Tenggelamnya kapal kargo Inggris ini, yang ditenggelamkan oleh E-boat Jerman di lepas pantai Sussex pada tahun 1944, sebenarnya bisa dicegah, namun bagi penyelam jarak jauh, hal ini memiliki banyak manfaat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DENGAN DEKAT DEKAT DENGAN Dasar laut 46m dan separuh bagian depan bangkai kapal utuh dan menjulang hingga 36m, bidikan di bagian yang lebih dangkal membuat profil menjadi canggung jika Anda ingin melihat seluruh kapal uap seberat 1,813 ton ini dalam satu penyelaman.
Lokasi pengambilan gambar yang lebih nyaman adalah sedekat mungkin dengan bagian buritan yang kecil dan utuh (1). Hal ini membuatnya realistis untuk melakukan tur singkat ke buritan dekat dasar laut, lalu naik melalui sisa-sisa palka buritan ke bangunan atas bagian tengah kapal.
Bagian buritannya jatuh ke kiri, patah pada sekat hingga palka buritan. Mesin derek kargo (2) yang akan melayani palka yang sekarang rusak mencakup sebagian besar lebar buritan.
Di bawah winch di dasar laut terdapat meriam buritan (3). Ini awalnya dipasang di selungkup berdinding (4), meskipun hal ini lebih bertujuan untuk mencegah awak senjata terjatuh ke laut dan memberikan perlindungan terbatas dari serpihan peluru daripada memberikan perlindungan lapis baja yang nyata dari serangan langsung.
Bagian buritannya telah runtuh di atas baling-baling untuk menguburnya, meninggalkan kemudi yang tertekuk hingga rata ke dasar laut (5). Kembali ke geladak, ada sepasang tiang tambatan di kedua sisinya (6).
Ke depan dari buritan, ledakan torpedo melemahkan lambung kapal di sekitar dua pegangan buritan, sehingga sisi lambung roboh ke luar dan yang tersisa hanyalah tumpukan muatan baja, termasuk batangan batangan dan gulungan lembaran baja. (7).
Melanjutkan ke depan, bangkai kapal mulai mendapatkan kembali strukturnya, sisi lambung naik secara rusak ke tingkat dek utama. Di sisi yang lebih utuh, geladak telah runtuh sehingga sepasang derek kargo (8) miring tajam ke tengah kapal.
Di atasnya, sepasang posisi senjata antipesawat (9) tetap berada di tingkat dek utama, tetapi masih miring ke arah tengah dan belakang. Dinding yang mengelilingi posisi ini berbentuk persegi dan cukup tinggi untuk memberikan perlindungan bagi penembak hingga setinggi bahu, meskipun tidak lebih kuat dari perlindungan posisi senjata yang lebih besar di buritan.
Pilar untuk memasang senjata masih ada, namun senjata kecil telah jatuh dan beberapa bagian terlihat di antara puing-puing di dalam posisi senjata.
Di antara posisi ini, sebuah tiang (10) telah terjatuh dan bersandar ke depan pada bangunan atas baja. Seluruh geladak kapal beserta bangunan atasnya telah runtuh, meskipun tetap rata dan belum jatuh hingga ke geladak utama. Titik tertinggi di sekitar sini adalah sekitar 36m.
Bagian berikutnya dari bangunan atas berada di atas ruang mesin, meskipun lubang ventilator dan jendela atap biasa telah runtuh dan dipenuhi puing-puing. Di kedua sisinya terdapat perlengkapan tempat perahu kapal akan disimpan, dengan sepasang tiang kecil yang bersilangan dan davit yang jatuh. (11) ke sisi kanan untuk menandai lokasi.
Bagian bangunan atas selanjutnya dimiringkan ke depan, dengan lubang oval (12) untuk menandai lokasi corong.
Ruang kemudi baja (13) masih utuh dan tertutup. Bahkan beberapa jendelanya masih utuh dan ditaburi anemon permata.
Di sisi kiri, alas yang jatuh dengan penyangga bercabang di bagian atas akan menampung lampu sinyal, atau mungkin lampu sorot. (14).
Di dalamnya, ada mesin derek kargo kecil (15) dimiringkan ke dalam agar sesuai dengan sudut keruntuhan geladak. Winch yang sesuai dengan sisi kanan juga dimiringkan ke dalam, dengan balok dan jaring dari kapal pukat menutupinya. (16).
Kedua pegangan depan sangat kontras dengan hancurnya pegangan belakang, meskipun sisi lambungnya sudah membusuk di antara tulang rusuk.
Di antara ruang tunggu (17) adalah celah yang cukup lebar hanya untuk kaki tiang kosong tanpa derek, menunjukkan bahwa derek kargo di setiap sudut bangunan atas mungkin pernah memiliki derek yang sesuai untuk memuat dan membongkar muatan.
Di depan palka, bagian belakang prakiraan cuaca sudah mulai runtuh (18), tetapi deknya diperkuat untuk menopang gulungan kabel tambatan (19), pasang tiang penyangga di kedua sisi, tiang depan (20) dan derek jangkar (21) tetap lengkap pada 36m. Yang terakhir ini tidak biasa karena diangkat tinggi di atas geladak pada sebuah bingkai.
Rantai jangkarnya putus. Di atas haluan, pipa hawse (22) kosong, dengan kedua jangkar hilang. Sepotong jaring pukat tersangkut di sisi kanan haluan.
Dengan jarak pandang yang baik, mungkin saja kita bisa melihat tonjolan busur kecil di bawah dasar laut (23), meskipun hanya ada sedikit motivasi untuk turun 10m lagi pada titik penyelaman ini. Tiang depan (20) membuat titik nyaman untuk naik sedikit, sebelum merilis SMB yang tertunda.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey menuju Eastbourne dari timur. Sovereign Harbor ada di sebelah kiri. Belok kiri di bundaran Asda dan retail park, lalu lurus melintasi bundaran mini menuju tempat parkir mobil yang paling dekat dengan boarding pontoon.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 38.350N, 000 25.498E (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat.
PASANG PASANG: Grafik Caleb Sprague paling baik menyelam di perairan rendah, lima jam sebelum Dover perairan tinggi. Pada saat air pasang, hal ini dapat berlangsung selama satu jam, namun jauh lebih singkat pada mata air. Slack air tinggi terjadi 30 menit sebelum air tinggi Dover.
MENYELAM: W / Menyelam-125, 07764 585353.
UDARA: W kami memiliki kompresor terpasang dan persediaan oksigen terbatas untuk mencampur nitrox. Jika Anda membutuhkan O dalam jumlah besar2 atau helium apa pun, atur terlebih dahulu. Stasiun udara komersial terdekat adalah Pusat Scuba Newhaven, 01273 612012.
AKOMODASI: B&B di Nelson Hotel, di sebelah ponton perahu sewaan, 01903 713358.
KUALIFIKASI: Penyelaman udara jarak jauh, paling baik dilakukan dengan menggunakan twinset dengan campuran dekompresi yang kaya.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Sovereign Harbour (Eastbourne) dan Newhaven.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head. Bagan Angkatan Laut 536, Beachy Pergilah ke Dungeness. Peta Survei Persenjataan 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Pertempuran & Heathfield. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald.
PROS: Sebuah kontras yang luar biasa antara bagian depan yang utuh dan kehancuran pada bagian belakang.
KONTRA: Potongan jaring pukat bisa berbahaya jika bangkai kapal menyelam dalam jarak pandang yang rendah.
PENUNDAAN MEMATIKAN OPERATOR RADAR
THE SPRAGUE CALEB, pedagang bersenjata. DIBANGUN 1944, TENGGELAM 1944
BLIPS DARI 10 E-BOAT dari armada Jerman yang berbasis di Calais terlihat di layar stasiun radar Sussex.
Mereka menukik dengan kecepatan 40 knot dengan konvoi 19 kapal Sekutu yang bergerak stabil di Selat tujuh knot pada dini hari tanggal 31 Januari 1944. tulis Kendall McDonald.
Prosedur standar Angkatan Laut seharusnya dilakukan isu peringatan radio langsung dalam bahasa sederhana kepada pengawal konvoi kapal perusak. Namun peringatan yang seharusnya dikirimkan pada pukul 1.48, baru disampaikan pada pukul 2.09.
Log kapal perusak HMS Albrighton dicatat: "Keterlambatan penerimaan informasi penting ini merupakan bencana.” Torpedo menenggelamkan tiga kapal bahkan sebelum mereka menyadari bahwa mereka adalah sasaran Jerman malam itu di “E-Boat Alley”, di laut tenggara Beachy Head.
Segera E-boat masuk dan keluar dari tabir asap mereka sendiri dengan kecepatan tinggi seperti HMS Pinus, salah satu dari tiga kapal pukat bersenjata yang menyapu ranjau di depan konvoi, tidak pernah melihat kapal yang menenggelamkannya.
Torpedo itu meledakkan busurnya hampir seluruhnya, menewaskan 10 awaknya yang berjumlah 37 orang. Pinus tenggelam, namun tidak langsung tenggelam. Saat itu pukul 2.09.
Berburu dalam kelompok kecil, E-boat segera menyerang konvoi dari kedua sisi. Pada 2.14, 806 ton Zamrud, yang sarat dengan batu bara, terkena torpedo di dekat buritannya. Dia kembali ke pelabuhan dan turun dengan cepat ke buritan, membawa 12 awaknya dan tiga penembak angkatan laut bersamanya.
Semenit kemudian, itu Caleb Sprague mengambil torpedo di ruang mesinnya. Di tengah percikan api, tiang utama roboh dan punggung kapal patah, tepat di belakang ruang mesin. Dia langsung turun. Dari 31 awak, termasuk empat penembak Angkatan Laut, hanya tujuh yang selamat.
Chief Officer AH Mackie adalah salah satu dari tujuh orang tersebut: “Kami berangkat dari Southend ke Newport dengan muatan 2305 ton baja dan kayu dan dipersenjatai dengan satu senjata 4in dan Lewis.
“Kami meninggalkan Southend pada pukul 1100 tanggal 30 Januari dengan Konvoi CW243, yang dibentuk dalam dua kolom di luar D Buoy. Kami adalah kapal keempat di kolom kanan.
“Konvoi tersebut berjalan tanpa insiden sampai kami berada 10 mil tenggara Beachy Head, mengarahkan WNW dengan kecepatan tujuh knot. Tiba-tiba kami dihantam torpedo. Tak seorang pun di kapal saya melihat E-boat yang menembakkannya. Operator radio kemudian mengatakan bahwa dia melihat suar dan kapal di depan menembakkan senapan mesinnya beberapa detik sebelum kami diserang.
“Saya terbangun karena ledakan itu. Saya mengambil jaket pelampung saya dan bergegas ke dek dan menemukan kapal sudah tenggelam di bawah saya. Saya diturunkan saat dia tenggelam, yang terjadi tidak lebih dari 15 detik setelah ledakan.
“Saya muncul ke permukaan, dan sesaat melihat haluan kapal tidak jauh dari saya. Saya tidak bisa melihatnya tegas. Tampaknya kapal itu pecah menjadi dua di belakang ruang mesin, dengan haluan dan buritan terangkat ke udara saat tenggelam.
“Saya menemukan dua potong kayu dari palka No 2 untuk menopang saya, menyalakan lampu merah di jaket pelampung saya dan menunggu untuk dijemput.”
Mackie mengapung selama satu jam sebelum diselamatkan oleh kapal pukat. Saat itu pertempuran telah usai. E-boat tampak puas dengan tiga pembunuhan mereka, karena tak lama setelah itu Caleb Sprague tenggelam mereka berhenti dan kembali ke Calais tanpa cedera.
Seandainya peringatan radio dikirimkan segera setelah E-boat terlihat, tiga tenggelamnya kapal tersebut mungkin tidak akan terjadi.
Terima kasih kepada Dave Ronnan dan Sylvia Pryer.
Muncul di DIVER November 2008
