Tur Kecelakaan 11: Salsette

“Penyelaman Kapal Karam Terbaik di Inggris” – itulah kapal P&O Salset, yang terletak sedalam 43m di Teluk Lyme. Hanya sedikit penyelam bangkai kapal yang tidak setuju dengan peringkat teratas tersebut, sehingga JOHN LIDDIARD menjadikannya kapal pertama di tahun 2000 yang ditampilkan dalam Penyelamtidak ada bandingannya Tur Kecelakaan seri. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

Grafik Salset pastinya yang paling sulit Tur Kecelakaan Saya harus mengumpulkannya sejauh ini. Dibutuhkan lebih dari beberapa kali penyelaman yang berhasil saya lakukan pada tahun 1999. Bangkai kapal itu besar dan rumit, panjangnya 134m, 34m ke pagar kanan dan 44m ke dasar laut. Saya harus meminta bantuan beberapa nakhoda Weymouth dan memilih otak banyak penyelam untuk mengisi rincian untuk yang satu ini.

Ditorpedo oleh UB-40 pada tanggal 20 Juli 1917, kapal P&O Salset mungkin hanyalah salah satu dari banyak bangkai kapal masa perang di lepas pantai selatan Inggris, namun sejak kapal tersebut pertama kali diselami pada awal tahun 1970an, sejumlah besar lubang intip dan perlengkapan non-besi lainnya telah menjadikannya Salset penyelaman bangkai kapal Mekah di Pantai Selatan. Tanyakan kepada nakhoda Weymouth mana pun dan tampaknya hampir semua kelompok sewaan ingin menyelam yang satu ini.

Anda perlu menyelam cukup jauh untuk melihat semuanya Salset dalam sekali jalan. Saya telah memilih rute yang kira-kira membentang dari buritan ke haluan; jika Anda tidak dapat mengatur semuanya, mulailah dari ujung yang lain dan lanjutkan ke belakang pada penyelaman berikutnya.

Titik awalnya sangat bergantung pada di mana nakhoda kapal meletakkan tali tembaknya. Dengan digital GPS dan warna video sounders, Anda dapat menantang nakhoda untuk melihat seberapa dekat dia bisa mencapai titik tertentu di bangkai kapal.

Mulai dari buritan, buatlah pagar kanan dan ikuti lambung yang membulat ke bawah menuju lunas (1). Saya pernah mendengar bahwa baling-balingnya masih ada, meskipun saya sendiri belum melihatnya. Agaknya terpasang pada poros pelabuhan di bawah lunas, karena poros kanan jelas. Gerusan pasang surut memberikan kedalaman maksimum 48m di sini.

Kembali ke dek, meriam 4.7 inci masih terpasang pada dudukannya di atas dek atas (2). Ini adalah salah satu dari sedikit bangunan yang bertahan di atas dek utama. Kabin dan bangunan atas lainnya telah lama membusuk dan roboh hingga ke dasar laut.

Di bawah meriam menuju dasar laut, dek atas sebagian telah runtuh dan miring ke kanan, meninggalkan jalur berenang di antara dek di sisi kiri. (3). Penutup dek atas diakhiri dengan penggulung besar (4).

Lambung dan dek sisi kanan telah ambruk (5) untuk menyediakan rongga besar yang penuh dengan puing-puing, meskipun lubang torpedo sebenarnya terletak lebih jauh ke depan menuju ruang ketel di tengah kapal. Dengan dua dek kabin di bawah dek utama, terdapat ruang yang cukup besar untuk penetrasi bangkai kapal dari lubang ini.

Kembali ke dek utama, tiang kapal tergeletak roboh ke pelabuhan (6), dengan derek tepat di bawahnya. Dugaan saya, bagian bangkai kapal yang patah di belakang tiang ini adalah lokasi salah satu palka.

Sebuah lubang persegi panjang besar di dek (7) dipenuhi dengan puing-puing dan memiliki beberapa jalan berkisi baja di sekeliling tepinya, menunjukkan bahwa ini dulunya adalah sebuah galeri di atas ruang mesin. Dari sini dimungkinkan untuk menembus mesin ruang mesin berskala besar dan keluar melalui lubang torpedo di sisi kanan di bawah garis air.

Di depannya terdapat dua struktur silinder di tingkat dek, yang dianggap sebagai tangki air (8). Lubang besar lainnya yang dipenuhi puing-puing di dek utama lagi-lagi berisi area jalan berkisi baja, menunjukkan area ruang mesin lebih lanjut (9).

Grafik Salset pernah memegang Blue Riband yang didambakan untuk penyeberangan Atlantik tercepat dan terdaftar memiliki mesin ekspansi empat kali lipat delapan silinder, mungkin empat silinder untuk setiap poros, jadi ada cukup banyak boiler dan mesin mesin di bawah dek. Salah satu masalah dalam menjelaskan secara tepat di sini adalah rencana awal untuk hal tersebut Salset sengaja dihancurkan ketika perusahaan galangan kapal berpindah tangan beberapa tahun lalu.

Di atas rel kanan di wilayah ini terdapat area jalan pendamping terbuka di bawah dek utama (10), area lain yang perlu dijelajahi untuk penetrasi ke dek bawah.

Di depan puing-puing ruang mesin, sebuah winch besar terletak melintasi garis tengah kapal (11), dengan lubang berisi puing lainnya di dek bawah. Karena lubang di dekatnya adalah ruang mesin dan cerobong asap, ini mungkin merupakan lubang ventilasi. Foto-foto Salset tunjukkan sejumlah ventilator di atas area ini.

Lanjut ke depan, lubang persegi panjang berikutnya berisi puing-puing yang merupakan sisa-sisa cerobong paling belakang dari ruang ketel (12). Di kedua sisi geladak ada sepasang penggulung lainnya. Di sisi kanan ada area pelat lambung yang hilang (13), menyediakan rute lain di bawah dek.

Bergerak menuju haluan dan kembali ke dek utama, lubang berikutnya kembali diisi dengan puing-puing, tetapi memiliki beberapa pagar di satu sisi. (14). Mungkinkah ini sebuah tangga? Itu Salset memiliki dua corong dan saluran buang dari corong depan adalah lubang besar berikutnya, sekali lagi, sayangnya, berisi puing-puing (15).

Mendekati bagian depan area bangunan atas, sebagian besar ruang kemudi telah hilang, namun garis rangka baja pendukung masih dapat ditemukan pada dek kayu. (16), dengan bagian tegak tetap di tempatnya menuju sisi kiri.

Di depan bangunan atas terdapat sepasang bagian yang dipotong di geladak dan lambung dengan jalan setapak (17) maju ke fokus. Ini memberikan akses ke ruang depan. Lambungnya terbelah di sisi kanan (18) dimana haluannya sedikit mengendap ke arah dasar laut. Di dek atas, sebuah derek terletak di pangkalan berputar (19), sekarang menunjuk ke seberang bangkai kapal. Tepat sebelum itu, beberapa pelat lagi hilang dari sisi kanan lambung kapal, sehingga memberikan akses ke dalam.

Kami sekarang berada di antara perlengkapan busur biasa, dengan penggulung lainnya (20) di kedua sisi geladak, tiang penyangga dan gerigi untuk mengikat tali tambatan. Di tengah geladak ada jangkar winch besar (21). Rantai direntangkan ke depan dan disalurkan melalui saluran sempit ke sepasang jangkar, diikat erat di kedua sisi haluan (22). Di bawah haluan, dasar laut kembali diperdalam akibat gerusan pasang surut hingga kedalaman 46m.

Di antara rantai jangkar terdapat dasar derek kecil yang digunakan untuk memasang jangkar. Tiang crane ini masih tegak (23), naik hingga 32m dan titik paling dangkal di bangkai kapal. Ini merupakan tempat yang bagus untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik.

Meskipun saya telah menjelaskannya Salset dalam satu rute dari buritan ke haluan, diperlukan beberapa kali penyelaman sebelum Anda benar-benar tahu jalan di sekitar bangkai kapal yang luar biasa ini.

Jika diberi kesempatan, ada banyak bagian darinya Salset Saya ingin menjelajah lebih detail dan mungkin itulah sebabnya banyak penyelam ingin kembali lagi dan lagi. Ada begitu banyak hal yang bisa ditemukan.