Tur Kecelakaan 109: Betsy Anna

Bangkai kapal pengangkut batu bara bergaya Victoria di Swanage ini akan memberikan pengalaman yang baik bagi sebagian besar penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

TELAH MEMENUHI DIRI SENDIRI pada 65m dengan bulan lalu Tur Kecelakaan dari HMS Teras, bulan ini kami melakukan tur dengan mudah. Itu Betsy Anna terletak di dasar laut berkerikil datar pada kedalaman 25m, hanya sedikit terlalu dalam bagi mereka yang memiliki kualifikasi tingkat pemula, namun penyelaman tanpa stres bagi semua penyelam dengan kualifikasi berikutnya.

Sepuluh tahun yang lalu, bangkai kapal ini dianggap sebagai bangkai kapal Dagmar. Sejak itu, Dave Wendes telah menemukan papan nama dengan nomor seri dari ketel keledai dan mengidentifikasinya sebagai Betsy Anna. Yang asli Dagmar, seorang pedagang bersenjata yang tenggelam pada tahun 1941, telah diidentifikasi lebih jauh ke barat, antara St Alban's Head dan Portland.

Sebagian besar struktur Betsy Anna telah runtuh ke dasar laut, jadi tur kami dimulai dengan ketel utama (1), yang berjarak 4m dari kerikil dan puing-puing umum.

Di belakang ketel uap, mesin uap ekspansi tiga kali lipat telah roboh ke port (2), membiarkan piston masih terhubung ke poros engkol melalui batang penghubung yang campur aduk.

Dari poros engkol, bantalan dorong terbuka dan kemudian poros baling-baling memimpin ke belakang. Tak jauh dari sisi kanan bantalan dorong, sebuah winch kargo terletak tegak di dasar laut (3), menunjukkan bahwa keruntuhan umum bagian bangkai kapal ini terjadi di sisi kanan.

Lebih jauh ke belakang, poros baling-baling sebagian tertutup oleh sisa-sisa terowongan (4) sebelum menghilang ke buritan. Seperti yang ditunjukkan oleh winch tadi, buritan juga telah jatuh ke kanan. Sebagian dek dengan pagar dan tiang penyangga telah lepas dan berdiri tegak (5).

Di belakangnya, kuadran kemudi (6) sebagian terkubur di dasar laut, bersama dengan poros kemudi dan kemudi (7) memutar keluar dari tempatnya.

Karena bangkai kapal telah runtuh ke arah kanan, rute kami kembali ke tengah kapal mengikuti tepi kanan bangkai kapal. Sepasang pelat lambung dan sepasang tiang penyangga (8) memimpin keluar dari buritan.

Tepat di luarnya, rantai kemudi muncul dari kerikil dan berjalan di sepanjang bagian pemandu berbentuk U (9).

Rantai itu kemudian melengkung menjauhi bangkai kapal (10) sebelum berkelok-kelok kembali dan menghilang ke bagian dek yang terangkat dan terbalik (11). Ini akan menjadi lantai ruang kemudi sebelum Betsy Anna runtuh.

Ke depan, blok lainnya adalah kemudi dan mesin kemudi (12). Perhatikan baik-baik bagian ujung badan utama bangkai kapal dan terdapat bagian roda kapal yang sudah lapuk, masih di tempatnya. Jarang terjadi pada kecelakaan yang rusak seperti ini dimana komponen kemudi membentuk hubungan yang hampir berkesinambungan yang dapat diikuti dari kemudi ke kemudi dan roda. Tepat di sebelah kemudi, kebetulan sebuah jangkar mencuat dari kerikil. Ini bukan tempat biasa untuk menemukan jangkar.

Sedikit ke depan dari kemudi dan menuju bagian utama bangkai kapal terdapat pompa berbahan bakar bensin (13).
Ini bukan bagian dari Betsy Annarekayasa, tetapi peralatan penyelamatan yang berusaha menjaga kapal tetap bertahan.

Grafik Betsy Anna awalnya berlari ke bebatuan di Prawle Point di Devon, dan sedang dalam perjalanan ke Cowes untuk perbaikan penuh ketika kebocoran merusak pompa dan dia terjatuh.

Dari pompa, bagian tulang rusuk yang tegak membentang di sepanjang bangkai kapal (14) awalnya akan menjadi sekat untuk ruang bunker.

Di belakangnya ada ketel keledai yang lebih kecil (15), dengan lubang api menghadap lubang ketel utama (1). Di sini ada baiknya melihat belut conger yang ada di sana.

Untuk menuju haluan, kami melintasi puing-puing ruang depan (16). Di kedua sisi, lambung kapal telah melebar ke luar, bukannya jatuh ke satu sisi, seperti yang terjadi di bagian tengah kapal dan lebih jauh ke belakang.

Di depan ruang tunggu, winch kargo terkait (17) berbentuk persegi melintasi garis kapal, indikasi lebih lanjut bahwa palka tersebut runtuh daripada jatuh ke satu sisi. Meski begitu, haluannya sendiri sudah jatuh ke kanan.

Sekarang hampir sampai di haluan, rute kami tetap dekat dengan dasar laut dan bergerak ke arah kanan, di mana dua pasang tiang penyangga berdiri tegak di haluan. (18).

Di haluan, geladak terbuka di bagian belakang tetapi masih utuh di bagian depan, dengan jangkar-winch terpasang dengan kuat di tempatnya (19).

Di sisi kiri atas, pelat-pelat yang seharusnya mengisi baris pertama di sepanjang lambung kapal, tepat di bawah geladak, semuanya telah meninggalkan rusuk yang terbuka. (20), dan pemandangan melalui haluan melewati kawanan cemberut yang berputar-putar.

Tidak ada tanda-tanda jangkar.

Ini mungkin telah dipindahkan di Prawle Point atau Salcombe selama penyelamatan awal.

Mungkin salah satunya bahkan berada di dek depan ruang kemudi, dan sekarang jangkarnya terkubur di sebelah kemudi (12).

Salah satu tulang rusuk yang terbuka di haluan merupakan titik ideal untuk mengikat SMB yang tertunda saat naik setelah menyelam.

Terima kasih kepada Martin Jones, Dave Wendes dan Mike Potts.

KABUT DAN BADAI

BETSY ANNA, kapal pengangkut batu bara. DIBANGUN 1892, TENGGELAM 1926

BETSY ANNA ADALAH NAMANYA dia tenggelam, meskipun penyelam yang pertama kali menemukannya pada tahun 1980-an masih mencatat nama Dagmar di buku catatan mereka. Sebenarnya nama aslinya pada peluncuran Mei 1892 adalah Ashington, tulis Kendall McDonald.

Dibangun oleh W Dobson and Co di pekarangan Newcastle-upon-Tyne, pemilik pertamanya adalah Ashington Coal Co.
Kapal pengangkut baja kecil seberat 880 ton dengan satu corong ini berjalan dengan susah payah di sekitar pelabuhan Eropa dalam perdagangan batu bara selama hampir 30 tahun ke depan.

Pada tahun 1906 ia dibeli oleh perusahaan batubara Belanda dan berlayar di bawah bendera Belanda. Pelabuhan asalnya adalah Amsterdam dan pemilik barunya mengubah namanya menjadi Betsy Anna untuk menghormati istri seorang sutradara berkebangsaan Inggris.

Panjang 206 kaki Betsy Anna memiliki lebar 30 kaki tetapi draft dangkal 14 kaki itulah yang menyebabkan dia tenggelam. Mesin tiga silinder 120hp tiga ekspansi dengan satu boiler dan baling-baling tunggal terus dapat diandalkan sampai, pada awal Agustus 1926, ia diperintahkan kembali dari Fleetwood ke Rotterdam.

Dia bersenang-senang sampai, saat menuju Selat, dia bertemu dengan kabut tebal di lepas pantai Devon. Dia berlari melewati bebatuan Prawle Point sebelum berhenti, terjebak di selokan berbatu antara Pulau Prawle dan Gull Rock, hampir persis di bawah stasiun penjaga pantai di titik tersebut.

Para kru berhasil berjuang melewati batu-batu besar untuk mencapai pantai saat air surut pertama.

Meskipun Betsy Anna bersembunyi dan mengambil air di haluan, dia menetap dengan kokoh di bebatuan selama beberapa hari. Pemiliknya mengira dia akan menjadi bangkai kapal, dan menjualnya ke perusahaan penyelamat di Pulau Wight.

Para penyelamat menghentikan kebocoran dengan menyemen balok kayu pada posisinya dan memompa kapal hingga kering.
Mereka kemudian mengapungkannya saat air pasang, kapal tunda lokal menariknya ke Salcombe melewati Bar dan membawanya lagi ke Mill Bay untuk perbaikan yang lebih kokoh.

Pada 11 Oktober, Betsy Anna ditarik keluar lagi untuk perbaikan penuh, tapi dia tidak pernah mencapai Cowes. Di dekat Needles, cuaca berubah menjadi badai besar, kapal penariknya patah dan dia terhanyut selama beberapa waktu dengan lautan deras menerjangnya, sebelum akhirnya terisi dan tenggelam di Poole Bay.