiang dan winch kargo dari sela-sela palka.
Garis yang paling jelas untuk diikuti ke belakang adalah sisi kanan geladak (7), yang menjulang sekitar satu meter dari dasar laut.
Di bagian tengah kapal, bangkai kapal mulai terlihat lebih berstruktur, dengan lantai palka bersih dari pasir dan bagian atas sekat menjulang melintasi bangkai kapal. (8).
Grafik Cairndhu adalah kapal berukuran sedang dengan berat 4019 ton, uap disediakan oleh tiga ketel uap. Di balik sekat, dua yang pertama masih terpasang rapi dan rapi di dudukannya (9), kotak api menjadi akomodasi sempurna untuk lobster dan belut conger.
Ketel ketiga telah terangkat dari dudukannya dan diputar 90° keluar melintasi sisi kiri lambung kapal (10).
Braket pemasangan yang melengkung ditampilkan dengan baik untuk setiap penyelam yang ingin mengetahui lebih banyak tentang cara kerja boiler. Biasanya mereka hanya bertumpu pada kurung lengkung tersebut, karena harus bisa mengembang jika terkena panas.
Di belakang ketel uap, mesin uap ekspansi tiga kali lipat telah jatuh ke pelabuhan (11).
Silinder bertekanan tinggi dan sedang masih menyatu, dengan silinder bertekanan rendah paling belakang rusak terpisah.
Dari bagian dasar mesinnya, Cairndhuporos engkol (12) mengarah ke belakang ke poros baling-baling dan bagian terowongan yang utuh (13). Jika bangkai kapal masih utuh, bangkai kapal tersebut akan berada di bawah palka pertama di buritan.
Terowongan tertutup segera terbuka dan meninggalkan poros penyangga kembali terlihat di bawah bingkai melingkar (14).
Letaknya kira-kira pada garis pemisah antara dua pegangan belakang, jadi di sisi kanan bangkai kapal terdapat winch yang terkait dan tiang yang patah. (15).
Kembali ke garis tengah dan mengikuti poros penyangga ke belakang, ada bagian poros yang patah dan jatuh dari blok bantalannya (16), sebelum bagian terakhir poros menghilang di bawah buritan (17).
Bagian buritannya sendiri sudah roboh ke arah kanan (18), mengikuti pola keruntuhan sisa bangkai kapal selain haluan tangguh. Di luar dek, sepasang tiang penyangga mengapung di atas pasir (19).
Ada laporan tentang meriam 4.7 inci yang dipasang di buritan, dan juga laporan adanya Howitzer yang berjarak 10m dari buritan. Di bangkai kapal itu sendiri,
Saya tidak menemukan tanda-tanda senjatanya, hanya mekanisme dari mesin kemudi di bawah tiang kemudi (20). Mekanisme seperti itu, dengan silinder tengah yang panjang dan berbagai piston uap yang panjang dan sempit, dapat dengan mudah disalahartikan sebagai pistol.
Saya tidak menemukannya, tapi saya curiga kedua laporan tersebut mengacu pada senjata yang sama di buritan, yang jatuh dari bangkai kapal ketika diledakkan dan disapu sebagai bahaya navigasi pada tahun 1918.
Kemungkinan lainnya adalah penyelam telah menyelamatkannya. Rantai dan potongan tali yang diikatkan pada kemudi menunjukkan bahwa di masa lalu ada tali yang terikat pada bangkai kapal.
Sekarang, di akhir penyelaman, pilihan untuk menemukan senjata yang hilang bisa dengan menggunakan tali pencarian dari tiang kemudi, atau sekadar berenang ke pasir dan berharap yang terbaik.
Lagi pula, beberapa meter lagi sebelum melepaskan SMB yang tertunda untuk naik tidak akan ada bedanya dengan perahu di atas.
Terima kasih kepada Vernon dan Daniel Parker, Tim Walsh dan Mole Valley SAC.
TINDAKAN YANG TIDAK HATI
CAIRNDHU, kapal uap bersenjata. DIBANGUN 1911, TENGGELAM 1917
Tepatnya jam 9 malam tanggal 15 April 1917, Kapten Robert Purvis mencatat di Cairndhu's log bahwa dia telah memerintahkan lampu kapal dinyalakan karena banyaknya pelayaran di sekitarnya, tulis Kendall McDonald.
Keputusan ini memberi Oberleutnant Karl Dobberstein masuk UB40 sasaran empuk, dan dia menembakkan satu torpedo dari tabung busur.
4019 ton Cairndhu berada sekitar 25 mil barat daya Beachy Head, sarat dengan 6250 ton batu bara untuk Gibraltar dari South Shields, ketika torpedo itu menghantam kapal uap di bagian tengah kapal di sisi kiri. Dia segera mulai tenggelam, dan Kapten Purvis memerintahkan seluruh 38 awaknya ke perahu. Pada saat ini kapalnya sedang menuju pelabuhan.
Kapten Purvis mengambil alih kapal kanan, dengan enam orang di dalamnya. Penjabat Third Mate, magang Thomas Daniel Healy, mendapati dirinya bertanggung jawab atas kapal pelabuhan ketika Mate pergi untuk membantu dengan kapal kanan dan gagal kembali.
Healy membawa 32 orang ke perahunya dan tetap berada di dekat kapal yang tenggelam untuk menjemput korban lainnya. Dia akan menyaksikan kejahatan perang yang kejam.
UB40 tiba-tiba muncul dari kegelapan dan awak kapal menanyai orang-orang di perahu tentang kapal mereka. Kapal selam itu kemudian berbalik, tapi kembali lima menit kemudian, menabrak perahu Healy, memotongnya hampir menjadi dua dan melemparkan banyak orang ke dalam air.
Dobberstein kemudian mengatakan bahwa itu adalah kecelakaan. Namun Healy memberikan bukti bahwa hal itu disengaja, ketika dia mendengar beberapa orang Jerman berteriak: 'Matilah, kamu bajingan!'
Tujuh orang hilang dari perahunya setelah ditabrak dan perahunya terendam, sehingga lautan pecah di atasnya. Laki-laki lain kehilangan kendali dan tenggelam di bawah air sedingin es.
Saat diselamatkan oleh kapal uap yang lewat, hanya ada 20 orang di dalam kapal.
Perahu kapten bernasib sedikit lebih baik, dan penumpangnya dijemput pada pukul 6 pagi dan mendarat di Newhaven. Secara keseluruhan, 11 orang hilang.
Oberleutnant Dobberstein tidak didakwa oleh pengadilan kejahatan perang, dan dia juga tidak diadili.
Dia dibunuh di Whitby dengan serangan mendalam saat memimpin UC70 pada 28 Agustus 1918.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Lihat peta di Kegembiraan kami situs web. Perahu berlabuh di ponton tempat pertemuan jalan tepi sungai dengan jalan pinggir laut, di dekat Nelson Hotel.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 37.526N, 000 26.339W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat.
PASANG PASANG: Air kendur ada di perairan tinggi Littlehampton.
UDARA: Arun Nautique (udara) 01903 730558. Layanan Menyelam Pemandangan Laut (udara, nitrox & trimix).
AKOMODASI: B&B di Nelson Hotel, berlokasi strategis di sebelah ponton perahu sewaan, 01903 713358.
MENYELAM: Kegembiraan kami, nakhoda Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KUALIFIKASI: Pada kedalaman rata-rata 29m, Cairndhu sangat cocok untuk penyebaran kualifikasi rata-rata dalam perjalanan klub.
MELUNCURKAN: Slip terdekat adalah di Littlehampton.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Komendur 01903 721215. Bagan Angkatan Laut 1652 Selsey Bill ke Beachy Head. Peta Survei Persenjataan 197, Chichester dan South Downs, Bognor Regis dan Arundel. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Situs web Mole Valley SAC
PROS: Semua mesin biasa dibiarkan terbuka. Ada banyak lobster dan belut conger, dan senjata untuk dicari di suatu tempat dekat buritan.
KONTRA: Beberapa pola bangkai kapal yang tidak biasa dapat membingungkan orientasi penyelam, khususnya di bagian depan bangkai kapal.
KEDALAMAN: 20m-35m
