Tenggelamnya kapal uap Prancis di lepas pantai Brittany pada tahun 1917, yang dilaporkan terjadi karena kapal U-boat yang telah lama menghilang, adalah bagian dari misteri besar Perang Dunia I. JOHN LIDDIARD memimpin tur, ilustrasi oleh MAKS ELLIS
SAYA BERGABUNG DENGAN MV MAUREEN untuk tur ke bangkai kapal Brittany beberapa tahun yang lalu, dan di akhir perjalanan saya bertanya kepada semua orang bangkai kapal mana yang paling mereka sukai. Dua di antaranya menjadi yang teratas: kapal penjelajah Prancis yang kokoh Kleber dan kapal uap seberat 3272 ton Saracen, keduanya korban Perang Dunia Pertama.
Kita sudah Tur Kecelakaan itu Kleber (44, Oktober 2002), jadi setelah beberapa lama menjauh dari Brittany, bulan ini giliran Saracen.
Bangkai kapal tersebut terletak di Chenal du Four, yang terkenal dengan arusnya yang kuat dan tidak stabil. Dengan kondisi seperti ini, bahkan untuk bangkai kapal sebesar itu Saracen, pilihan terbaik saat melepaskan tembakan adalah membidik ke tengah, maka dari situlah tur kita dimulai (1), dengan tembakan dikaitkan ke sisi kiri bangkai kapal.
Kedalaman geladak sekitar 48m pada perairan tinggi, atau beberapa meter lebih dangkal pada perairan rendah.
Karena sudah lama sejak saya menyelam Saracen, saya memeriksa kondisi bangkai kapal dengan Mike Rowley. Dia memberi tahu saya bahwa perubahan yang signifikan adalah jaring pukat-hela (trawl) udang yang tebal melintasi kapal tepat di depan ketel uap yang melintasi area ini, jadi kehati-hatian diperlukan untuk memastikan tidak ada keterikatan yang tidak disengaja.
Tidak seperti biasanya, ketel keledai (2) sejajar dengan bagian atas bangkai kapal. Saya hanya bisa menduga bahwa kapal itu terlepas dan melayang ke atas saat bangkai kapal itu tenggelam, dan tersangkut di tempatnya.
Di belakang ketel keledai, bagian atas mesin tiga silinder ekspansi tiga silinder terlihat, tepat di bawah permukaan sisi lambung yang utuh. (3).
Di bagian belakang mesin, winch yang semula dipasang di bagian belakang dek kapal telah jatuh sebagian ke dek utama. (4).
Dek utama sendiri juga mulai runtuh, merosot ke dalam di sekitar palka yang menuju ke buritan pertama (5). Dek yang lebih kuat di antara palka selamat dari keruntuhan ini, dengan empat derek (6) dipasang di sekitar kaki tiang. Sepasang tiang penyangga besar berdiri di kedua sisinya (7).
Tiangnya sendiri telah jatuh ke belakang dan ke kanan, melintasi sudut palka paling belakang (8). Seperti palka sebelumnya, dek di sini telah runtuh sehingga melorot ke arah palka yang akan datang.
Di buritan, geladak naik lagi (9).
Seperti di bagian belakang dek kapal, winch kargo lainnya terjatuh di tengah dek (10).
Fitur utama di buritan adalah meriamnya, masih terpasang tetapi melorot di sisi kanan (11).
Bagi mereka yang ingin tetap berada lebih dangkal dari batas penyelaman udara BSAC, di perairan tinggi kendurkan baling-baling dan kemudi (12) berada di luar jangkauan pada jarak 54m.
Kembali ke dek di bagian atas poros kemudi, kuadran kemudi besar (13) mengisi sebagian besar dek di antara dua pasang tiang penyangga.
Dengan bangkai kapal yang besar dan dalam, tur apa pun untuk melihat semuanya sekaligus harus dilakukan dengan cepat, jadi Anda harus berenang cepat melewati lokasi kejadian, sambil memperhatikan jaring ikan di tengah bangkai kapal. Ada baiknya juga untuk memastikan lokasi pengambilan gambar pada tahap penyelaman ini, sehingga lebih mudah untuk menavigasi kembali ke lokasi tersebut nanti, ketika waktunya lebih mendesak.
Di depan ketel keledai, puing-puing dari bangunan atas sebagian besar menutupi ketel utama (14), tapi sekilas bisa dilihat melalui beberapa celah di reruntuhan.
Dek kapal dan puing-puingnya terus berlanjut ke depan, dengan sisi lambung kapal mulai runtuh sehingga bagian pagar yang mengarah ke depan dek kapal kini miring ke dalam bangkai kapal. (15).
Seperti halnya pegangan di bagian belakang, geladak di bagian depan juga dipegang (16) melorot ke dalam di sekitar palka.
Roda gigi winch di antara pegangan depan sama dengan roda gigi di antara pegangan belakang, dengan empat derek (17) dipasang di sekitar kaki tiang dan sepasang tiang penyangga di kedua sisi geladak (18).
Kali ini tiangnya telah jatuh ke depan dan mengarah ke palka depan (19).
Ujung depan dek utama ditandai dengan sepasang tiang tambatan (20) segera sebelum lambung kapal naik ke prakiraan cuaca. Di prakiraan cuaca, dek di bawah winch jangkar telah runtuh, membawa winch dan beberapa tiang penyangga bersamanya. (21).
Rantai jangkar masih terentang dari winch dan melalui pipa hawse, menahan jangkar di kedua sisi haluan (22).
Pilihan untuk mengakhiri penyelaman bergantung pada nakhoda. Jika instruksinya adalah menggunakan SMB yang tertunda, inilah tempat yang baik untuk meluncurkannya dan menjauh dari jaring di dekat ketel uap.
Di sisi lain, dengan arus bangunan yang besar dan penghentian dekompresi yang lama, mengumpulkan semua penyelam di stasiun dekompresi mungkin memerlukan pengambilan gambar kembali.
Terima kasih kepada Mike, Penny, dan Giles Rowley.
TENGGELAM OLEH HANTU
SARASIN, pembawa bijih. DIBANGUN 1911, TENGGELAM 1917
SANGAT sarat dengan BIJIH BESI, dibawa ke Bilbao, kapal uap Prancis seberat 3272 ton Saracen meninggalkan Spanyol dengan perintah untuk membawanya ke Glasgow.
Sebaliknya, Saracen dan bijih tersebut berakhir 50 m di dasar laut dekat Ushant pada Boxing Day, 1917, dan menjadi bagian dari salah satu misteri laut besar pada Perang Dunia Pertama, tulis Kendall McDonald.
Saracen dibangun di Sunderland oleh J Priestman & Co untuk Ottoman Line of Newport, dan diluncurkan pada tahun yang sama, 1911. Panjangnya 340 kaki, dengan lebar 48 kaki dan draft 23 kaki.
Mesin ekspansi tiga kali lipatnya, dibuat di Inggris oleh George Clark Ltd, memberikan kecepatan tertinggi yang layak untuk kapal uap yang bekerja keras dengan kecepatan 10 knot. Dia telah mengunjungi sebagian besar pelabuhan Eropa pada saat perang menutup banyak pelabuhan tersebut untuknya.
Selama tahun-tahun perang tengah Saracen dilengkapi dengan senjata yang besar tapi tua, meskipun tidak ada catatan dia menembakkannya dengan marah.
Pada tahun 1917 dia dijual ke Jalur Letricheux Prancis, dan terus bekerja untuk Sekutu. Pada tanggal 23 Desember dia berlayar ke Glasgow, dan keesokan harinya menyeberangi Teluk Biscay dan menuju Brest.
Pada akhir Hari Natal, dia berbelok ke pertigaan utara saluran tersapu yang mengarah ke dalam tempat perlindungan Ushant, di sepanjang Chenal du Four yang dilanda air pasang. Kapten mengira dia aman dari U-boat di sana, namun saat fajar menyingsing, ledakan dahsyat menghancurkan haluan pelabuhan dan membuat kapal meluncur perlahan ke bawah.
Sebagian besar awak kapal naik ke perahu dan melihat kapal itu berputar di bawah permukaan dalam roda busa putih raksasa Catherine.
Kapten dan awak kapal yakin bahwa mereka telah ditorpedo, tetapi daftar bangkai kapal Prancis mencatat: 'Tenggelam oleh ranjau yang dipasang oleh kapal selam Jerman UC36'.
Di sinilah misterinya menjadi hampir sulit dipercaya. UC36 tercatat tenggelam pada atau sekitar 19 Mei 1917.
Tidak ada keraguan bahwa Kapitanleutnant Georg Buch diperintahkan untuk meletakkan ranjau di Kapal Cahaya Nab dan Jarum, dan dia meninggalkan Zeebrugge pada tanggal 16 Mei.
Ranjau yang dia letakkan di Nab telah disapu tetapi tidak ada satupun yang ditemukan di Needles. UC36 dan 27 orangnya tidak pernah terlihat lagi. Catatan Inggris menunjukkan bahwa dia mungkin tenggelam akibat ledakan ranjaunya sendiri.
Jika catatan Perancis benar dalam menyatakan bahwa ranjau yang menenggelamkan tersebut Saracen berasal dari UC36, ranjaunya, dengan atau tanpa U-boatnya, pasti sudah hanyut di Selat dan berputar ke Ushant selama tujuh bulan pertama. Mungkin seseorang yang mengikuti tur bangkai kapal akan menemukan jawabannya.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari ujung M5 terus ke selatan di A38. Belok kiri di A384 menuju Totnes, lalu A3122 menuju Dartmouth. mv Maureen mengambil dari dermaga terapung hanya ke sistem satu arah.
Setelah diturunkan, tempat parkir mobil jangka panjang terdekat adalah tempat parkir dan berkendara di puncak bukit, meskipun Anda mungkin cukup beruntung menemukan tempat yang lebih dekat di pinggir jalan.
CARA MENEMUKANNYA: Posisi GPS 48 25.37N, 004 52.22W, bangkai kapal tergeletak di seberang air pasang dengan haluan ke timur.
PASANG PASANG: Dengan kisaran pasang surut yang biasanya 6m, kelonggaran sangat penting, dan bertepatan dengan tinggi dan rendahnya air di Brest.
MENYELAM, AKOMODASI & UDARA: mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Kapal Sewa Profesional Laut Dalam
KUALIFIKASI: Kedalaman dan arus mengharuskan penyelam memiliki kualifikasi dalam prosedur dekompresi dan memiliki banyak pengalaman untuk mendukungnya latihan.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3345, Chenal du Empat.
PROS: Sangat utuh untuk bangkai kapal Perang Dunia I, tanpa ada tanda-tanda penyelamatan.
KONTRA: Pada batas penyelaman udara, dengan pasang surut yang kuat dan air kendur yang pendek.
KEDALAMAN: 45m +
Versi PDF dari Bangkai Kapal Saracen
Muncul di DIVER November 2007
