Cukup dangkal untuk menyelam dalam waktu lama adalah kapal uap yang tenggelam di tenggara Skotlandia 116 tahun lalu. JOHN LIDDIARD adalah pemandu wisata kami, ilustrasi oleh MAX ELLIS
TELAH TELAH JALAN SELATAN ke Guernsey bulan lalu, bulan ini kami menuju ke utara, ke Firth of Forth di Skotlandia.
Bangkai kapal uap seberat 1339 ton Sungai Gary terletak lebih dari satu mil dari bagian depan pembangkit listrik tenaga nuklir Torness yang berwarna abu-abu suram, meskipun hal ini jelas bukan sesuatu yang akan dihargai oleh para kru karena kapal tersebut karam di tengah angin topan pada tahun 1893, dengan kehilangan semua tangan.
Tur kami dimulai dengan ketel uap, yang masih utuh (1), setelah berguling melintasi lambung kapal yang rata hingga hampir keluar dari sisi kanan bangkai kapal. Itu Sungai Gary merupakan hal yang tidak biasa karena memiliki dua ketel uap dalam konfigurasi tandem, seperti yang ditunjukkan oleh dudukan berbentuk baji untuk sepasang ketel uap yang berjajar di sepanjang lunas. (2).
Ketel kedua tidak bertahan dengan baik. Yang tersisa hanyalah bagian pelat ujung bundar dan beberapa tabung ketel (3) tersebar tepat di depan dan ke kanan dari dudukan ketel depan.
Melanjutkan ke arah haluan, di depan dudukan ketel, lambung kapal lebih rusak, dengan pelat berusuk tersebar di dasar laut dan reruntuhannya sedikit condong ke kanan.
Ini mungkin berasal dari bangkai kapal aslinya, atau mungkin merupakan tanda bahwa bagian depan bangkai kapal tersebut jatuh ke kanan karena terpisah dari sisa lambung kapal.
Mengikuti jejak pelat lambung, reruntuhan berikutnya yang dapat dikenali adalah jangkar-winch (4), masih utuh pada pelat pemasangannya tetapi miring ke depan.
Hal ini tidak mengherankan, karena meskipun mesin dek dipasang pada pelat baja, mesin ini juga dipasang pada dek yang sebagian besar terbuat dari kayu dan sudah lama lapuk.
Di depan winch jangkar, sepasang pipa jangkar hawse terletak rata di dasar laut (5). Kemudian, sedikit ke kanan, Anda akan melihat jangkar besar berpola Angkatan Laut (6).
Sedikit lebih jauh ke kanan ada tiga jangkar lagi, bertumpuk rapi satu sama lain (7). Ini akan disimpan seperti ini di Sungai Garydek haluan kapal, kemudian jatuh ke dasar laut secara berkelompok saat bangkai kapal itu membusuk.
Kembali sejajar dengan pipa hawse dan winch jangkar, bagian batang busur terletak miring di satu sisi. (8). Namun kehancurannya tidak berakhir di sini. Tepat di depan haluan adalah derek kargo (9), yang akan berfungsi sebagai penahan ke depan. Itu utuh dan tegak pada pelat pemasangannya.
Mengenai bagaimana hal itu berakhir di sini, saya hanya bisa berspekulasi. Mungkin itu dipindahkan selama operasi penyelamatan. Kakek Iain Easingwood bekerja sebagai penyelam penyelamat hardhat di bangkai kapal ini, antara lain, dan fotonya dengan perlengkapan hardhat lengkap digantung di Harborside di Eyemouth.
Menuju ke belakang lagi, di sisi kiri bangkai kapal dan sejajar dengan dudukan ketel uap terdapat kemudi dan mesin kemudi (10). Juga jatuh ke sisi kiri lunas adalah Sungai Garymesin kompon dua silinder (11), bagian atasnya mengarah menjauhi bangkai kapal.
Pangkal mesin hanya berjarak dekat dari pelat pemasangan yang masih terpasang pada lunas (12), dan sejajar dengan dudukan boiler (2). Fitur yang harus diperhatikan pada pelat dudukan mesin adalah sepasang potongan yang sesuai dengan poros engkol di bawah mesin, untuk memberikan ruang bagi gerakan piston ke bawah.
Poros baling-baling memimpin ke belakang (13), kemudian lambung kapal segera pecah, dan poros penyangga ikut serta.
Puing-puing sekarang sebagian besar berada di pelabuhan. Melanjutkan spekulasi saya sebelumnya, ini bisa jadi merupakan kerusakan akibat tenggelamnya kapal, atau pertanda bahwa buritan kapal terguling ke kiri karena putus dari bagian tengah bangkai kapal dan runtuh. Teori ini didukung oleh derek (14) yang akan berfungsi sebagai pegangan buritan setelah jatuh ke pelabuhan, dalam keadaan utuh pada pelat pemasangannya.
Puing-puing kini sudah jarang ditemukan di dasar laut. Mungkin sebagian besar pelat lambung berhasil diselamatkan untuk dijadikan besi tua. Mengambil garis dari derek, selanjutnya kita sampai pada bagian buritan yang melengkung (15), menghadap ke arah yang salah menuju bangkai kapal.
Bagian kecil lunas dengan ujung ekor poros baling-baling (16) dan kelenjar buritan terletak sejajar dengan bagian poros baling-baling yang kita ikuti sebelumnya. Sisa baling-balingnya masih ada, dengan bilah patah masih menempel.
Sedikit lebih jauh ke pelabuhan, puing-puing terakhir adalah bagian lambung kapal, dengan sisa-sisa kemudi. (17) menonjol dari bawah.
Jarak pandang biasanya cukup baik, sehingga dalam kondisi yang menguntungkan, seharusnya tidak sulit untuk kembali ke shotline dan naik, terutama karena penyelaman tersebut kemungkinan besar tidak akan menyebabkan perhentian deco yang panjang. Di sisi lain, Anda bisa jadi malas dan membuat UKM yang tertunda.
KEMATIAN DALAM KEKUATAN 12
SUNGAI GARRY, kapal uap. Dibangun tahun 1883, tenggelam tahun 1893
SEPULUH TAHUN KEHIDUPAN LAUT semuanya adalah kapal uap Sungai Gary akan terjadi sebelum badai Force 12 menghapusnya dari laut dan menghantamnya ke Goatness Point dekat Dunbar dan muara Firth of Forth, tulis Kendall McDonald.
Meskipun dia menyebut Glasgow sebagai pelabuhan rumahnya segera setelah kelahirannya pada tahun 1883, kapal uap besi seberat 1339 ton itu dibangun di halaman Workman Clark di Belfast, atas perintah pemilik pelayaran Glaswegian yang terkenal, Henry William Little.
Digerakkan oleh satu sekrup dari mesin kompon dua silinder berkekuatan 99hp dengan satu boiler, the Sungai Gary memiliki panjang 240 kaki, sebuah kapal ramping dengan lebar 32 kaki yang mencapai kedalaman 17 kaki. Mr Little tidak diragukan lagi bertanggung jawab atas fakta bahwa semua mesinnya dibuat dan dipasang oleh Muir & Houston dari Glasgow.
Sebagian besar Sungai GaryPelayaran 10 tahun berikutnya dilakukan bolak-balik dari Leith ke London, membawa campuran batu bara dan penumpang yang aneh. Yang memimpin selama bertahun-tahun adalah Kapten John Cavender, juga dari Glasgow. Dia tampaknya menjalankan kapal dengan bahagia, karena sebagian besar dari 18 awaknya terjebak bersamanya selama waktu itu.
Kapal berperilaku baik, dan pelayarannya tanpa insiden serius sampai, dengan membawa batu bara, dia meninggalkan Leith menuju London pada tanggal 18 November 1893.
Lalu cuaca tiba-tiba memburuk. Angin bertiup dari utara-timur laut dan, pada saat dia mendekati Dunbar, angin itu Sungai Gary sedang berjuang dalam kekalahan. Anginnya sangat kencang, lautannya sangat luas, dan Kapten Cavender pasti merasa bahwa dia tidak lagi memegang kendali.
Ketika mereka berada satu mil di utara kota Dunbar, dekat Goatness Point di Torness, angin kencang mengangkat kapal dan melemparkannya ke pantai. Tapi itu tidak meninggalkannya di sana. Beberapa saat kemudian, hempasan ombak menariknya ke lautan pegunungan lepas pantai. Itu Sungai Gary kandas hampir seketika.
Tidak ada yang selamat. Sangat sedikit jenazah Kapten Cavender, 18 awaknya, dan satu penumpang yang pernah ditemukan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Eyemouth ada di A1107, tak jauh dari A1. Sesampainya di Eyemouth, ikuti rambu menuju pelabuhan. Harbourside berada di sisi utara.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Sungai Gary terletak di dasar laut yang datar dengan haluan ke arah timur. Koordinat GPS adalah 55 59.84 N, 002 25.07 W (derajat, menit dan desimal).
PASANG PASANG: Air kendur terjadi 2 jam 30 menit setelah air tinggi atau rendah di Eyemouth
MENYELAM & UDARA : Sewa Kapal Marine Quest beroperasi Bintang Utara dan Langit Perak dari Mulut Mata, 01890 752444. Ia memiliki kompresor udara di Harbourside.
AKOMODASI: Marine Quest berbasis di Harbourside, dengan akomodasi kamar tidur untuk 15 penyelam, lounge, TV, akses Internet gratis, dan ruang pengeringan peralatan yang sangat efisien.
KUALIFIKASI: Tepat di luar PADI Open Water atau kedalaman BSAC Ocean Diver.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Berwick Utara, St Abbs, Eyemouth.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 175, Fife Ness ke St Abbs Head. Peta Survei Persenjataan 67, Duns, Dunbar & Mulut Mata. Bangkai Kapal Keempat, Bob Baird. Berwickshire Wisata Selam Asosiasi.
PROS: Cukup dangkal untuk penyelaman panjang yang menyenangkan, dengan banyak waktu untuk melihat semuanya.
KONTRA: Terlalu dalam bagi penyelam yang baru berkualifikasi untuk tetap berada dalam kualifikasi mereka.
Terima kasih kepada Iain Easingwood dan Jim Easingwood.
Muncul di DIVER September 2009
