Di lepas pantai timur laut Inggris, ini Tur Kecelakaan melakukan petualangan lebih dalam dari sebelumnya, namun upaya ini untuk mengeksplorasi korban perang yang tidak biasa dan sepadan dengan usaha yang dilakukan, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAMPAI TANGGAL, KAMI TUR KEBAKARAN telah berada dalam batas penyelaman udara, kadang-kadang melampaui batas, tetapi tidak menjelajah cukup jauh sehingga trimix merupakan persyaratan untuk penyelaman. Secara umum, hal ini akan terus berlanjut.
Namun demikian, sesekali saya menyelami bangkai kapal yang lebih dalam dan memohon untuk menjadi Tur Kecelakaan, dimana jenis atau keadaan kapal menawarkan sesuatu yang istimewa. Jenis kecelakaan yang saya selami dan hanya berpikir: “Wow!”
Untuk memulai tahun 2008 kami mengunjungi bangkai kapal yang unik, Kapal Pejuang Catapult HMS Teras. Kedalaman dasar laut pada 63m menempatkannya dengan nyaman di kisaran trimix, meskipun saya yakin ada beberapa yang akan menyelam di udara.
Tur kami dimulai dengan tembakan yang diarahkan ke pegangan depan (1). Jika beruntung, penyelaman ini akan dimulai pada jarak sekitar 56m, menghindari dasar laut 63m untuk sementara waktu.
Bergerak maju dan menuju bagian tengah kapal membawa kita ke salah satu fitur utama penyelaman, yaitu rel ketapel peluncuran pesawat. (2).
Bagian terakhir dari rel telah jatuh ke dalam ceruk di dek utama meskipun, saat naik ke prakiraan dan keluar melewati haluan, rel tersebut lurus dan utuh.
Kapal ketapel tempur adalah solusi cepat dan sementara atas kurangnya perlindungan udara untuk konvoi di tengah Atlantik. Sebuah pesawat Hawker Hurricane dapat diluncurkan dari ketapel bertenaga roket untuk menembak jatuh atau mengusir pesawat pengintai dan pembom jarak jauh Jerman.
Setelah penerbangan, pilot yang beruntung mungkin akan menemukan dirinya berada dalam jangkauan daratan. Seringkali, pilot yang tidak beruntung harus terjun ke laut dan berharap salah satu pengawal konvoi dapat menjemputnya.
Dalam jangka panjang, kapal induk kecil dibangun dalam jumlah yang cukup untuk mengambil alih peran ini, dan kapal ketapel hanya digunakan dalam jangka waktu singkat dan terbatas. Dalam kasus HMS Teras, ketapel tidak melihat tindakan sama sekali, karena kapal dibom dalam perjalanan mengumpulkan pesawat pertamanya.
Mengikuti rel ke depan, sebuah lengkungan kecil yang melengkung dapat ditemukan di kedua sisi, menutupi lubang palka yang mengarah ke bawah dek (3). HMS Teras adalah kuburan perang, jadi penyelam scuba tidak boleh mencoba memasuki bangkai kapal atau mengambil atau mengganggu apa pun.
Di samping setiap cuddy terdapat sepasang tonggak tambatan dan fairlead yang telah dibersihkan di sisi geladak. Rel ketapel berlanjut ke depan di atas winch jangkar (4) untuk menggantungkan ujung busur. Di kedua sisi haluan, kedua jangkar tetap terpasang erat di pipa hawsenya (5).
Menuju ke belakang ke ujung lain rel ketapel, terdapat derek kecil di kedua sisi tempat jatuhnya ke dek utama. (6).
Palka pertama dilapisi, dengan tiang pendek dan winch kecil (7) terletak di belakang dek kayu.
Di antara ruang depan, sebuah derek kargo besar disembunyikan di dek utama (8). Penahanan kedua kemudian dibuka.
Di belakang ruang kedua, ada tangga menuju ke bangunan atas bagian tengah kapal dan dek kapal. Dek ruang kemudi ditinggikan satu dek di atas permukaan umum dek kapal (9). Amunisi bekas kaliber kecil dari senjata anti-pesawat berserakan di dek kapal, meskipun senjata tersebut sudah tidak ada lagi. Saya curiga mereka terjatuh ke samping, tetapi saya tidak melompat ke dasar laut untuk memastikannya.
Mungkin saja penembak dari salah satu senjata inilah yang menembak jatuh Heinkel He 111 yang sedang menyerang, sama seperti senjata tersebut menjatuhkan bom mematikan yang menghancurkan pesawat tersebut. Terassudah kembali.
Di kedua sisi geladak terdapat sepasang davit dari perahu kapal, bertangkai pada rangka yang mudah disalahartikan sebagai senjata antipesawat.
Dek naik satu tingkat di atas ketel uap (10) dengan alas corong di tengah geladak. Ini adalah bagian paling dangkal dari bangkai kapal, pada kedalaman 50 m di perairan rendah.
Selanjutnya kita sampai pada lubang ventilator di atas ruang mesin (11), sebuah struktur yang meluas menjadi rumah geladak kecil saat tingkatnya turun lagi ke geladak kapal, dengan serangkaian kapal davit di kedua sisinya (12). Toilet dan kamar mandi dapat dilihat melalui pintu yang terbuka dan dinding rumah geladak yang rusak, namun harap diingat bahwa dilarang masuk.
Di belakang bangunan atas, bangkai kapal telah rusak total di tempat dek utama akan bergabung dengan bangunan atas (13). Bagian depan bangkai kapal tegak, tetapi buritannya sangat miring ke arah pelabuhan.
Pegangan belakang kembali terbuka, dengan susunan konvensional berupa sepasang derek di dek utama di antara keduanya (14). Tiang terkait telah jatuh ke luar dan ke belakang melintasi sisi kiri geladak.
Dek kembali naik di buritan, dengan tangga dan tiang penyangga di kedua sisinya (15). Tepat di tengah geladak, sebuah menara persegi adalah dudukan untuk salah satu dari dua senjata 6 inci yang dipasang di buritan kapal. (16). Berhati-hatilah di sini, karena jaring tersangkut di bangkai kapal dan masih sedikit tertahan oleh pelampung yang terpasang (17).
Pemasangan senjata kedua berada di tingkat dek (18), sehingga senjata pertama bisa menembakinya. Meriam 6 inci itu sendiri telah jatuh ke dasar laut di bawahnya (19) pada jarak 63m.
Membulatkan buritan, baling-baling dan kemudi masih di tempatnya (20), meskipun pada tahap penyelaman ini hanya sedikit yang memiliki waktu tersisa untuk melihatnya dari dekat.
Untuk naik, sisi kanan buritan dinaikkan lagi hingga 50m di mana lambung kapal telah terbalik dari patahan (21), titik nyaman untuk meluncurkan SMB yang tertunda dan memulai jadwal dekompresi yang panjang.
DARI PISANG KE BOM
HMS PATIA, kapal ketapel tempur. DIBANGUN 1922, TENGGELAM 1941
MESKIPUN DIA MULAI sebagai kapal uap seberat 5355 ton, dibangun oleh Cammell Laird di Birkenhead pada masa damai tahun 1922, Teras adalah mengakhiri hari-harinya sebagai kapal perang Inggris dalam pertarungan berdarah dengan pembom Heinkel He111 Jerman, tulis Kendall McDonald.
Grafik Teras dimiliki oleh Elders & Fyffes, dan menghabiskan waktu bertahun-tahun hingga pecahnya WW2 dengan membawa muatan buah-buahan, kebanyakan pisang dan nanas, untuk dijual di pedagang sayur di Inggris.
Dia adalah kapal baja besar, panjang 393 kaki dengan lebar 52 kaki, dan menggunakan mesin tiga silinder ekspansi tiga silinder dengan tiga boiler untuk menggerakkan baling-baling perunggu besarnya.
Fakta bahwa kapal ini juga dapat diandalkan mungkin menjadi alasan Angkatan Laut mempekerjakannya pada bulan Oktober 1940 sebagai kapal penyeberangan laut, dan kemudian membuat perubahan besar untuk mengubahnya menjadi kapal perang yang layak.
HMS Teras muncul dari halaman sebagai kapal ketapel pesawat tempur dengan dua senjata 6 inci, dan kemampuan untuk melindungi konvoi dengan mendorong pesawat tempur Hawker Hurricane ke dalam pertempuran.
Pada tanggal 27 April 1941, HMS Teras melakukan pelayaran perdananya dengan konvoi dan berlayar ke utara untuk menjemput pesawat tempur Badai pertamanya. Kapal tersebut berada sekitar empat mil dari Boulmer, Northumberland, dan melaju dengan kecepatan lambat karena kesalahan pengaturan radar ketika Heinkel jatuh dari awan rendah, menyemburkan asap. Teras dengan tembakan dari empat dari lima senapan mesin 7.9 mm miliknya.
Serangan itu mengejutkan sebagian besar awak kapal. Awak Jerman mengikuti tembakan tersebut dengan dua dari empat bom seberat 551 pon yang dibawa pesawat di rak internal. Keduanya gagal, tetapi empat awak Angkatan Laut tewas akibat tembakan mesin.
Jerman berbalik untuk kedua kalinya, menjatuhkan dua bom lebih besar seberat 1102 pon yang dibawa dari luar, tetapi pendekatannya terlalu rendah dan terlalu lurus.
Grafik TerasPenembak langsung melancarkan serangan, menjatuhkan pembom dari langit. Namun salah satu dari dua bom tersebut juga menimbulkan serangan langsung, dan ledakan dahsyat tersebut menewaskan dan melukai banyak orang Teras'baut. Kapal mulai tenggelam dengan cepat dan ditinggalkan.
Komandan DMB Baker, kapten HMS Teras, tujuh petugas dan 31 pangkat tewas. Tiga dari lima awak pesawat pengebom medium Jerman termasuk di antara yang selamat.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari selatan, ikuti A1M dan A1 ke utara, lalu ambil B3142 ke Seahouses. Dari utara, matikan A1 di B3140 ke Bamburgh dan lanjutkan menyusuri pantai menuju Seahouses. Sesampai di sana, ikuti saja hidung Anda ke pelabuhan.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 55 31.432 N, 001 26.108 W. Bangkai kapal itu berdiri lebih dari 10m dari dasar laut 63m, dengan haluan ke arah barat laut.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi kira-kira dua jam setelah air tinggi dan air rendah di Seahouse. Pada saat pasang surut di musim semi, kelonggaran dapat terjadi paling lambat tiga jam setelah air pasang dan surut. Kelonggaran air yang rendah jelas merupakan waktu yang lebih baik untuk menyelam ke dalam bangkai kapal sedalam ini.
MELUNCURKAN: Ada tempat peluncuran kapal di pelabuhan di Seahouses.
MENYELAM, & UDARA: Penyelaman Berdaulat, 01665 720059.
AKOMODASI: B&B dengan Sovereign Diving
KUALIFIKASI: Trimiks normoksik
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 156, Kepulauan Farne hingga Sungai Tyne. Peta Survei Persenjataan 75, Berwick-Upon-Tweed & Daerah Sekitarnya. Menyelam ke Timur Laut oleh Dave Shaw & Barry Winfield. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Volume 3, oleh Richard dan Bridget Larn. Dewan Pariwisata Northumbria, 0191 3753000.
PROS: Jenis kapal yang unik dan hampir utuh.
KONTRA: Terlalu dalam bagi sebagian besar penyelam.
KEDALAMAN: 45m +
Terima kasih kepada Andrew Douglas.
Muncul di DIVER Januari 2008
