Melakukan pemanasan untuk menyelam di bangkai kapal Scapa Flow di Orkney? Hanya ada sedikit bangkai kapal yang lebih baik untuk tujuan tersebut selain ini, kapal penjelajah Jerman yang paling dangkal pada Perang Dunia I, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAAT MEMUTUSKAN YANG MANA DARI ALIRAN SCAPA bangkai kapal untuk ditampilkan di tahun ini Tur Bangkai Kapal, Saya hanya punya sedikit pilihan untuk dihadirkan – kapal penjelajah Armada Besar WW1 Karlsruhe, atau kapal pengawal WW2 F2.
Pada akhirnya saya memutuskan untuk menyelesaikan set kapal penjelajah tersebut, jadi tur bulan ini adalah SMS Karlsruhe, pada ketinggian 26m ke dasar laut beberapa meter lebih dangkal dibandingkan kapal penjelajah lainnya, penyelaman pemanasan yang populer dan nyaman sebagai penyelaman kedua setelah salah satu bangkai kapal yang lebih dalam.
Grafik Karlsruhe Lebih rusak dari kapal penjelajah lainnya, tapi inilah salah satu daya tariknya. Banyak detail yang tersembunyi jauh di dalam, yang lainnya terlihat terbuka di Karlsruhe.
Seperti pada semua bangkai kapal Scapa, pelampung dipasang secara permanen. Di Karlsruhe itu melekat pada bagian depan sepasang derek berat (1) di sisi kiri, tepat di depan bagian tengah kapal, hanya berjarak 14m. Di bawahnya, davit kanan telah jatuh ke dasar laut (2) di tengah tangga besar dan tiang setinggi 26m.
Jalan ke depan adalah dengan dek di bahu kiri Anda. Tiang kapal juga roboh ke dasar laut, kemudian sebagian besar dek dari papan jati sedikit terlepas karena lambung kapal runtuh. (3).
Ini bukanlah bagian penting dari bangkai kapal itu sendiri, tapi ini menandai titik di mana kita harus mulai mencari tempat kemudi. (4), bagian berbentuk kerucut yang setengah terkubur di dasar laut, antara bagian dek yang baru saja kita lewati dan menara komando lapis baja (5).
Fitur terakhir ini tidak boleh dilewatkan, sebuah silinder baja berat dengan diameter dan tinggi beberapa meter, dengan cincin kecil di atasnya untuk melindungi kapten selama pertempuran saat dia memimpin kapal.
Berada di dasar laut, tur kami kini berada di haluan kapal penjelajah yang panjang dan meruncing. Dua menara meriam 5.9 inci (6) tetap terhubung secara longgar ke pangkalannya, poros menara dan dek sekitarnya, sementara dek telah runtuh. Pasangan ini awalnya akan berdampingan, mungkin sedikit diimbangi sehingga keduanya bisa menembak di sisi kapal yang sama pada waktu yang bersamaan.
Seperti pada kapal penjelajah Scapa Flow lainnya, bagian belakang menara terbuka, memperlihatkan detail mekanisme penerobosan dan peninggian senjata.
Cara dek dilipat menjadi lebih jelas sedikit lebih jauh ke depan, di mana sepasang jangkar jangkar (7) terletak hampir satu di atas yang lain dengan pecahan dek berlapis kayu jati, tempat mereka semula berada berdampingan.
Dari penggulung, rantai jangkar menjuntai dengan longgar sebelum menghilang ke dalam pipa hawse, dengan sepasang tiang penambat besar di kedua sisinya. (8).
Haluannya sendiri mengejutkan, karena pelat lambungnya telah membusuk sehingga hanya menyisakan kerangka haluannya (9), real estat utama untuk beberapa anemon berbulu besar di mana arus yang hampir dapat diabaikan terbentuk di sekitar ujung bangkai kapal.
Sekarang menuju ke belakang, kembali melewati perahu davits, sebuah piring dengan palka oval (10) menandai area yang dulunya merupakan bangunan atas yang tidak dilapisi baja, kini sebagian besar sudah rusak.
Rute kami kini melintasi bagian besar dek papan jati, sebelum tiba di tumpukan batu bara yang berserakan (11).
Melihat foto-fotonya Karlsruhe mengungkapkan bahwa ada sekali lagi senjata di area ini, tapi yang paling bisa kutemukan hanyalah salah satu porosnya (12) yang akan menopang senjata hingga ke lunas kapal.
Tepat di bawah ini adalah beberapa fitur dari Karlsruhe yang pasti ada di dalam bangkai kapal lainnya – dapur (13) dan lemari penyimpanan logam.
Puing-puing di sini tenggelam di tempat lambung kapal telah dibuka untuk diselamatkan, tetapi rute ke belakang mudah diikuti dengan terus menyusuri tepi reruntuhan. Sekarang di dek buritan, menara meriam lainnya (14) telah jatuh ke dasar laut dan bersandar pada satu sisi, laras senapan hampir tertutup lumpur.
Dek yang lebih banyak dari papan jati mengarah ke buritan ke satu penggulung untuk jangkar kedge (15).
Di kedua sisi geladak terdapat sepasang tiang penyangga (16), lalu pasang guntingan setengah lingkaran (17), masing-masing lebarnya kurang dari 1m. Saya belum mengetahui tujuannya – bisa jadi secanggih peletakan ranjau, atau sesederhana memasang toilet di buritan. Saya ingin tahu pasti. Tidak ada yang sebanding dengan bangkai kapal penjelajah lainnya, kecuali Karlsruhe adalah generasi kapal penjelajah yang berbeda.
Tepat di buritan ada pipa hawse tunggal untuk jangkar kedge (18).
Memutar buritan dan tetap dekat dengan dasar laut, kemudi telah lepas dan bersandar di dasar laut (19). Dengan demikian, ia telah membuka lubang di lambung kapal yang melaluinya dapat dilihat bagian atas poros kemudi dan mesin kemudi yang besar.
Tetap di lambung kapal, poros baling-baling kanan dan rangka-A (20) memimpin jalan ke depan, menghilang sesaat sebelum kita sampai ke lubang penyelamatan. Penyelamatnya adalah setelah logam non-besi, tetapi dalam kasus Karlsruhe tidak terlalu efisien, karena beberapa bagian ring turbin rusak (21) beristirahat di antara puing-puing di ujung belakang lubang ini.
Ke depan, boiler (22) dapat dilihat di bawah lambung kapal.
Penyelaman bisa berakhir di sini dengan peluncuran SMB yang tertunda, namun sisi kiri lambung kapal hanya memiliki kedalaman 14m, dan mudah untuk diikuti kembali ke garis pelampung. (23).
Dengan komputer selam yang menghitung pemberhentian yang dalam, beberapa menit pada jarak 14m mungkin sebenarnya wajib.
DITERBITKAN DI SCAPA
THE CARLSRUHE, kapal penjelajah ringan. DIBANGUN 1916, TENGGELAM 1918
THE CARLSRUHE TELAH DILUNCURKAN di halaman Kaiserliches di Wilhelmshaven pada tanggal 31 Januari 1916.
Dia adalah salah satu dari tiga kapal penjelajah ringan yang menggantikan kerugian yang diderita Angkatan Laut Jerman dalam Perang Dunia Pertama, tulis Kendall McDonald.
Ketiga kapal tersebut berasal dari kelas Konigsberg II, tetapi merupakan kemajuan besar dari kapal yang mereka gantikan. Karlsruhe bergabung dengan Armada Laut Tinggi pada bulan November setelah dipasang.
Karlsruhe besar – 5354 ton, lapis baja berat dan dengan dua set turbin diarahkan yang menggerakkan dua baling-baling yang dapat menghasilkan kecepatan 28 knot. Panjangnya 497 kaki dengan lebar 47 kaki dan draft 21 kaki.
Dia dipersenjatai dengan delapan senjata 5.9 inci pada satu dudukan di depan dan di geladak belakang, dan dua senjata anti-pesawat 3.5 inci.
Di dek dia memiliki dua tabung torpedo 19.7 inci, satu di kedua sisi corong, dan dua tabung lagi dipasang di bawah air di dek platform. Dia bisa membawa dan meletakkan 200 ranjau dari jalur landai di setiap sisi buritan. Ada 475 pria dan 25 petugas di kru.
KarlsruheDinas perangnya dimulai ketika dia bergabung dengan Divisi Kepanduan ke-2 dan ditugaskan untuk meliput kapal penyapu ranjau yang beroperasi di German Bight.
Dia bergabung dengan armada Jerman dalam aksi melawan Kepulauan Baltik untuk mendukung Angkatan Darat ke-8, yang telah bergerak maju ke Teluk Riga. Itu Karlsruhe memimpin invasi ke pulau-pulau tersebut, dan mendaratkan pasukan Jerman yang menghancurkan garnisun Rusia.
Dia kemudian melakukan peletakan ranjau di Baltik, dan tugas aktif terakhirnya adalah sebagai penjaga terhadap serangan kapal Inggris selama evakuasi pangkalan U-boat di Bruges dan Zeebrugge pada bulan Oktober 1918.
Karlsruhe melakukan pelayaran terakhirnya setelah Gencatan Senjata pada bulan November 1918, ketika ia menjadi kapal utama dari barisan kapal penjelajah yang menyerah kepada kapal-kapal Angkatan Laut Kerajaan, sehingga totalnya menjadi 74 kapal perang Jerman yang diinternir di Scapa Flow.
Pada pagi hari tanggal 21 Juni 1919, KarlsruheAwak kapal menenggelamkannya, dan dia tenggelam ke dasar laut di lepas pulau Cava.
Dia adalah salah satu dari empat kapal penjelajah dan tiga kapal perang yang tidak pernah diangkat, meskipun pekerjaan penyelamatan besar-besaran dengan bahan peledak telah dilakukan, terutama pada bagian tengah kapal dan bagian depan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Feri Northlink mengoperasikan layanan dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 58 53.357 N, 003 11.394W (derajat, menit dan desimal) dengan busur ke arah barat laut. Itu Karlsruhe cukup mudah untuk ditemukan dari koordinat dengan GPS dan echo-sounder, terutama karena terdapat pelampung yang terpasang di bangkai kapal.
PASANG PASANG: SMSnya Karlsruhe dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
MENYELAM & UDARA: Kebanyakan penyelaman di Scapa dilakukan dengan perahu keras besar, banyak di antaranya dengan akomodasi “kamar tidur terapung” di atas kapal. Kapal umumnya berbasis di Stromness, tetapi mungkin berhenti semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh kompresor onboard. Nitrox dapat dicampur di sebagian besar kapal dengan biaya tambahan. Udara, beban, dan silinder biasanya sudah termasuk dalam harga, jadi bepergian dengan ringan dan menggunakan perlengkapan perahu selalu menjadi pilihan. Scapa Flow Charters mengoperasikan perahu Jean Elaine dan Sharon Rose, 01856 850879.
AKOMODASI: Tidur di pesawat, atau menginap di hotel atau B&B. Ada tempat perkemahan di Stromness, meskipun berkemah di iklim seperti ini tidak disarankan. Kepulauan Orkney Dewan Pariwisata, 01856 872856.
KUALIFIKASI: Penyelaman yang mudah untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau Penyelam Olahraga BSAC. Penyelaman teknis tidak diperlukan, tetapi Karlsruhe berada pada kedalaman ideal untuk memperpanjang waktu terbawah dengan campuran nitrox.
MELUNCURKAN: Jika Anda ingin menyeberang dengan perahu, ada beberapa slip kecil. Yang paling dekat dengan Karlsruhe ada di Houton. Scapa Flow adalah pelabuhan aktif, jadi mintalah izin menyelam terlebih dahulu dari syahbandar.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 35, Aliran & Pendekatan Scapa. Peta Survei Persenjataan 6, Orkney – Daratan, Peta Survei Persenjataan 7, Orkney – Kepulauan Selatan. Aliran Menyelam Scapa, oleh Rod Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, oleh David M Ferguson. Bangkai Laut Scapa Flow, oleh Peter L Smith. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Bangkai kapal penjelajah yang paling dangkal, pemanasan yang populer, atau penyelaman kedua.
KONTRA: Bangkai kapal penjelajah yang paling rusak.
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath, dan berbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul di DIVER Maret 2009
