Kapal uap ini, yang karam 112 tahun lalu di lepas pantai Newquay, memang cukup populer – namun pastikan kondisinya tepat sebelum menyelam, JOHN LIDDIARD memperingatkan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SETIAP BAGIAN GARIS PANTAI memiliki bangkai kapal yang khas. Ini adalah salah satu tempat menyelam yang dilakukan semua orang, baik karena kemegahannya sebagai bangkai kapal, kenyamanannya, atau hanya karena menarik imajinasi penyelam. Dari Newquay bangkai kapal ini adalah Sirakusa, kapal uap seberat 1234 ton yang karam pada tahun 1897.
Bangkai kapal telah diselamatkan dan membusuk di dekat dasar laut setinggi 34m, jadi tur kami dimulai dari titik tertinggi bangkai kapal di dekat ketel uap. (1), yang puncaknya hanya setinggi 30m.
Port boiler cukup utuh, sedangkan boiler kanan dibuka sehingga terlihat pipa boiler yang kusut.
Tepat di belakang ketel uap kanan, mesin uap kecil satu silinder akan menggerakkan sebuah pompa (2).
Bagian atas mesin uap ekspansi rangkap tiga utama (3) telah jatuh ke kanan, menyebabkan batang penghubung terpelintir dan sisi kiri penyangga penyangga mesin tetap tegak.
Di belakang mesin, poros engkol masih terhubung dengan bantalan dorong (4), dengan poros baling-baling muncul dari sisa-sisa sekat ruang mesin dan berlanjut ke buritan.
Tetap berada di sisi kanan kapal, winch kargo yang berfungsi sebagai pegangan buritan dipatahkan dengan alas terbalik, kemudian spindel menyebar di sebelah alas. (5). Sisi lambung kapal telah jatuh ke dasar laut, hanya menyisakan sedikit petunjuk di mana bentuk asli lambung kapal berada.
Lambung kapal segera mulai menyempit ke arah buritan, dengan sepasang tiang penyangga jatuh dari dek yang sudah lama membusuk namun masih tegak tepat di dalam lambung kapal. Batubara yang tersisa dari muatan berserakan di dekatnya. Lambung kapal berakhir dengan putusnya poros baling-baling (6).
Beberapa meter dari buritan, dan agak ke kanan, terletak bagian atas tiang kemudi dan mekanisme kemudi (7), casing berbentuk tempat sampah menarik yang berisi roda gigi untuk memutar poros kemudi melalui putaran poros kemudi horizontal.
Sedikit lebih jauh ke luar, dan ke pelabuhan, terdapat bagian ekor lunas, dengan bagian terakhir poros baling-baling, kelenjar buritan, dan baling-baling. (8). Di belakangnya terdapat kemudi – posisinya relatif sempurna terhadap baling-baling, tetapi dengan bagian atas poros ditekuk hampir 90°.
Ini menunjukkan bahwa file Sirakusa turun ke buritan terlebih dahulu saat air sedang pasang, sehingga kemudi dan baling-balingnya tersangkut di dasar laut dan terlepas dari kapal saat kapal sudah tenang mengikuti air pasang.
Sekarang, dengan mengikuti poros baling-baling ke depan, hitung blok bantalan yang menopangnya di atas lunas. Tepat setelah blok ketiga di depan buritan, dan sebagian tersembunyi di bawah poros, terdapat kunci ring besar (9), berukuran sesuai dengan mur besar yang menahan baling-baling di ujung poros.
Dengan membawa kunci pas seperti itu, saya juga mengharapkannya Sirakusa telah membawa baling-baling cadangan, tetapi saya gagal menemukannya. Mungkin sebagian terkubur dalam puing-puing di suatu tempat, mungkin berhasil diselamatkan, atau mungkin Sirakusa sudah kehabisan tenaga cadangannya.
Sisi kiri palka berisi batu bara yang tersebar lebih lanjut dari muatan. Kemudian, saat kami mendekati sekat ruang mesin, sisi kiri lambung tetap utuh dan naik hingga setinggi dek utama (10).
Hal ini berlanjut melewati ketel uap, lalu turun lagi ke dasar laut dimana sisi lambung kapal telah jatuh ke luar.
Sepasang sekat yang melintasi bangkai kapal di sini menandai ruang bunker, tempat penyimpanan batu bara untuk bahan bakar ketel uap kapal. Di tengah ruang ini dan ke arah sekat depan terdapat kemudi dan mesin kemudi (11), jatuh dari ruang kemudi yang berada di atas bagian kapal ini.
Di depan sekat ini dan di sepanjang palka, sepasang derek (12) beristirahat tegak di kedua sisi kaki tiang yang berdiri dari lunas. Di sisi kiri, sisi lambung kapal kembali utuh, bahkan hanya ada potongan dek utama yang ditopang olehnya, meski sedikit terkulai.
Melanjutkan sepanjang pegangan depan, jangkar-winch (13) telah jatuh untuk beristirahat di lunas. Sisi kanan haluan telah jatuh ke dalam (14), sedangkan sisi kiri haluan telah jatuh ke luar hingga bertumpu pada dasar laut.
Tepat di ujung haluan, dipecah hampir sampai ke lunas (15). Sepasang tiang penyangga (16) berdiri tegak di atas pasir granit kasar beberapa meter dari pelabuhan.
Jarak serupa ke kanan adalah derek kecil (17). Ini awalnya terletak di tengah dek haluan, dan digunakan untuk mengangkat jangkar ke dek setelah winch jangkar mengangkatnya.
Rute kami kembali ke ketel uap dan garis tembak mengikuti sisi kanan lambung kapal yang rusak (18). Tepat sebelum tiba kembali di ketel uap, ada pelat yang jatuh dan terdapat roda katup kecil di atasnya (19). Setiap waktu yang tersisa sebelum menaiki shotline dapat digunakan untuk mencari belut conger di antara tabung ketel sebelah kanan.
RAGEDY DARI NEWQUAY
THE SIRAKUS, kapal uap kargo. DIBANGUN 1879, TENGGELAM 1897
SEKUDAR 1243 TON DIPERCAYA kukusan sekrup besi Sirakusa dibangun pada tahun 1879 sebagai Bavaria di Flensburger Geschaft untuk jalur Hamburg-Amerika, tulis Kendall McDonald.
Baru setelah dia dijual ke Robert Sloman dari Hamburg beberapa tahun kemudian, dia menjadi Sirakusa, berlayar di bawah bendera Jerman dengan pelabuhan asalnya terdaftar sebagai Hamburg. Kaptennya saat itu adalah Karl Rendey, dan 24 awaknya tetap dalam semua pelayarannya. Mereka semua akan dibunuh bersama-sama ketika Sirakusa hancur pada 6 Maret 1897.
Pelayaran di mana dia hancur berkeping-keping adalah pelayaran yang telah mereka lakukan berkali-kali sebelumnya. Palka kapal penuh dengan batu bara Welsh dari Newport untuk dikirim ke Naples.
Orang pertama yang melihat “kapal uap besar yang tampak asing” dalam masalah adalah Penjaga Pantai Newquay. Sirakusa tampaknya tidak dapat membuat kemajuan ketika dia berada lima atau enam mil di lepas pantai, dan pada jam 4 sore, ketika dia berada empat mil NNW dari Towan Head, dia mulai menembakkan roket darurat.
Lima menit kemudian, awak sekoci Willy Rogers dipanggil, dan dalam waktu 30 menit dia sudah mengapung. Cuaca di tanjung sangat buruk sehingga Willy Rogers dua kali dipukul mundur, dan hampir dirusak di mulut pelabuhan. Cox'n-nya terluka parah sebelum hampir 100 nelayan menyeretnya ke tempat aman. Itu Sirakusa saat itu telah hanyut sejauh lima mil, meluncur ke pelabuhan.
Angin kencang kini semakin kencang hingga penjaga pantai, kru roket, dan penonton harus merangkak melintasi Towan Head. Pada jam 11 malam, tiga suar terang muncul dari Sirakusa; lalu kegelapan tak terputus. Dari sini diasumsikan bahwa kapal tersebut telah karam.
Grafik Willy Rogers diluncurkan lagi, sekarang menuju tebing besar di utara Newquay. Ia menemukan bangkai kapal keci, tetapi tidak ada cara untuk menghentikannya agar tidak terbalik. Pesawat itu hancur berkeping-keping, dan ketiga orang di dalamnya semuanya tewas.
Di waktu fajar, itu SirakusaTiang atas ditemukan menonjol keluar dari ombak sekitar 300m dari Towan Head.
Puing-puing, berton-ton batu bara, sebuah perahu bertuliskan nama kapal, dan 25 pelampung, masing-masing bertuliskan nama orang berbeda, terdampar di darat.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, ambil A30 melewati Bodmin ke Indian Queens, lalu belok utara di A392 ke Newquay.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Sirakusa terletak di luar Newquay pada 50 26.33 N, 005 06.64W (derajat, menit, dan desimal). Haluannya berada di sebelah timur dan bangkai kapal itu menjulang 5m dari dasar laut setinggi 34m di perairan tinggi.
PASANG PASANG: Saat air pasang besar di Cornwall Utara, kekurangan air sangat penting. Hal ini terjadi di Newquay perairan tinggi dan rendah, dengan slack perairan rendah jauh lebih dangkal.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oksigen, dan trimix tersedia, namun periksa terlebih dahulu untuk memastikan stok gas mencukupi.
AKOMODASI: Chris Lowe dapat menyediakan akomodasi kamar tidur. Ada banyak pilihan lain di dalamnya Newquay.
KUALIFIKASI: Cocok untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut Penyelam/Penyelam Olahraga BSAC. Kecelakaan yang bagus untuk memanfaatkan nitrox.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Newquay.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen ke Trevose Head. Peta Survei Persenjataan 200, Newquay, Bodmin & Sekitarnya. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Volume 1, oleh Richard & Bridget Larn. Menyelam di Kepulauan Scilly & Cornwall Utara, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Bangkai kapal yang mudah dan menyenangkan yang cukup mudah diakses. Biasanya ia menikmati visibilitas yang retak.
KONTRA: Pasang surut yang besar menjadikan penentuan waktu kendurnya air menjadi sangat penting.
RANGE KEDALAMAN: 20-30m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul di DIVER Juni 2009
