Menyelam sedikit lebih dalam dari biasanya di terumbu karang Manacles yang terkenal di Cornwall, bangkai kapal barang tua asal Norwegia ini layak untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI SANGAT MENYENANGKAN kecelakaan kecil sekitar satu mil di selatan Manacles. Dengan berat 672 ton, itu Veritas jauh lebih kecil dan, pada kedalaman 38m, sedikit lebih dalam dari penyelaman slackwater biasa yaitu Mohegan (Tur Kecelakaan 8), tapi layak untuk dilihat.
Pada alat echo-sounder, bagian yang paling menonjol adalah boiler dan buritan. Untuk memutuskan mana yang akan ditembak dari perahu, ketel uapnya berada sedikit lebih jauh ke utara, dan di situlah tur kami dimulai (1), pada kedalaman 35m.
Grafik Veritas tenggelam jauh di sisi kanannya. Lambungnya kemudian runtuh dan deknya jatuh ke luar. Di bagian belakang bangkai kapal, sisi kiri lambung kapal (2) tertahan oleh ketel, dengan sedikit gantung di bawahnya.
Sebagian besar overhang penuh dengan puing-puing, termasuk sisa-sisa mesin ekspansi tiga kali lipat, namun cukup banyak yang terkubur. Saat Anda semakin dekat ke buritan, bagian poros baling-baling (3) terlihat tepat di lunasnya.
Bagian buritan (4) telah jatuh terbalik, dengan lunas dan baling-baling berbilah empat berdiri sekitar 4 m dari dasar laut. Jaraknya sebenarnya tidak jauh dari boiler karena panjangnya 72m Veritas adalah kapal yang cukup kecil.
Di bawah buritan, kemudi (5) telah jatuh dan tergeletak di seberang bangkai kapal, dengan sisa-sisa mekanisme kemudi di bagian atas tiang.
Rute kami ke depan sekarang mengikuti dek di sisi kanan sepanjang dasar laut pada ketinggian 38m. Sekitar setengah jalan kembali ke ketel uap terdapat bagian penahan, dan tepat di sebelahnya terdapat derek kargo yang dipasang di salah satu ujungnya. (6). Tiang yang sesuai (7) terletak tegak lurus dengan garis bangkai kapal di atas pasir.
Sekarang kembali ke ketel uap, ketel keledai yang lebih kecil (8) berlari melintasi bangkai kapal tepat di depan yang utama.
Bagian depan bangkai kapal lebih dekat ke dasar laut, sehingga dapat dimengerti sebagai haluan kapal Veritas digali selama dua hari sementara kapal berdiri tegak. Kapal itu terombang-ambing mengikuti air pasang sebelum akhirnya tenggelam, buritannya tetap terapung karena udara yang terperangkap dan muatan alat peraga kayu.
Atau mungkin sebagian besar keruntuhan disebabkan oleh upaya penyelamatan yang gagal.
Segera setelah tenggelamnya, perusahaan penyelamat yang telah mengerjakan kapal perang tersebut Montague dari Pulau Lundy mencoba memindahkan Veritas ke perairan dangkal menggunakan pengupas dan korek api, namun akhirnya tidak memindahkannya sama sekali.
Tepat di depan ketel keledai, sebagian besar lambung dan dek terbentang dari bangkai kapal.
Terselip di balik ini, di bawah beberapa rusuk dek, adalah kemudinya (9).
Melanjutkan ke depan menuju tepi bangkai kapal, dua derek kargo yang melayani ruang depan berada bersama-sama di bawah pelat deknya. (10), tiang yang sesuai mengarah ke karang kecil tak jauh dari bangkai kapal (11).
Bangkai kapal yang berada lebih jauh ke depan lebih kompak, dengan kedua sisi lambung kapal terletak cukup bertumpukan (12). Pelat bersih di sisi kiri adalah rumah bagi hutan kipas laut berwarna merah muda, begitu pula terumbu karang di dekatnya.
“Pink” adalah nama resminya, tapi bagiku warnanya lebih mirip warna biskuit. Saya mengagumi cara mereka berbaris sempurna dari timur ke barat melintasi arus. Jika penyelam mengalami disorientasi saat jarak pandang rendah, ini dapat membantu navigasi.
Hutan kipas terus berlanjut hingga ke haluan (13). Ini benar-benar runtuh, dengan cincin besi dari pipa jangkar hawse tergeletak terpisah di dasar laut di samping gulungan kabel tambatan. (14). Spindel jangkar-winch (15) kebohongannya pecah sedikit lebih jauh.
Kembali ke reruntuhan, tur kami diakhiri dengan mengikuti batang haluan hingga ke lunas, di mana rantai jangkar telah menembus lambung kapal dari kotak rantai. (16).
Pada bangkai kapal kecil dengan jarak pandang yang baik, seharusnya tidak terlalu sulit untuk menemukan jalan kembali ke garis tembak untuk naik, tetapi hanya jika akumulasi dekompresi tidak terlalu banyak.
Dengan perhentian yang lebih panjang untuk diselesaikan, pendakian pada SMB yang tertunda akan jauh lebih nyaman seiring dengan naiknya air pasang.
Veritas, kapal uap kargo. Dibangun tanpa diketahui, SUNK 1907
Perbaikan pertama lambung kapal uap Norwegia seberat 672 ton Veritas Bergen dilakukan – secara buruk – di Pelabuhan Portland, tulis Kendall McDonald.
Grafik Veritas datang dari Norwegia ke South Wales pada akhir Oktober 1907 ketika dia bertabrakan dengan kapal uap lain di Selat, pukulan keras yang menyebabkan dia kemasukan air, dan mengirimnya ke Portland dengan beberapa kebocoran.
Kapten Tollefsen tahu bahwa ia mengalami kecelakaan yang buruk, namun tampaknya tidak terlalu peduli dalam memeriksa perbaikan yang seharusnya ia lakukan. Dia berlayar lagi ke Wales dengan muatan kayu galiannya pada tanggal 4 Agustus, dan tampaknya mengandalkan perbaikan sementara untuk membawanya ke sana.
Tapi dia baru mencapai Kadal ketika air laut mulai masuk kembali. Kali ini, kebocorannya masih terus terjadi. Lalu tiba-tiba berubah menjadi banjir.
Pompa di Veritas tidak bisa mengatasinya, dan tak lama kemudian api ketel uap mendesis menjadi abu basah.
Kapten Tollefsen memerintahkan agar kedua jangkar dijatuhkan, dan diikuti dengan seruan: “Tinggalkan kapal!” Kapten, istrinya, dan awaknya yang berjumlah 14 orang bergerak cepat ke dalam perahu dan mendayung ke Coverack.
Segera tiga kapal tunda Falmouth, itu Triton, Elang dan Naga, sedang dalam perjalanan, tetapi begitu sampai di kapal yang tertimpa bencana, mereka menemukan bahwa jangkarnya telah lepas, dan tanpa tenaga uap tidak mungkin mereka dapat dilepaskan.
Akhirnya, petugas penyelamat melepaskan belenggu kabel jangkar dan mulai menarik kapal ke Coverack, tapi sebelum mereka sampai di sana Veritas mengangkat buritannya tinggi-tinggi di udara dan busurnya jatuh ke dasar laut. Selama dua hari dia tetap dalam posisi vertikal ini, sebelum terjungkal di buritan dan berguling terbalik.
Upaya lain untuk membawanya ke perairan dangkal dilakukan dengan kapal penyelamat Etna, yang dibawa ke lokasi dari Lundy tempat dia menyelamatkan HMS Montague, namun meski menggunakan ponton dan korek api, bangkai kapal itu ditinggalkan.
Penyelam akan tertarik untuk mengetahui bahwa salah satu pemilik bangkai kapal dari tahun 1969 hingga 1991 adalah penulis dan ahli bangkai kapal Richard Larn (lihat Tour Guide bawah).
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 dan A3076 ke Truro, dan A39 ke Falmouth. Untuk lokasi peluncuran terdekat sebelum Falmouth ikuti A394 ke Helston, lalu ambil A3083 menuju Lizard Point dan belok kiri ke B3293 ke St Keverne segera setelah melewati RNAS Culdrose. Dari alun-alun di St Keverne, belok kiri menuju Porthkerris atau lurus ke seberang menuju Porthoustock.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 00.700N, 05 04.894W (derajat, menit dan desimal). Itu Veritas terletak dengan haluan di utara. Ketel dan buritan berdiri cukup jauh dari dasar laut untuk mendapatkan gema yang bagus.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi satu hingga dua jam setelah air tinggi dan air rendah di Falmouth.
MENYELAM & UDARA: Porthkerris Dive Center menjalankan sejumlah perahu selam dan dapat membantu peluncuran klub RIB di pantai, 01326 280620.
MENYELAM : W kami, Menyelam-125, 07764 585353.
UDARA : W kami memiliki kompresor terpasang dan persediaan oksigen terbatas untuk mencampur nitrox. Jika Anda memerlukan oksigen atau helium dalam jumlah besar, sebaiknya atur terlebih dahulu. Stasiun udara komersial terdekat adalah Pusat Scuba Newhaven, 01273 612012.
AKOMODASI: Ada banyak situs karavan statis di Lizard, dan ini bisa menjadi nilai terbaik untuk uang Anda. Pusat Informasi Wisatawan Falmouth, 01326 312300, kunjungi Cornwall.
KUALIFIKASI: Kedalaman menempatkan Veritas sedikit mendalam untuk PADI kecuali Anda memiliki spesialisasi yang mendalam. Untuk penyelam BSAC, yang ini adalah Dive Leader atau lebih tinggi.
MELUNCURKAN: Slip terdekat ada di Falmouth. Peluncuran pantai dapat dilakukan di pantai sirap di Porthkerris dan Porthoustock. Di Porthkerris Anda memerlukan bantuan traktor pusat penyelaman untuk bertahan dari sirap. Pantai Porthoustock hanya bisa dilewati kendaraan 4×4 jika pengemudinya berhati-hati. Lebih jauh ke selatan, dimungkinkan untuk meluncurkan melintasi pasir di Kennack.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 154, Pendekatan ke Falmouth. Peta Survei Persenjataan 204, Truro, Falmouth & Sekitarnya. Panduan Penyelam – Menyelam Cornwall Selatan oleh Richard Larn. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Vol 1, oleh Richard & Bridget Larn. Banyak pub lokal yang memajang foto bersejarah dan memorabilia bangkai kapal di dindingnya. Yang paling patut untuk dicoba adalah Five Pilchards di Porthallow dan Three Tuns di St Keverne.
PROS: Sesuatu yang berbeda dari penyelaman Manacles biasanya. Cukup mudah untuk menyelam lebih dalam, selama Anda mendapatkan air yang sedikit dengan benar.
KONTRA: Agak dalam dibandingkan dengan bangkai kapal dan terumbu karang lain di daerah tersebut.
RANGE KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Andy Howell, Mike Anselmi dan Kevin Heath.
Muncul di DIVER Januari 2010
